「奥迪纯电」奥迪纯电车有哪几款

今天我们来聊聊奥迪纯电,以下6个关于奥迪纯电的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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优雅永不过时，难得的纯电好车奥迪RS e-tron GT

诞生于奥迪J1 Performance的奥迪RS e-tron GT是一款难得的电动车；它不仅是奥迪e-tron阵营的代表，更是一次绝美的视觉盛宴。是奥迪将自己过去燃油车时代多年的设计精髓融入其中的集大成者，优雅——依旧是主旋律。

好的设计基础关键在于比例，透过和谐的比例设计，奥迪RS e-tron GT低重心宽扁的蜂巢式盾形中网，让车头更显霸气张力；利落的车身线条延伸至车尾，融合优雅与肌力之美的斜背曲线，完美均衡的黄金比例成就奥迪RS e-tron GT迷人的魅力。

空气动力学是电动车造车的关键因素之一，Audi设计团队在研发过程中与空气动力学工程团队进行了深度合作，奥迪RS e-tron GT不仅展现了纯电跑车美学设计的巅峰，更创造出0.24Cd的风阻系数，进一步提升车辆的性能输出与续航力表现。

设计最高境界是一次性满足感性与理性层面的需求。奥迪RS e-tron GT的设计团队以每学外观抓住了消费者的眼球，同时也将奥迪的前沿科技注入其中。奥迪RS e-tron GT采用了前后双电机配置，前电机175kW，后电机335kW。系统最大功率475kW，最大扭矩830N·m，0-100km加速时间3.3s，极速250km/h。这样恐怖的性能输出，保证了奥迪RS e-tron GT的运动灵魂。

除此之外，奥迪RS e-tron GT在便利性上也做到了与时俱进，标配激光矩阵式LED大灯。当车辆时速为70公里/小时，激光点开始激活，可使远光灯射程扩大一倍，同时LED后尾灯带动态转向灯支持动画效果点亮，述说奥迪的运动基因。

同时奥迪RS e-tron GT提供了四种样式的轮毂选择，其中20英寸的轮毂可以免费选，21英寸的则需选配；10辐梯形设计铝合金轮毂选配价为1.5万元，5双辐凹面设计铝合金轮毂选配价为2.6万元。

作为800V电器架构的平台产物，奥迪RS e-tron GT的竞争对手是保时捷 Taycan Turbo。

两款车都是 J1 Performance的产物，不过奥迪RS e-tron GT融入了更多奥迪品牌的味道，所以在细节设计上表现极为出色。

保时捷 Taycan Turbo则是延续了保时捷的基因，同样拥有极致的性能表现，甚至还有更加极致的Turbo S版本，誓要将性能发挥到极致。

相比之下，保时捷Tay can Turbo更具豪华味道，座舱的观感和舒适度不错。奥迪RS e-tron GT则是回归了操控的本质，更强调运动感的营造。

最后：说实话，要在两款车中间做一个抉择其实是很难的一件事情。不过考虑到品牌力，选择保时捷 Taycan Turbo的朋友肯定还是占比更多；但是论性价比，显然还是RS e-tron GT更具吸引力。

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奥迪和上汽合作，直接用智己的纯电平台或共同开发

奥迪在2023年7月20日宣布，他们已与上汽集团达成协议，将允许两家公司加速在中国快速增长的电动汽车市场中电气化产品的推出。双方并未提供有关合作的额外细节，但据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。

这一电动汽车架构支持后驱和四驱，目前应用于智己L7轿车和LS7 SUV。奥迪有意愿将该纯电动平台用于生产Activesphere、Urbansphere、Skysphere和Grandsphere等概念车的最终量产版。上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰表示，正在加深与奥迪的合作，同时探讨未来项目的许可和联合开发等可行性发展。

此前，奥迪的母公司大众集团已经与上汽集团成立了合资企业（上汽大众），主要是在国内市场生产销售传统燃油车。大众集团拥有MEB、PPE、J1三个重要的纯电动平台，其中MEB主要负责生产大众ID.系列车型，J1主要负责生产高性能保时捷车型。而PPE则是为奥迪准备的，根据规划未来的旗舰电动汽车都将出自这个平台。

另外，大众集团还在研发SSP纯电平台，该平台可以覆盖大众、奥迪及保时捷等车型，可以视作是MEB、PPE、J1三者的兼容平台。但由于大众集团的软件开发出现严重问题，使得奥迪的电动计划受到阻碍，基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron已被推迟到2024年，大众集团还取消了奥迪的Artemis项目，该项目是一款自动驾驶旗舰电动汽车。此外，正在研发的SSP平台也同样受到影响，不得不延迟发布。 

