「合肥三环路」合肥三环路双向几车道

今天我们来聊聊合肥三环路,以下6个关于合肥三环路的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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合肥三环路的简介

北三环路：魏武大道，位于合肥北城，得名于三国曹操的帝号魏武帝。魏武大道为东西走向，全长32公里，西起新206国道，东至肥东县，为合肥北部组团的主干道。 西三环路：方兴大道北段（高新区段）以及新206国道的一部分，为南北走向，由新桥机场至繁华大道。南三环路：方兴大道（滨湖段），为东西走向，全长30余公里，西起繁华大道，东至龙兴大道。东三环路：龙兴大道，位于肥东县境内，为南北走向，北起团结大道，南至方兴大道交叉口。

合肥三环路的介绍

合肥三环路是安徽省合肥市拟规划建设的一条环状道路，总长度超过100公里。拟议中的合肥三环路北段为魏武大道（蒙城北路至新蚌埠路区间已通车，东向与规划的祥和路交口，正实施拆迁征地工作），东段为肥东龙兴大道，南段为方兴大道滨湖段，西段为新206国道与方兴大道高新区段。合肥三环路围合面积达1000平方公里。

今年2022年合肥三环路长多少公里

280公里。截止到2022年12月15日，合肥三环路长度是经过公路局设定的，因其是280公里，该地区周边交通发达，环境好，空气清新，适合人们居住。

合肥的一环、二环、三环分别是哪些区域？

合肥目前只有一环和二环路，没有三环，虽然网上一直流传着拟定三环路不过还没确定。

一环与二环主要还是合肥的主城区内的四大区，东边瑶海区，南边包河区，西边蜀山区，北边庐阳区。

如果搞三环路，那就外扩，东边新站区，南边滨湖区/经开区，西边高新区，北边北城新区。

合肥三环路的建设三环的必要性

如今合肥一环二环越来越堵，合肥市民期望开建三环的意愿越来越强烈，住在城市，交通便捷是关键。随着城市日新月异的发展，合肥现有的一环、二环的交通构架，似乎难以满足日益增长的机动车，一到下班高峰期，一环、二环上的车流就排起了长龙。“合肥有没有必要建设三环”，这个话题开始成为诸多人关注的焦点。

一到高峰期一二环喊堵

“每次从南二环过，大货车、渣土车从身边呼啸而过时，我都会提心吊胆……”南二环是市民陈小姐上下班的必经之路，而跟这些大车一起挤车道对于陈小姐来说，是一件非常头痛的事，如果“没有这些大车，我想通行的速度起码能快上一倍”。

《合肥政经观察》记者探访时发现，目前，南北东西二环路现状是大货车太多，导致车辆通行效率低。现在大货车不许进入合肥二环以内，二环事实上成了大货车的聚集区，沿着二环路有很多物流公司和货车停车场，大量的货车出行是二环拥堵的重要原因。因此将物流公司向城市外围迁移，将大货车在二环外屏蔽掉，是畅通二环的有效手段。

而一环路目前拥堵已经成为不可争辩的事实。要做到有效解决一二环拥堵的问题，不仅要靠政府出面，加强城市的布局规划，统筹考虑来确定具体可行的货运路线，以及相配套的物流基地，实现客货分流。改变传统对物流产业的过少关注，而不是短期的“头痛医头脚痛医脚”措施。如合肥现在规划的“周谷堆外迁大兴集”，就是实现客货分流的一个代表作。

地理因素制约三环建设

合肥有没有必要建设三环?合肥是否适合建设三环?合工大旅游规划研究所博士张鑫对此持谨慎态度。

“合肥的地理情况比较特殊，西北部的大房郢水库、董铺水库和大蜀山制约了环线道路的建设”。从合肥市现已建成的道路情况来看，张鑫认为，绕城高速的成功贯通，对缓解市区道路拥堵情况起到了很大的帮助，“绕城高速实际上已经起到了三环道路的作用”。

