哈弗枭龙MAX 15万级“电四驱”新能源—第一电动网

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哈弗枭龙MAX 15万级“电四驱”新能源汽车新选择

在这个金九银十的黄金购车季，想为家里增购一辆预算15万的SUV，选新能源汽车还是燃油车，其实是一个难题。当然您要是考虑不受城市限号的影响，而且在这个油价高腾的时代，还要考虑用车成本的问题，那么全系标配智能电四驱的哈弗枭龙MAX将是您最好的选择。入门即四驱，15万级别的价格，尤其是在能耗方面能够给你带来十足的惊喜。于是在十一假期来到了天津国展中心，参加第一电动网邀请的哈弗枭龙MAX电四驱挑战赛活动现场，参加了试乘试驾体验活动。

前脸采用新能源车型半封闭式格栅，提高了整体感；与异形大灯搭配，辨识度很高。是一款符合年轻人审美的紧凑型SUV。相比传统燃油车的优点就是更加智能，更加省油。接近100KM的纯电续航，如果可以及时充电的话，可以大幅降低市内出行的用车成本。

车侧面设计中规中矩，比较符合大众审美。尾部大灯与前大灯造型有相似之处，首尾呼应做的不错。略微的溜背车尾降低了视觉重心，提高了耐看度。排气管做的隐藏设计，看起来也比较像一款新能源汽车。

轮毂是五幅式设计，比较有运动感，同时使用了当下新能源车流行的半封闭式轮毂，可以起到减少风阻的效果。19寸轮毂搭配在紧凑型车身上也是非常有诚意的。

内饰简洁，中控台附近没有过多的物理按钮，科技感满满。采用当下流行的大连屏设计，符合新能源车定位。方向盘皮质包裹，包括多功能方向盘的按键在内，使用感受与燃油车基本相同。12.3寸的液晶仪表屏布局合理，驾驶员可以很好的找到想了解的信息。

中控屏操作系统流畅，并集合了语音控制，手机互联，倒车影像等常用功能。副驾屏主要负责提供音影娱乐项目，在不影响主驾驶的情况下，副驾的旅途应该是相当丰富。手机无线充电板布局在中控屏附近，并有一定的直立角度，相比平放在中央扶手箱附近的无线充电板来说极大的提高了驾驶员读取手机信息的便利性，同时也提高了驾驶的安全性。

主驾电动座椅比较舒适，还有通风加热功能也是主打的实用性，夏天和冬天的驾驶舒适度大大提升。但是白色座椅用久之后的耐脏性就因人而异了。后排也配有空调出风口和USB接口，座椅腿部空间非常宽裕，有中型SUV的感觉，而且座椅角度可调节。支持四六比例放到，也提升了后备箱的使用效率。后备箱空间基本够用，算不上宽裕。地台非常平整，并设有可以储存三脚架，充电抢，灭火器等的隐秘空间。

动力方面搭载是1.5L自吸发动机，配合电四驱技术混动系统，动力随叫随到。在交叉轴测试测试中，没有被困在测试路段中。在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。电动四驱的瞬时动力输出会比传统机械四驱更强，更有利于车辆脱困以及起步加速。在特殊情况下开上便道更是不在话下，符合城市SUV定位。而且在成本上，同级车型对比，新能源车的电动四驱版会比燃油车的四驱版更便宜。

在60%坡度挑战项目中，这个就把电动四驱的优点体现的淋漓尽致。车辆停留在60%坡上，重新起步的时候，电机扭矩瞬间爆发，起步非常平稳，没有一丝的溜车的现象。相信新手司机在出入地下车库的时候也能得心应手。加上透明底盘的功能，会对车辆状况更加精准把握。

在颠簸路段的测试中，对于通过性很强的枭龙MAX来说完全游刃有余。也没有电动汽车底盘太低容易托底的担心，感觉就是0难度。

总结

四驱系统在燃油车时代的价格是大多数百姓望尘莫及的，但是枭龙MAX的出现更是把价格拉低到了15万元起步的级别。而且还是电动四驱系统，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩，有着优于燃油车的体验，极大的丰富了百姓的购车范围。相比新能源汽车中的新势力品牌，我更愿意选择传统车企的新能源车型。因为无论是从产品的机械素质还是品质保证方面，我感觉传统车企有更长的历史积累与生产经验。加上主流的科技配置，大幅提升了驾乘感受。我相信国产新能源汽车必定会被更多的消费者所接受。