今年第一季度，特斯拉在全球范围内的销量超过了奥迪，主要原因是奥迪在中国市场的纯电动车型过少导致。在上个月底，奥迪宣布换帅，将于2023年9月1日起由Gernot Doellner担任CEO，在数周后便传出了奥迪与上汽集团的合作协议，旨在解决电动化进程缓慢和新车型的推出等问题。

大众集团之前也有使用其他汽车品牌平台的案例，比如大众Amarok皮卡使用福特T6平台。本次奥迪决定与上汽集团合作开发电动汽车，标志着中国汽车工业从向海外制造商学习变为自主创新技术的一个转折点。个人认为，国内新能源汽车已经走在世界前列，一些传统豪华品牌想继续保持影响力跟上发展速度，转而与造车新势力合作是个明智之举。但最终定价是个问题，当奥迪的纯电动车型和智己成了孪生同胞后，只有放下德系豪华品牌的身段，才能真正在市场站稳脚跟。

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奥迪纯电动车有哪几款

1、奥迪Q4e-tron：超A感受的纯电豪华SUV，基于大众MEB纯电平台打造，续航可达520公里。

2、奥迪e-tron：百年基因驭电如一，奥迪品牌首款纯电SUV，续航可达500公里。

3、奥迪RSe-tronGT：奥迪首款纯电GT跑车，续航可达488公里。

快速崛起的新星，奥迪Q4 e-tron如何诠释电动豪华？

长期以来，BBA在豪华车市场形成了三足鼎立的局势，强势地位牢不可破。BBA的流量产品一直是颇具调性的豪华车型，自主品牌普遍较难踏足这一领域，二线豪华品牌亦无法撼动BBA的统治地位。

各家车企都在不断推陈出新，只要燃油车还在售卖，挑战BBA一线豪华品牌的地位就始终保持着相同难度。不过，随着全球汽车电动化的趋势到来，传统汽车业务依旧风生水起的BBA，也无比希望敲开属于未来的一片市场。

对于奥迪品牌来说，「e-tron」这一象征着品牌电动化的图腾已经具有高知名度，而电动市场的打开还需要一款能做流量担当的产品。

奥迪的电动产品依然处于爬升阶段，不过结合最新的销量数据来看，奥迪Q4 e-tron持续实现了销量增长，呈现出潜力股的姿态。销量数据背后，我们也很容易看出Q4 e-tron及奥迪纯电系列的巨大潜力。

如何评价奥迪Q4 e-tron「看涨」？

看涨一款产品，有两个前提不可或缺：产品力，销量趋势。

关于产品力，我们不妨用电脑举个例子。台式机电脑一直存在“品牌机”与“攒机”两大类别，攒机具有更低的价格与更高的参数，但品牌机具有更好的质保与稳定性。

新锐汽车品牌可以轻易堆砌出前所未有的配置组合，而豪华品牌更擅长将品牌一脉相承的理念贯彻到产品之中，如果你是一位细节控，你不难发现奥迪Q4 e-tron的新锐元素是建立在强大的品牌基因之上。

目前，纯电市场还不是传统豪华品牌的天下，但豪华品牌仍在以稳中取胜的姿态缓步图之。在合资及豪华品牌纷纷电动化转型之后，纯电用户的选择越来越丰富。

而高端消费群体更加希望的，是一线豪华品牌能带来更多的高端产品。时间进入2023年之后，部分豪华品牌的电动车型继续维持着现状，而也有一部分豪华品牌面临着单车月销不过500的境地，一些曾被寄予厚望的车型逐渐消失在用户视野之中。

从与品牌理念一脉相承的角度来看，奥迪与宝马的做法非常一致。与传统汽车时期相同的是，奥迪强调科技领先，突出浓郁的科技范；而略有不同的是，奥迪赋予了e-tron系列更新锐的设计，我们能够从Q4 e-tron身上看到奥迪转型的诚意。

这款车持续3个月销量达到2000+，2023年Q2累计交付6404辆，季度环比增速达到了248%。对于起步不久的奥迪Q4 e-tron来说，这样的增速无疑是利好的。