因此，从目前的城市规模和实际情况来看，张鑫觉得，短期内是不需要修建三环和四环路，“但是，政府部门应该有超前谋划意识，配合‘合肥经济圈’发展战略做好城市道路的顶层设计和远景规划”。

周边省会城市多四环、五环

合肥市城市规划行业协会副秘书长张丰焰认为，随着城市规模的迅速扩大，二环路虽然扩建为8-10车道，但目前已届饱和，每天的车流量已经超过百万辆次，而且还在不断增加。市民表示，重型车对道路过度碾压，另外重型车穿行市区，在增加安全隐患的同时也降低了通行效率。

张丰焰说，华东六省一市中的省会城市中，长沙有了四环路，南京有五环路，合肥只有二环路。传统观念是“摊大饼”式毫无目的向四周扩张，这样会形成“单中心”城市结构。而现在这观念得到改变，比如合肥的“141组团”结构，就是在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。各组团之间用水或绿化带相连，快速路沟通，各自发展的“多中心”模式。现在的合肥在规划上不以“环”状为特征，避免像北京那样出现难解的交通病。对合肥而言，既要建设区域性特大城市，又要克服交通病难治的痼疾，惟有在城市规划的源头上，通过远期的统筹规划来营造美好的交通环境。

有专家提出三环路线图

解决一环、二环目前的拥堵现状，是不少人认为必须建三环的主要原因。由于车流量不断增加，现有一环、二环交通压力也不断增加，尤其在交通高峰期。而纵观合肥目前交通现状，一环、二环只框定了合肥中心部位，二环外放射状的高架桥、快速路正在建成，快速路之间缺少主干道路进行贯通式串联。

在不久前合肥市人大常委会召开的主任会议上，就有代表建议应该尽快建设三环路。合肥市重点工程管理局局长葛斌认为，合肥应该打通三环路。他表示，这样的建议是基于合肥未来人口规模不断扩大的考虑。

此外，合肥市规划局有关负责人表示，合肥市正在大力推进“141组团”发展，组团的外围已兴建很多道路，并实现了互通。尽管目前这些道路没有明确叫做三环路或四环路，“但众多的路网事实上起到了环状道路的作用”。对于破解城市的道路拥堵以及组团单元的连接，规划部门已经着手进行合肥市快速路网的研究，会对市民的建议进行综合性考虑。

“合肥未来要发展成人口800万到1000万的规模，仅靠一环路和二环路还不够，还要打通三环路，也就是外环路。”此外，葛斌还给合肥的三环路描绘了基本路线图。合肥南边的方兴大道、东边的龙兴大道、西边的206国道，以及北边的魏武路，可以组成合肥的三环。三环的围合面积可达到1000平方公里。

你认为合肥需不需要修建三环？

坚决赞同修三环！城市发展最好还是遵循自然规律，如同水滴涟漪状，慢慢向四周扩散，不能东一榔头西一棒的。合肥侧重向西向南发展，造成北部和东部落后贫穷，交通方面，北部和东部也明显落后，北二环以北、东二环以东，惨不忍睹，让人感觉堂堂省会城市，还只限于二环以内的繁华，何谈大城市～特大城市？滨湖新区那么多房子，住那么多人，没有实业，还得在市区上班，搞得包河大道高架，上下班都开始堵车了，要是均衡发展，循序渐进，二环三环，一个同心圆，人口四周均衡分布，向外扩散，交通自然会畅通很多，现在合肥如同偏心的凸轮，感觉转起来就没有稳定性，期待三环建设提上日程，早日回归正轨。附近的省会城市中，长沙有了四环路，南京有五环路，而合肥只有二环路。目前大家畅想三环（方兴大道）的西边和南边都已成形，东部和北部连连接上就大功告成。

PS:向南到巢湖边到头了；向西，不能搞到小蜀山吧，那是公墓，不能再比偏心轮还偏心了