15万级电四驱 枭龙游戏等你来战 2023-10-6 09:03 0 收藏 22 点赞 分享到：

哈弗车友圈

259讨论 3745阅读 相关车系 进入详情 话题热议 envato 比亚迪汉EV车主·智电星球签约作者 关 注

新能源suv、快充、四驱、大联屏、抬头显示、超百公里的纯电续航、十五万左右……这些配置准确的满足了我的购车需求:城市驾驶+轻度越野的城市新能源追求者，按照以上条件在当下新能源市场里唯一符合要求的就是哈弗枭龙MAX。作为第一款全系标配电四驱的新能源车型，枭龙MAX自四川成都车展亮相后就引起了我的兴趣。适逢十一国庆假期，天津国家会展中心举办2023天津国际车展有枭龙MAX体验试驾活动，我迫不及待的报了名，打算与枭龙MAX进行一番亲密接触，深度体验一下全新电四驱的魅力。之前看了网上的测评，大多都是专业人士的测评，今天我就以素人的身份为大家把枭龙MAX里里外外说个明明白白。哈弗枭龙MAX是哈弗“龙”系列产品的第一款车型，作为开山之作它承载着哈弗冲击新能源市场的雄心壮志，哈弗在极具性价比的同时尽可能给用户诚意满满的配置，搭载了长城三大技术品牌之一的咖啡智能，以及全球首创的智能四驱电混技术Hi4，通过其独有的3擎9模（3擎:两部电机加发动机，9模:不同场景下的九中驾驶模式）智能设置，做到了“全工况效能最优，全场景驾驶无忧”，实现了四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗，在当下众多新能源车型中独树一帜。目前，枭龙MAX共推出四驱精英版，四驱领航版，四驱智能旗舰版三款车型，价格分别为15.98万，16.98万，17.98万。 第一部分 外观内饰枭龙MAX前脸设计在时尚和传统找到了比较合适的契合点，真正做到了和而不同:既保留了长城哈弗传统设计风格又融入了新能源的特点，科技感十足的巡猎鹰眼大灯集合了日间行车灯、远近光等功能；封闭式格栅通过菱形图案打造出全新的无边界式感觉；黑色保险扛没有过多的线条，承担起了通风散热的功能，符合大多数人的审美体验。枭龙MAX采取全新语言设计，接近50:50黄金比例，车长4758mm，车宽1895mm，车高1725mm，轴距2800mm。侧面线条精致流畅，贯穿全身双腰线设计让人耳目一新，运动感十足。充电口在车身右侧支持33千瓦快充和3.3千瓦对外放电。花瓣形轮毂搭配运动轮胎符合国人审美，云尾闪钻式尾灯也让人眼前一亮。枭龙MAX尾部大灯与前大灯遥相呼应，车顶设计的大尺寸扰流板，中间配备了高位刹车灯，下包围采用了扰流造型，隐藏式排气搭配两侧方形镀铬装饰让整体显得更加年轻活力。得益于长轴距，枭龙MAX后排可以获得1400*1800cm的超大空间，全家出游毫无压力，搭配全车32处储物空间和外放电功能，妥妥的露营神器。进入座舱，给我的第一感觉就是养眼舒适，空间设计合理且极具科技美感，中控台材质手感舒适，软皮材质加镀铬装饰板显得格外稳重，实体按键恰到好处，让驾驶者在驾驶过程中也可以实现盲视操作。中控采用了桥式设计，为驾乘者提供了两个放手机的位置，其中一个还提供50W无线快充并配有散热风扇，很好的解决了大多数车型手机无线充电发热的痛点。三块12.3英寸的大屏幕，可以滑屏交互操作，三块大屏互不干扰均可独立操作，在骁龙8155芯片和咖啡智能座舱系统加持下，为用户带来更加沉浸的科技体验，在语音交互过程中，一次可识别10条语音指令，实现了可见即可说，全场景语音操作，驾驶者可以通过不间断语音操控车机完成多线程语音指令，有效的减少驾驶疲劳增加驾驶乐趣。另外，顶配车型还提供了座椅腰部支撑、前排座椅加热等功能。第二部分 安全智驾在我的购车清单中，安全配置是排在第一位的，我相信大多数朋友购买汽车的第一要素就是安全，枭龙MAX在这方面下了很大功夫，在被动安全方面高强度钢运用比例达73.6%（我特意对比一下我感兴趣的车:某旗H9为67.7%某图梦想家70%），C-NCAP五星车身结构设计标准、TWB热成型一体式门环技术、6安全气囊、前排双预紧带限力+后排两侧预紧限力式安全带，为驾乘者提供了全方位安全保护。 