关于转型，传统豪华品牌无法将燃油车时代的产品及体系直接平移过来。对于任何一家传统车企来说，将原有成熟产品矩阵电动化的方式也被废弃殆尽，而油电共生平台或者奥迪选择的纯电平台路线，将是转型的唯一出路。

立足于新时代风口，奥迪既拥有强大的品牌背书作为支撑，在转型的方式上也无疑选择了最正确的起点。随着Q4 e-tron的增速，相信奥迪的电动化理念也将快速被印证，并在用户间扩散开来。

奥迪将如何诠释电动豪华？

作为30万级豪华品牌SUV，奥迪Q4 e-tron极其强调先锋设计，其年轻化的灯组设计、运动化元素非常打动当下的主力消费群体。

奥迪Q4 e-tron使用了最新的奥迪家族式设计语言，采用了全新的立体八边形一体式中网设计，给人盾牌般的强壮感，中网内部加入了3D镀铬喷涂装饰，让前脸看上去更具层次感。

作为“灯厂”的电动产品，Q4 e-tron矩阵式大灯组内部的细致“切割”是非常亮眼的点睛之笔。高端产品之所以被称之为高端，往往在于其对于细节的雕砌，以及使用更少的元素传达高级感，而非武装到牙齿，在全身各处堆满细节，最终落于庸俗。

座舱部分，奥迪Q4 e-tron不规则中控台的布局更具创新风格，官方将其定义为「科幻星舰」座舱。Q4 e-tron配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及内嵌式的11.6英寸奥迪最大MMI触控屏，下方空调控制区域保留了部分按键，概念车上的双平底多功能方向盘也得到了保留。

与奥迪传统车型一脉相承的座舱设计，延续了品牌精髓，又进一步进行了创新设计。相对而言，我们不难发现新势力品牌的内外饰设计很容易“一车一个样”，随着新理念的不断推陈出新，新势力很难敲定一款家族式设计方案并围绕其进行。而奥迪品牌凭借深厚祭奠，有信心确定什么样的设计可以代表品牌理念，从而具有一套聚焦的、持续进化的家族设计。

奥迪Q4 e-tron还配备了空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等智能科技，并且该车特地为了内地市场进行了多达11处的专属升级，包括仪表台「New-tec」包覆材质、内饰铝饰条、运动座椅两种皮质拼接面料及仪表台、座椅及车门内饰板对比色缝线等等。

关于三电及续航部分，事实上当下的消费者已摒弃“唯续航论”。而矛盾的是，续航又始终是用户对纯电汽车的第一关注点。

奥迪Q4 e-tron采用了宁德时代NCM 811三元锂离子电芯，电池容量达到84.8kWh（可用容量为79.7kWh），在CLTC 工况下可达成605km的最大续航，四驱版的CLTC续航亦可达到560km。

充电规格方面，奥迪Q4 e-tron支持最高100kW的直流快充，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron搭载了智能BMS能量管理系统，能实现更为精准的续航显示，解除了用户对续航的焦虑。

奥迪Q4 e-tron采用了远高于国标数倍安全标准的的电池包（国标18项，奥迪197项），铝合金外壳+内部巧克力式的六横一纵安全桁架布局兼顾能量密度、轻量化、安全性能。而更为关键的是，Q4 e-tron的表现续航扎实，做到有一说一，相信这也是这款车的口碑能够快速积累起来的重要原因。

奥迪Q4 e-tron搭载quattro电动四驱系统、渐进式转向系统，并且是奥迪首次在国产车型上搭载 DDC可调减振器，在硬件装备及调校方面，我们能够感受到，奥迪的新产品越来越往舒适+运动的方向走，并将两者完美兼顾。

传统汽车领域，尺寸和空间是划定车型级别的最重要标准，而来到电动时代，定位为A+级SUV的奥迪Q4 e-tron能以更灵巧的身姿容纳越级空间，用户享受大空间的同时无需牺牲操控。同时，奥迪Q4 e-tron具备高端车型必备的NVH性能，综合体验更配得上豪华二字。

邦点评

初次相见，奥迪Q4 e-tron就能给到你与众不同的感觉，奥迪徽标与创新设计的融合会让人对它过目不忘。而在一番深入了解之后，不论看得到的扎实表显续航、感触得到的精巧操控，还是它背后看不到的技术，都能让你感受到豪华品牌的诚意。

