「二手保时捷」二手保时捷卡宴价格表

今天我们来聊聊二手保时捷,以下6个关于二手保时捷的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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二手保时捷一年多亏10万，百万豪车割不动中国富人了？

无论是说“30万元是普通人买车的天花板”，还是真的“人均百万”。在国内价格逼近百万元的“超豪华车”，其拥有者始终是少数。根据中汽协去年统计的销量数据，价格超过50万元的车型销量，仅为27.5万辆左右。这放在全国2000多万辆的乘用车基本盘面前，都还不够零头。更何况是价格逼近百万元的车型，不说是凤毛麟角，也可以算是“挂眼科”为主的存在。当然，路上跑的也不都是新车，这类“超豪华车”在二手市场的受欢迎程度同样出色。但问题也来了，最近的二手车市场，越昂贵的车，似乎开始越“不受待见”了。 越贵的车，真的越不保值了？根据中国汽车流通协会的数据，2023年4月份，除了紧凑型车与小型SUV车型的二手车保值率，环比实现上升（数据报告以3年车龄的保值率进行统计，后文口径一致），其它细分市场车型的保值率环比均为下滑。其中，除了小型车环比跌幅达到1.3个百分点之外。中大型SUV（环比跌幅0.8%），以及中大型车（环比跌幅0.6%），下跌速度也是名列前茅。 单看环比还不太明显，如果把数据拨回2022年，高价车型的保值率跌幅就显得更为清晰。以中国汽车流通协会公布的去年各级别车型整体保值率情况，对比今年4月份的数据来看。中大型SUV的同比跌幅最为夸张，几乎接近9个百分点。而紧随其后的中型SUV与中型车跌幅都在5.5个百分点左右。虽然去年的二手车市场存在供求关系推高成交价的情况存在，但根据公布数据显示，今年4月份的二手车车源数量，与去年四季度的市场总量基本接近。所以，并不存在大量现车稀释去年抬高的二手车价的情况。 其实，“刚需”车型的表现，也能说明这点。还是对比去年全年与今年4月份的保值率数据，可以发现，紧凑型SUV与紧凑型车是主流细分市场中，跌幅最小的存在。如果把去年的数据锁定在年底（12月份），那么小型车、紧凑型车、紧凑型SUV这三个“接地气”的品类，保值率甚至呈现了增长的趋势。 这边“刚需”的给力是比较“纯粹”的，毕竟鲜有品牌会推出价格超过50万元的A级车产品线。而隔壁诸如中大型SUV等市场的表现，反而是有被“稀释”的存在。以客单价更具代表性的保时捷品牌为例，其2022年年度保值率达到了惊人的92%以上。即便只看去年年底的数据，保时捷的保值率也还在87%以上。而到了今年4月份，其品牌车型保值率已经逼近83%。如果以超百万元的车价来计算，车龄、车况不变的情况下，意味着一年左右的时间，保时捷车型在二手市场就要多亏损近10万元左右。 与之形成对比的是相对“亲民”的BBA。还是以去年年度保值率对比今年4月份的数据，奔驰、宝马的二手车保值率跌幅大约在5个百分点左右。基本对应了中型车、中型SUV细分市场的数据变化。即便是在新车端勉力支撑价格体系的奥迪，其相同纬度下的保值率跌幅也不过刚刚超过6个百分点。从这点来看，BBA三家确实还处在同一认知维度。 能够像保时捷那样，有着一定基数的数据支撑，且客单价水平可以放在一起相提并论的品牌，恐怕非路虎莫属了。虽然路虎在国内有着诸如发现运动版、揽胜极光这种合资产品。但以2023年一季度的数据来看，合资产品线中相对走量的发现运动版，占路虎品牌在华总销量的比例，也不过20个百分点出头。真正扛起品牌美誉度，甚至是销量的，还是路虎卫士系列，以及路虎揽胜系列等进口、高客单价的车型。然而路虎的保值率可以说从去年就开始下跌。从去年年初的近67%，一路跌至去年年底不足59%。当然，路虎今年有所回暖，3、4月份的保值率已经升至近63%。 定价不冲突，但还是“怪”新能源车？其实二手车这块晴雨表，要比新车端对于市场的反馈要更为敏感和精准。因为与绝大多数车企层层下压的玩法不同，二手车商缺乏蓄水池的缓冲，真金白银的付出，让他们对于市场变化的反应要更为理智和迅速。那么“刚需”车型与“超豪华车”的保值率走势，怎么会出现如此大的鸿沟呢？ 首先需要交代的一点其实是基数不同。以豪华品牌今年4月份的保值率数据为例，保时捷超过了83%，雷克萨斯超过了77%。剩下的奔驰、宝马、路虎、奥迪、林肯，也都在60%以上。而主流合资品牌中，仅有丰田超过了70%，本田尚能在67%以上独一档，至于日产、大众则只能勉强徘徊在60%出头。于是车价、残值基数大的一方，受影响波动的幅度也就相对更大。 至于是受什么影响，一般这个时候，新能源车就要出来“背锅”了。只不过在这个问题上，似乎并不是那么严谨。因为目前新能源车冲击的主要还是50万元以内的汽车市场。对于超豪华领域，新能源目前还处在“点缀”阶段，甚至话语权也还是把持在那些熟面孔的手中。就算是“新势力”的百万级产品，比如特斯拉Model S等等，根据我们此前的介绍，其保值情况也是不容乐观。 但是，新时代的到来，确实冲击了超豪华车的市场认知，因为旧时代的评价标准，开始失灵。最典型的当属性能贬值。一台特斯拉Model 3，其零百加速成绩可以很轻松地跑到6秒多，甚至3秒多也不在话下。至于百万级别超豪华车的马力、扭矩，甚至是变速箱的实力，在更廉价的新能源车面前，也开始变得不够看。类似的还有伴随新能源车而来的驾驶辅助、智能座舱等功能。如果说身为“超跑一哥”的法拉利，还能有底气对诸如“自动驾驶”等智能化问题说“不”。那么更多的超豪华品牌，将如何面对这一系列的新赛道呢？ 简单来说，就是超豪华品牌们，如何继续让自己保持独特性与稀缺性。以雷克萨斯为例，同级别产品中的进口身份，以及特殊的质保政策对车辆残值的助力，构建了自身的护城河。而路虎自去年开始在揽胜、卫士等拳头产品身上大刀阔斧的更新，虽然一度冲击了旧款车型的二手市场。但在稳住阵脚之后，市场的认可度开始呈现稳步回升的态势。甚至即将换代保时捷Panamera，也传出了取消2.9T车型，直接从4.0T V8开启全新产品线的声音。这同样也是保时捷努力划清界限的办法。 不过超豪华品牌们的起跑线基本还是一致的，因为除了空间、颜值、性能、配置等“俗物”之外。无论传统燃油车还是新能源车，都还没能“编写”出一揽子能够吸引精准用户的新价值体系。甚至在超豪华领域，传统车企所倚仗的品牌认知度优势要比“刚需”品牌更大。至于像仰望这样，短时间内能够试图冲击到百万元级别的新品牌，毕竟还是少数。只不过在吸引国内的有钱人方面，那些曾经奇货可居的产品，风靡一时的品牌们，无法再躺着数钱罢了。 【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