在主动安全方面上，咖啡智能驾驶系统为驾乘者带来全L2+的智能辅助驾驶体验，无论是智能巡航、主动避障，还是并线辅助、安全预警都不在话下。通过全车搭载的12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，4个环视摄像头，1个智能驾驶摄像头可以实现全方位盲区监测、遥控停车、哨兵模式等功能。我特别喜欢该车的540度全景影像系统，可以让驾驶者全方位感知车辆周边甚至车底的情况，真实还原了车辆周边的3D世界。 另外，该车还配备了同级别少有的移动物体预警系统-对于城市路况驾驶非常有用，也为今后OTA升级提供了技术硬件基础。第三部分 动力操控很多司机认为四驱车辆在城市道路不适用、四驱都是智商税、四驱车能耗过高等等。其实这都是过去燃油车的缺点，对于电混车型完全不适用。其实四驱车不仅仅是越野，在城市道路中同样实用:雨雪天气，路面湿滑，泥泞道路，多弯山路等路况都是四驱系统大显身手的时候，在提升安全性提供驾驶乐趣的同时很有可能拯救驾驶者于危难之间，四驱带来的驾乘体验远远超过两驱车，这就是所谓驾驶乐趣所在。作为首款全新混动架构Hi4车型，枭龙MAX动力系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机（热效率高达41.5%）、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、蜂巢能源/国轩高科（容量:19.94kWh/19.27kWh）三元锂电池包组成，搭配33千瓦快充，26分钟即可完成30%-80%电量，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒；NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。每一项数据都比较惊艳。说了这么多，Hi4系统到底是什么？其实可以这么简单理解:Hi4作为一套电四驱系统，即前后轴没有传动轴链接，整体是双电机结构，发动机支持两挡直驱；而后轴动力全部依赖电动机输出，同时也和前轴一同组成了四驱系统；具体动力模式可以实现九种驾驶模式和纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，也就是枭龙MAX的3擎9模。总的来说，枭龙MAX的Hi4集合了分时四驱和适时四驱的特点，有效的克服了全时四驱结构复杂油耗高等缺点，无论哪一项数据都很亮眼。第四部分 试驾体验我在城市道路试驾行驶期间，枭龙MAX静谧性非常好，动力响应灵敏，输出线性、平滑，发动机介入时也没有明显的噪音和迟滞，但在馈电情况下，速度超过80km/h后，动力输出有一定滞后性。行驶期间，高效的能量管理系统可以根据实时路况实现3擎9模的工作模式，无需人工介入-简单来说就是低速用电，高速用油，起步加速油电同出，当然，在实际驾驶过程中具体牵引模式复杂多变远不是几句话就能说明白，由此可见，哈弗的深厚技术积累。除了动力表现外，枭龙MAX的刹车脚感也恰到好处，无论是踩踏行程、力度、灵敏度都很容易适应，网上有朋友说刹车点头严重，我没有遇到过，可能是个人踩刹车的力度太大的原因。它的转行调节也很舒适，没有硬派四驱的生硬。方向盘手感柔和，转向阻尼和力度回馈都比较轻盈。枭龙max采用前麦弗逊+后三连杆件独立悬，整体调校较为平衡偏硬，在平稳路面表现优异，面对颠簸的过滤效果明显，不会有上下大回程的波动，但是面对坑洼路面，还是会有多余波动情况。作为一款主打城市越野的电四驱suv，各种复杂路面情况下的表现必须拿来说一下，枭龙MAX无论是面对城市路况还是复杂激烈驾驶中都体现出全工况效能最优，全场景驾驶无忧的特点。