随着销量及热度上升，奥迪Q4 e-tron正在迅速走入良性循环。相信奥迪的纯电产品也将以更加磅礴的气势进击，逐步带领豪华品牌走向正轨。

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“奥迪也有纯电新能源”！

到底是谁在买？

在电车这一块，“BBA”里混得最差的绝对是奥迪。

综合表现最好的是宝马，月销量总和不输头部新势力。奔驰的电车呢，大大小小的问题不断，所以也算有点影响力，负面影响力也是影响力嘛。

产品阵容方面，奥迪也是最少的。

路上见得最多的是Q2L e-tron，因为这个车优惠巨大，我不说的话你肯定不知道，这玩意裸车比宋Plus DM-i还便宜。很多人一想到“至少还是个奥迪”，然后就上当了。。。

因为它冬天只能跑100多公里，还不如一些精品老头乐。

至于Q4 e-tron和Q5 e-tron呢，前者是精装ID.4，你买这个说实话有点冤，不过产品本身还不错。后者是上汽奥迪版ID.6，不多说。

本来很多人都说奥迪就是高级大众，你这么一搞，那不就坐实了么。

尤其对电车来说，机械、三电、智能化配置等方面相对油车来说差异小得多。到头来才发现，奥迪电车存在的意义，主打的就是突出一个ID.系列的实惠啊。

当然玩笑归玩笑，奥迪自己肯定是知道的，再不搞点主流的东西出来，总部就得从英戈尔施塔特搬到上海了。

所以这一次，奥迪又找到了保时捷。

最近，奥迪官方公布了旗下全新纯电车型Q6 e-tron的原型车，该车将共享保时捷PPE纯电平台，未来的电动Macan和电动Cayenne也将出自该平台。

届时，行业第一梯队的高性能电机、800伏架构、100度大电池等都会出现在这台车上。

更关键的是，一汽奥迪正在建造一座PPE工厂，Q6 e-tron肯定是会国产的，在车型售价方面应该会比同平台的Macan EV便宜不少。当然，要是能国产Macan EV就再好不过了。

总之，奥迪这波反攻，产品内在层面相比另外两个B是有不少优势的。

只是外观。。。

除了中网之外，没有一点奥迪的影子，反正我看完了提不起一丝兴趣。

前脸有点像上汽奥迪Q6，乍一看有点凶，但看久了感觉是假的凶，实际是个憨憨，还是个胖憨憨。（这里没有任何针对肥胖人士的恶意）

尤其是这个分体式大灯，现在看起来很不协调，很突兀。

不知道量产版车型上会不会通过线条、配色等一系列设计手法把它的视觉效果弱化一些。

车身侧面没太多可说的，就是在Q4 e-tron和Q5 e-tron之间取了个中间值，虽然没什么亮点，但比例挺舒服的。

传统门把手是最值得炫耀的地方。

尾部挺精神的，德味很重，比前脸好看两百倍。尾灯有点e-tron GT的味道，内部细节很璀璨，科技感爆表。

另一个我喜欢的地方是下方的扩散器，这造型我立马想到了Taycan。

综合来说，全新Q6 e-tron的外观不算特别糟，有亮点，如果不是上汽奥迪Q6先入为主的影响，可能会更好一些，具体还是等实车公布吧。

官方说是2024年公布，2025年上市。

得，前面那些等于白说。

奔驰下一代MMA平台的电车今年内会公布，宝马全新世代NK平台的电车也会在明年公布。届时，奥迪那些优势，大概率会被抹平甚至反超。

更别提新势力在两年后会变成什么样子了。。。

没意思，电车谁买奥迪啊。

我现在只想知道，大众什么时候上PPE平台。

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有钱就是任性，花99.8万买这台奥迪纯电豪车，图什么？

在新能源时代下，很多老牌车企都已经开启了自家的电动化进程，豪华品牌也不例外。不过作为豪华品牌必须有几款“图腾”车型来证明自己的实力，于是基于大众集团最新的J1高端电动化平台，推出了一款百万级的豪车——奥迪e-tron GT，售价99.8万。 我们今天就一起来看看这款百万级的纯电轿车都有哪些亮点？买它的人都图什么？

奥迪e-tron GT虽然定位纯电车型，但是从外观造型来看和奥迪的燃油车有异曲同工之趣。前脸采用了纯电车型比较常见的封闭式格栅设计，另外还采用了类似燃油车的多边形“大嘴”样式，搭配正中的品牌LOGO很有辨识度。