保时捷官方二手车怎么样

该品牌官方二手车是可靠的、高品质的购车选择。

保时捷官方二手车的优势在于品质可靠、经过专业认证，有完整的车辆维修保养记录，符合官方标准的严格质量检测，可以享受与新车同样的保修政策和优质的售后服务。

此外，客户还可以选择更加多样化的购车方式，比如全国联保、分期付款等。保时捷官方二手车是可靠的、高品质的购车选择，让更多的人能够享受到保时捷的驾驶乐趣。

二手保时捷4s店可以装柏林之声

你好，你想问二手保时捷4s店可以装柏林之声吗？二手保时捷4s店可以装柏林之声。因为安装高端品牌的音响系统可以提升二手保时捷车辆的豪华感和价值，吸引更多潜在买家。柏林之声音响系统是一家享有很高声誉的汽车音响品牌，很多车主对其音响效果和声音品质非常满意。因此，一些二手车主希望在购买二手保时捷后，能够将车辆配备上柏林之声音响系统，以获得更好的音乐体验。4S店提供各种增值服务，包括更换和升级车辆配件。为车主提供安装柏林之声音响系统的选项，是4S店增值服务的一种。有些二手车主喜好个性化的车辆配置，安装柏林之声音响系统可以满足他们对音响品质的要求，使车辆更符合个人喜好。

买的保时捷二手车有长期保修怎么去维修

1、首先首先查看汽车质保文件,了解二手保时捷车在何时以及何种条件下还有保修期。

2、其次带着保修单联系保时捷4s店。

3、最后约好维修时间，即可去维修保养。

二手保时捷多少钱?

近期大家关注的“二手保时捷多少钱?”相关内容讲解以下。二手保时捷911车况良好，价格合适可以考虑的；一般二手911价格在100万左右：1、保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计；2、自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机；3、在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区；4、保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。百万购车补贴

保时捷二手哪一年值得买

5年以内的。保时捷二手建议购买5年以内的，也就是2017年的保时捷MACan，因为保时捷采用的是双离合变速箱虽然是湿式双离合，但是在后期的使用过程中也会出现换挡顿挫这种通病，那么我们选择5年以内的可以大大的避免这种故障率的发生，从而提高我们开车的驾驶感受。

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