下面我就结合自己在试驾过程中体验的四种情况分别谈一下自己的感受:一是挑战SUV60%坡道。行至暂停线刹车熄火；再次启动继续攀爬。对应实际场景就是开车经过坡度较大山路或者坡度较高的地下车库通道。这个时候对于汽车爬坡能力是一个考验，尤其是坡起坡停的时候，对动力输出和车辆稳定性是比较大的考验，枭龙MAX在这个坡度考验中，表现可圈可点，无论是停车还是启动都没有溜坡，动力输出没有停顿，在爬坡过程中电后驱的优势完全得到了发挥，尽管踏板行程相对于平面有一定延长，但是很好的完成了挑战。二是25°测坡挑战。车辆单侧车轮行驶到25°侧坡上，另一侧车轮保持在地面行驶，保持匀速行驶通过。这个场景在平时几乎见不到，一般仅仅在极限驾驶中或者车龄大的车辆中才可能遇到。 在行驶过程中车身没有发生异响，很顺利的就通过了考验。三是通过枕木路。车辆匀速行驶通过枕木路科目。对应场景就是汽车陷入浅坑里，车辆零速启动，能否顺利脱困，经过颠婆路段，车辆稳定性如何。这对于电机扭矩和车身调校是一个比较大的考验。枭龙MAX在完成这个科目的时候，三擎九模的特点和后电机150千瓦力量就完全得到了体现，脱困能力优秀，但是在颠婆路段对于大一点的震动吸收还有待进一步提高，这个也可能是车身调校偏硬结果。四是SUV脱困模拟。挑战多重困境下的通过能力，应对场景就是车辆行驶在坑洼路及路况复杂的非铺装路面，车辆通过性如何。枭龙MAX在此次科目中Hi4电四驱性能得到了最大体现，顺利完成了挑战科目。不过，也反映出一点问题，座椅在脱困过程中对驾驶员提供的包裹性不够，在脱落过程对颠簸的吸收还不够彻底，舒适度有一定影响。试驾之后对枭龙max电四驱有了更直观和全面的了解，恰好我在国庆之前刚刚试驾了比亚迪宋dmi冠军版卓越型，这两款车型是进入我购车决赛圈的选手，我相信大多数朋友和我的情况都差不多，经过试驾对比我最后选择枭龙max，我来说说原因:第一，同样的价格15.98万，要四驱还是两驱？我当然要四驱。第二，我们这里夏天多雨，冬天路滑，四驱车型尤其是suv对路况适应性更好，通过性更好。去年冬天，有一次下雪路滑，我转弯的时候眼看着自己的车冲向了路边的垃圾桶，幸好速度不快，如果是四驱就能很好的避免这种情况了，四驱是关键时刻是可以救命的配置。第三，四驱的驾驶乐趣更是两驱车型无法比拟的。两驱车型前后动力分配有差异，起步速度也不同，不可避免的会造成车胎磨损不同，方向盘偏向等问题。四驱车型就不存在这样的问题了。第四，在操控上差异明显，尤其是上下山路，因为每年我都要带着一家子去山里玩几天。走山路就成了对我的考验，如果是四驱车型就很好的解决了这个问题。平时上个马路牙子停车什么的更不在话下。第五，驾驶乐趣四驱远胜两驱，哪个驾驶员不爱速度与激情？哪个驾驶员没有一个赛车手的梦？安全的情况下，甩个尾，来个弹起步，想想都美。大家说说，四驱买不买？枭龙美不美？说一点题外话，我在车展中还试乘试驾了其他牌子的车。总体来说，哈弗的服务是最到位的，无论是准备专业度还是现场的小礼品、小零食，都很不错很用心。我带着小朋友，哈弗现场的主持还很有爱心的和他互动。见微知著，从细节上可以看得出哈弗对每一位潜在顾客的重视，一次偶然相遇的体验很有可能就是一次有用的宣传。在当下新能源汽车市场竞争激烈的大环境下，我觉得提升服务品质，关注服务细节比宣传车辆性能更能抓住消费者的心。长城哈弗秉承奋斗进取，稳健务实的价值观，始终致力于为用户打造高品质的智能电动车的品牌，在确保品质为首原则的前提下，始终追寻精益求精的产品品质和亲民的价格，枭龙MAX作为哈弗龙系列的开山之作，准确的瞄准竞品的缺点不足，切入电四驱这个全新概念，在当下新能源汽百花齐放的形势下，让我们实现了两驱的价格，四驱的享受，真正做到了买得起、开得爽、用得省，如果你的购车需求和我一样，那么枭龙MAX是目前新能源市场中有且唯一的选项。

