「适时四驱」适时四驱车的优点和缺点

今天我们来聊聊适时四驱,以下6个关于适时四驱的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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四驱车居然还分适时四驱、分

什么是分时四驱：

是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。优点呢，机构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点呢，就是必须由驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不只是一个步骤，甚至还需要停车进行操作。

什么是适时四驱：

就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。现在绝大多数搭载四驱系统的城市SUV车型，都采用适时四驱系统！但受制于结构本身的限制，适时四驱系统的车型，很难将大部分动力传递给后轴，一般都不会超过50%。这也导致了，适时四驱的扭矩调整范围不像全时四驱系统那么大。另外考虑到系统结构以及响应速率等多方面原因，适时四驱的性能极限普遍不高。

什么是全时四驱：

就是车辆在任何时间，四个轮子都是独立驱动的！全时四驱系统理论上是最理想的驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控。因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。

分时四驱、全时四驱、适时四驱，到底哪个哪个更厉害一些？更适合呢？

高强度/极限越野，分时四驱才是王道

在重度越野爱好者眼里，适时四驱就是娘炮，全时四驱是有点本事，但也是“3秒真男人”的存在，对他们来说分时四驱才是王道，如果再能带两把差速锁，那就是如虎添翼，战斗力爆表。分时四驱为什么这么强悍呢？

单看字面意思，分时四驱就是分时机四驱，也就是说可以两驱，可以四驱，而两驱和四驱的切换是靠分动器完成。在柏油路、硬化路等路况较好的驾驶环境中，车辆是两驱模式，如果遇到雪地、泥地、冰面恶劣路况，驾驶员可手动调节到四驱模式，分动器将动力按50：50分配给前后车轮，增加车辆越野能力。

因为分动器和前、后传动轴都是刚性连接，不具备中央差速功能，所以当前、后车轮存在转速差的时候只能靠轮胎的打滑吸转速差。而在一般的铺装路面转弯，前后车轮是必然存在前、后车轮转速差的，这个时候如果切换到四驱模式，车辆就无法正常转弯，而且会对传动部件造成机械损伤。

看得出分时四驱的个性非常明显，它就是为纯碎的越野而生的。分动器刚性连接无论何时都会50:50分配动力，这是它在恶劣路段的最强保障。如果给分时四驱车辆再配备前、后轴间差速锁，那么，无论轴间还是桥间都是刚性连接，没有任何的动力浪费，越野性能再升一级。

适时四驱经济适用，城郊道路更适合

适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。

综合路况，全时四驱更全能

由于四个轮子都有动力，所以全时四驱的车辆其循迹性会更好。举个例子，牧马人(图片|配置|询价)在两驱模式下就是一台后驱车，前轮没有动力，相当于“后面的轮子推着前面的轮子跑”，而大切诺基则是“四个轮子都在跑”，相比之下显然大切诺基操控起来更加稳定。

纯越野就是平时所说的“高强度越野”，比如在岩石间攀爬越野或者说在坭坑里行进。这种情况下分时四驱车型由于轮间与轴间都是刚性连接，所以不怕出现“打滑”的现象，任何一个车轮出现打滑，其动力会立刻被其余三个车轮共享，如果有三个车轮打滑，动力甚至可以100%集中到那一个不打滑的车轮上，保证了强大的越野能力。

反观全时四驱，由于其中央差速器不能实现百分百锁止，所以前后轴获得的扭矩始终是不相等的。比如其后轴最多可获得80%的扭矩，也就是说仅有一个后轮有抓地力的情况下，其最多可获得80%的动力，与分时四驱相比其越野能力还是要逊色一些。

此外，全时四驱由于有中央差速器的存在，结构上往往比分时四驱要更加复杂，零部件也自然更多，在面对高强度越野时，可靠性也不及“简单粗暴”的分时四驱。所谓的“混合路面”就是指摩擦力不稳定的路面，比如冰雪路面就是“时而有雪、时而有冰、时而有路”。此类路面的摩擦力是连续可变的，摩擦力也不确定，并且拐弯会更加频繁。

此时全时四驱的优势就完全发挥出来，因为在这种情况下，全时四驱能时刻让每个轮子有动力，可以在一定程度上提升操控稳定性，进而减少失控的可能。

什么是适时四驱

【太平洋汽车网】适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动地转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

适时四驱车的优点和缺点

适时四驱车的优点和缺点如下：

1、适时四驱车的优点

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效地降低成本，而且也有利于降低整车重量。并且由于适时四驱的特殊结构，更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

2、适时四驱车的缺点

绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

全时四驱车优缺点：

1、全时四驱车优点

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配其的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

2、全时四驱车缺点

全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

以上内容参考：百度百科‐全时四驱

以上内容参考：百度百科‐适时四驱

适时四驱是什么意思

适时四驱是指只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动和驱动系统。

系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。

适时四驱优点

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效的降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。

前置四驱和适时四驱什么意思

前四驱和适时四驱是指汽车的两种驱动方式。前四驱，即将发动机放置在车头，通过四轮驱动方式来推动车辆。适时四驱，大部分情况下，只有前轮或后轮两轮来执行驱动，必要时才会执行行驶模式切换。普通市民多采用适时四驱方式，这种方式节能减排，且生产成本比前四驱更为节省方便。前四驱由于其高操作性，广泛应用于越野车、赛车或高级民用车，使车主能更好地操纵汽车。四驱系统中常见的有全时四驱系统和时分四驱系统两种。全时四驱系统表示汽车在任何时候都有四个车轮基本保持动力，这样的系统可以提高车轮的抓地力、操作性和适应性。多数高级SUV和昂贵的汽车都配备了全时四驱系统。分时四驱系统允许驾驶者在二驱和四驱之间手动选择驱动类型。通常有高速四驱模式、低速四驱模式、高速二驱模式三种模式可供选择。

智能适时四驱是什么意思

智能适时四驱就是适时四驱，因为系统会智能地根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，所以也叫智能适时四驱。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

四驱模式可分为三种模式，除了适时四驱之外，还有分时四驱、全时四驱。

1、分时四驱

需要手动自行切换四驱系统

2、全时四驱

任何时候四轮都有动力传递

扩展资料

适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。

随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。

第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。

另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。

参考资料：百度百科 - 适时四驱

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