车头两侧的大灯组造型比较犀利，内部采用了类似“箭头”的样式很具攻击性和科技感。从灯组下方延伸出经过熏黑处理的格栅饰板，两侧三角形造型的导流口彰显出车辆的运动气息。

我们指导带有“GT”的车型都是运动加强版，奥迪e-tron GT从侧面来看动感十足，车身线条十分流畅，修长的车身腰线搭配溜背式造型满满的GT跑车范儿。

车身尺寸方面长宽高分别为4989x1964x1395mm，轴距为2900mm，定位为中大型车。

轮毂造型呈五角星造型，棱角犀利进一步提升车辆的运动气息。

车尾溜背造型呈现出优美的轮廓，微微上翘的“小鸭尾”以及下方夸张的扩散器造型，无不彰显其运动气息。另外贯穿式的尾灯也很吸睛，内部灯源采用和前大灯相同的“箭头”造型，点亮以后很有辨识度。

外观小结：奥迪e-tron GT不愧是一款性能轿跑。车身多采用犀利的线条勾勒，搭配大溜背的造型十分动感。低趴的车身造型就像一只蓄势待发的“猎豹”，无时无刻不散发着运动基因，让人一眼看到就被吸引。

不过从内饰来看他更像是一款传统家轿。

车内采用经典的“T”型布局，功能区分布合理，方便操作。和其他新能源车型“极简”内饰的风格不同，奥迪e-tron GT的看上去更像是一台燃油车的内饰，车内保留了大量的实体按键，即使盲操也比较方便。

车内配备有12.3英寸的全液晶仪表屏以及10.1英寸的中控屏，科技感有所提升。同时也搭载MMI智能车机系统，支持在线导航、也支持4G网络，车联网以及OTA升级功能，兼具一定的实用性和娱乐性。

智能辅助驾驶方面，车辆也支持360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持以及车道居中等L2级智驾功能。日常使用绰绰有余。

作为一款中大型纯电跑车，奥迪e-tron GT的乘坐空间是不用担心的，前排座椅采用一体式运动座椅，真皮覆盖，加上宽大的侧翼能够为驾驶员带来极强的包裹感。舒适性方面也配备有通风、加热功能。

得益于2900mm的轴距，后排的腿部空间是比较宽裕的，另外头领还配备有大尺寸的天窗，车内通透感很强。 不过由于大溜背的造型，对后排的头部空间有一定的限制。对1.85以上的高个子不是很友好。

内饰小结：整体来看，作为一款百万级的豪车，奥迪e-tron GT车内采用了大量的真皮材质以及翻毛皮材质，豪华感是到位的，另外智能配置同样在线，中大型车的定位空间也比较客观。

运动性能突出，操控依旧是亮点

对于喜欢奥迪e-tron GT的朋友来说，看重的主要“GT”两个字，也就是它的动力性能，也是其重要的看点。

奥迪e-tron GT采用前后双电机的布局，电机综合功率390千瓦，综合扭矩630牛·米，最高车速可达245km/h，双电机四驱加持能给你带来4.1秒破百的加速快感。

电池方面搭载容量为93.4kWh的电池组，纯电续航为480公里。

操控依旧是性能车的最大卖点，虽然奥迪e-tron GT的块头不小，但是操控性能绝对是第一梯队的。底盘采用前双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，很好地平衡了舒适性和操控性，在行驶过程中无论是紧急避让还是快速过弯都能很丝滑，轻松的应对，让你感受到极致的驾驶乐趣。

稀缺性本身也是一种身份象征

如果说大众的MEB纯电平台是为大众主流家庭车型打造的，那么最新的J1高端电动化平台就是为百万豪车量身定做的。J1平台其实源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电平台，但其本质只是一个过渡性的平台而已。

另外基于此平台打造的车型有且只有奥迪e-tron GT和保时捷的Taycan两种车型，后续不会有其他车型，严格上来说有点限量版的意思，既然是限量版就具有一定的稀缺性，能拥有一款限量版车型无论它价格多少，都是一种身份的象征。

写在最后：

综上奥迪e-tron GT是一款运动感爆棚，动力性能突出的GT跑车，帅气的跑车造型十分拉风，科技配置以及智能表现也迎合了主流时代，是一款实力在线的选手。另外加上“限量版”稀缺性，更是一种身份的象征，对于喜欢性能车喜欢奥迪的朋友来说还是很有魅力的。不知道你是否喜欢这台纯电跑车奥迪e-tron GT呢？咱们评论区见。 【本文来自易车号作者大鱼侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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