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在这个金九银十的黄金购车季，想为家里增购一辆预算15万的SUV，选新能源汽车还是燃油车，其实是一个难题。当然您要是考虑不受城市限号的影响，而且在这个油价高腾的时代，还要考虑用车成本的问题，那么全系标配智能电四驱的哈弗枭龙MAX将是您最好的选择。入门即四驱，15万级别的价格，尤其是在能耗方面能够给你带来十足的惊喜。于是在十一假期来到了天津国展中心，参加第一电动网邀请的哈弗枭龙MAX电四驱挑战赛活动现场，参加了试乘试驾体验活动。前脸采用新能源车型半封闭式格栅，提高了整体感；与异形大灯搭配，辨识度很高。是一款符合年轻人审美的紧凑型SUV。相比传统燃油车的优点就是更加智能，更加省油。接近100KM的纯电续航，如果可以及时充电的话，可以大幅降低市内出行的用车成本。车侧面设计中规中矩，比较符合大众审美。尾部大灯与前大灯造型有相似之处，首尾呼应做的不错。略微的溜背车尾降低了视觉重心，提高了耐看度。排气管做的隐藏设计，看起来也比较像一款新能源汽车。轮毂是五幅式设计，比较有运动感，同时使用了当下新能源车流行的半封闭式轮毂，可以起到减少风阻的效果。19寸轮毂搭配在紧凑型车身上也是非常有诚意的。内饰简洁，中控台附近没有过多的物理按钮，科技感满满。采用当下流行的大连屏设计，符合新能源车定位。方向盘皮质包裹，包括多功能方向盘的按键在内，使用感受与燃油车基本相同。12.3寸的液晶仪表屏布局合理，驾驶员可以很好的找到想了解的信息。中控屏操作系统流畅，并集合了语音控制，手机互联，倒车影像等常用功能。副驾屏主要负责提供音影娱乐项目，在不影响主驾驶的情况下，副驾的旅途应该是相当丰富。手机无线充电板布局在中控屏附近，并有一定的直立角度，相比平放在中央扶手箱附近的无线充电板来说极大的提高了驾驶员读取手机信息的便利性，同时也提高了驾驶的安全性。主驾电动座椅比较舒适，还有通风加热功能也是主打的实用性，夏天和冬天的驾驶舒适度大大提升。但是白色座椅用久之后的耐脏性就因人而异了。后排也配有空调出风口和USB接口，座椅腿部空间非常宽裕，有中型SUV的感觉，而且座椅角度可调节。支持四六比例放到，也提升了后备箱的使用效率。后备箱空间基本够用，算不上宽裕。地台非常平整，并设有可以储存三脚架，充电抢，灭火器等的隐秘空间。动力方面搭载是1.5L自吸发动机，配合电四驱技术混动系统，动力随叫随到。在交叉轴测试测试中，没有被困在测试路段中。在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。电动四驱的瞬时动力输出会比传统机械四驱更强，更有利于车辆脱困以及起步加速。在特殊情况下开上便道更是不在话下，符合城市SUV定位。而且在成本上，同级车型对比，新能源车的电动四驱版会比燃油车的四驱版更便宜。在60%坡度挑战项目中，这个就把电动四驱的优点体现的淋漓尽致。车辆停留在60%坡上，重新起步的时候，电机扭矩瞬间爆发，起步非常平稳，没有一丝的溜车的现象。相信新手司机在出入地下车库的时候也能得心应手。加上透明底盘的功能，会对车辆状况更加精准把握。在颠簸路段的测试中，对于通过性很强的枭龙MAX来说完全游刃有余。也没有电动汽车底盘太低容易托底的担心，感觉就是0难度。总结四驱系统在燃油车时代的价格是大多数百姓望尘莫及的，但是枭龙MAX的出现更是把价格拉低到了15万元起步的级别。而且还是电动四驱系统，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩，有着优于燃油车的体验，极大的丰富了百姓的购车范围。相比新能源汽车中的新势力品牌，我更愿意选择传统车企的新能源车型。因为无论是从产品的机械素质还是品质保证方面，我感觉传统车企有更长的历史积累与生产经验。加上主流的科技配置，大幅提升了驾乘感受。我相信国产新能源汽车必定会被更多的消费者所接受。

7评论 22点赞 霸气特雷龙 关 注

家用买车，大家首选的车型都是什么？这篇文章告诉您可以买电四驱了，经济实惠，性能强，说的就是哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙MAX所搭载的Hi4智能电四驱技术，是插电式混动又一个里程碑式的升级，四驱的动力两驱的价格，15万级别唯一电四驱选择。国庆期间我有幸来到天津车展来参加哈弗枭龙MAX挑战赛——第一电动用户专场活动，带您一同来实际感受下这台搭载全球首创的智能四驱电混技术的哈弗枭龙MAX。直入主题先谈谈我的第一感受吧。整车的外观设计透露出浓厚的 未来机甲风 ，尤其是前脸使用了一条贯穿式并衔接两侧大灯的棱线替代了传统的进气格栅，搭配极具张力的伽马射电大灯，采用一体式集成前大灯及尾灯，线条简洁锐利，富有科技感，不仅勾勒出了车身的轮廓还提升视觉冲击力。哈弗枭龙MAX的车身侧面和传统SUV造型略有不同，使用了风速曲面车身设计，凌厉的折线将车身呈现为多几何状态，如战机御风而行划风而行切割后的线条，使整车更显方正硬朗，后车门段腰线下滑式设计，搭配下方闪电涡轮轮毂，突显运动气息。即使在车尾也能看到超多个性化的设计元素，比如六边形造型的高位刹车灯、横向布局的LED尾灯以及切割感很强的后包围等等，无一不增添了浓郁的未来感，更能俘获年轻人的审美。简单感受过后，不一会儿受邀用户已经到齐主持人开始介绍枭龙MAX：全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，开启新时代，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效能最优，全场景驾驶无忧”。当讲到售价只要15万时我是有点惊讶，在我印象中传统意义上的四驱汽车怎么着也得30万以上，这个价格真是打破了我的认知。“是骡子是马拉出来溜溜”现场安排了：60%坡度挑战、枕木路、SUV困境模拟动态体验科目，到底要看看这台哈弗枭龙MAX能不能做到真的电四驱。SUV困境模拟当用户驾驶车辆行驶在坑洼路及路况复杂的非铺装路面，车辆的Hi4电四驱能够发挥最大功效，带动车辆摆脱困境。刚开始心情还有些紧张，怀疑枭龙MAX到底行不行？困住了？系统马上锁死相应轮胎，分配动力其他轮胎成功脱困。540度影像保证你对周围环境的感知。总体感觉，整车前后独立悬架。Hi4全能四驱在低附着力路面情况下的高效动力分配，能够在紧急情况拉你一把。60%坡度挑战模拟当用户开车经过山脉或上一些坡度较高的地库通道时，车辆的爬坡能力。这么高的坡还是有些挑战的居然可以在陡坡上悬停，并且不用踩刹车，坡起竟然没有溜车现象虽然现实生活中可能不会遇见这样的情景。但是这个测试也同样说明，Hi4电四驱系统在车辆静止在坡道路面后电四驱瞬时启动后充沛的动力。枕木路测试当用户开车到达陷坑，车辆零速启动，后桥电机瞬间释放扭矩，连续通过多重困境，车辆的整体通过能力。他来了！他来了！虽然还是有些颠簸，但是明显能感觉到前后悬架已经滤过大部分颠簸经过了亲身的试乘环节，我终于领教了枭龙MAX的真正实力，15万给你四驱的体验。结束了试乘环节，我再带大家看看枭龙MAX的内部空间。整车车内的空间宽大明亮。驾驶区域取消了传统档位，采用一体式科技中岛，实现了无线充电，开拓更多的储物功能。７英寸液晶仪表盘尺寸+12.3英寸中控屏，集成式超控方向盘，电动主驾驶座椅可多向调节，由此构成的驾驶区域设计简洁且科技感满满。座椅配色和内饰主体颜色一致，整车采用3D人体工学曲面座椅，保证了乘坐的舒适性。前排座椅支持电动调节可选配加热与通风功能。前排座椅通风+加热，让你冬天不冷夏天不热后排空间宽裕，2米8轴距超越同级、后排空间秒变大床房、32处储物空间我185身高后排还有两拳的空间。哈弗枭龙采用的家族最新设计风格，整体以精致、实用为主题，方向盘前方采用了7+12.3英寸智能双联屏，打造出特别浓厚的前卫科技氛围。中控台采用了高端材质，细节做工也非常优异，展现出高端车型独有的质感。智能功能部分，哈弗枭龙在这一方面的表现比较全面。首先，车机系统配备了高德地图、爱奇艺等主流的软件，且支持手机互联。除此之外，智能泊车以及前碰撞预警系统等配置的应用，最大限度的保障了驾驶的便捷性以及安全性。依据个人体验智能泊车功能来分析的话，实际用起来便利性很高，可以给女性或者新手朋友带来不错的体验。7+12.3英寸智能双联屏车机系统配备了高德地图、爱奇艺等主流的软件小哈智能语音系统动力模式：纯电、纯电优先、智能混动采用三元锂电池，配套蜂巢能源/国轩高科，电池容量19.94kWh/19.27kWhNEDC纯电续航里程：105km，WLTC纯电续航里程： 83kmWLTC综合油耗1.78L/100kmWLTC馈电油耗 5.5L/100km双手机无线充电模块，让你和另一半马上来电智能驾驶辅助方面,哈弗枭龙MAX支持HWA高速智能辅助驾驶系统。在高速公路、城市快速路场景下,提供智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等功能,其中智能变道和智慧躲闪在同级竞品中较为少见。保障行车安全的同时,能够有效缓解驾驶疲劳,宛如一位“老司机”随车陪伴,让旅程更轻松、更舒适。哈弗枭龙MAX后排独立座椅靠背可折叠且可放平,放倒后的空间可达1377L,秒变豪华移动大床,配合3.3kW的外放电功能,惬意露营一车搞定。更充裕的乘坐、空间,满足用户对车辆尺寸、大空间的实用需求,让家人享受轻松自然的姿态。后排超大空间体验：1400*1800cm豪华大床房在露营郊游时，需要更大的装载空间。哈弗枭龙MAX的后备箱提供足够大的空间支持，让全家外出郊游再也不是问题3.3kW的外放电功能整体看下来，你有没有对哈弗枭龙MAX有更进一步的了解呢？15万元就能收获安全且全面的电四驱出行体验，助力出行更加一往无前，且性价比超乎你的想象，真正做到“用买两驱的钱，收获四驱体验”。 凭借创新性的Hi4电四驱,哈弗枭龙MAX拥有全能无忧驾驶体验,加上一键拉满的智能配置,完美诠释新能源SUV价值新标杆，完全可以作为一辆家用车入手。哈弗枭龙MAX将会在15-20万级插混SUV中掀起一阵腥风血雨！我已经心动了，你还在等什么？

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作为中国汽车SUV界的传奇与老大哥，长城哈弗是在汉兰达、帕杰罗、普拉多等合资SUV围剿下自主品牌里唯一能够直面挑战的勇士，骨子里流淌的就是维护国产品牌价值的方钢血气。哈弗枭龙MAX的售价区间为15.98-17.98万元，顶配不及本田CR-V、RAV4荣放等合资紧凑级SUV的入门价格，更关键是还全系标配智能四驱电混技术Hi4，可以说亲民的售价和高质价比表现，哈弗枭龙MAX让更多人实现15万元电四驱驾控梦。今天有幸参加了哈弗枭龙MAX电四驱挑战赛活动，体验下枭龙MAX跨越同级的魅力。首先体验的就是今天的重头戏60%坡度挑战，在挑战开始前我要声明在看到现场搭起的拱形坡道后，我不认为枭龙MAX能够很轻易的通过，甚至会出现反复挑战才能成功的情况，但现实真的是很“残酷”，车内总共4个成年人，整个通行过程只能用轻松惬意来形容，强大的Hi4电四驱系统让枭龙MAX爬坡游刃有余。在车辆行驶至坡顶前模拟了现实中经常出现的坡道上停车熄火再启动的情况，枭龙MAX电四驱瞬时启动后充沛的动力，通过前后两台电机加上高效热1.5L发动机的三动力源组合，让车辆从停止到再启动的过程中完全没有出现溜车的情况，一气呵成的通过坡顶。我们车上所有的人心情都是从上坡的胆战心惊到下坡的惊魂未定再到通过后的心悦诚服。同时在模拟复杂地形和坑洼路面脱困的试驾中，枭龙MAX配备的前后独立悬架加上长城几十年积累的底盘调校底蕴，让整个车辆的底盘在脱困过程中非常的有韧性，辅以540度全景影像（360全景影像+透明底盘）能够让驾驶者实时掌握车辆位置与路面的一切情况，再通过Hi4全能四驱系统的高效动力分配，使得车辆在行进中毫不拖泥带水，这种车辆脱困的能力与信心是两驱车辆永远无法给予的，枭龙MAX Hi4电四驱技术真的可以让你在复杂恶劣的地形下有种如履平地的错觉。体验完了硬核的四驱系统后需要找一个凉爽舒适的环境让躁动的心情平复下来，枭龙MAX的车身尺寸4758*1895*1725mm,轴距2800mm,定位中型SUV，乘坐的空间就是一个字大。我身高177调完驾驶位坐姿后，后排的朋友身高183，以前我们看到的都是用“几拳”来表示腿部空间有多少，但是枭龙MAX的后排空间真的可以用“奢侈”来形容，完全不逊色于传统MPV的第二排乘坐空间，可以说正常身材的成年人都可以享受到超过3拳的腿部空间。另外将后排座椅完全放倒后，后排空间秒变大床房，配合枭龙MAX外放电专用接口，让长途旅行和野外露营变得更为简单，只需要开着枭龙MAX，就能享受一场说走就走的旅行。后排空间可圈可点，我们看看枭龙MAX的前排。主副驾驶全电动调节同时配备了座椅通风加热与按摩，通风制冷效果明显，稍微有点遗憾的就是只有坐垫提供了通风背部并没有。而座椅相当的宽大，使用了打孔皮质进行包覆，坐上去之后很软但是也能够给予腰部和背部很好的支撑，辅助座椅按摩能够有效缓解长时间驾乘的疲劳感。前排的重点并非是座椅，而是三块12.3英寸全彩液晶屏构成的科技感十足的悬浮式贯穿大屏，并且还配备了W-HUD抬头显示，车机方面配备了全新一代Coffee OS系统，触屏反馈顺滑，语音交互流畅准确。在驾驶辅助方面，枭龙MAX配备了主流的L2+辅助驾驶，同时还具备了自动泊车入位和循迹倒车，整个智能系统体验下来可以说做到了同级别水准之上。今天体验枭龙MAX的时间并不长，好多功能和操作并没有做更深度的感受，因为想试驾的人实在是太多了。长城全球首创的Hi4电四驱系统搭载在15-20万级的枭龙MAX身上，已经不能用极具性价比来形容这款车了，电四驱的意义并不是越野，而是通过技术下放让普通消费者能够借助枭龙MAX的平台，花15万的价格去越级体验30-40万级的车辆才能给到的驾乘体验，那种遇到任何路况都能够安全通过的从容，15万级唯一电四驱，哈弗枭龙MAX。

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