「阿尔法s」阿尔法是哪国的车

今天我们来聊聊阿尔法s,以下6个关于阿尔法s的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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极狐阿尔法S卖不好，或许不是一个意外

阿尔发T卖不好，可以接受。毕竟，来得早，很多方面还有不足。但是，阿尔发T竟也没卖好，这就让人 难以接受了。老实说，关于极狐这件事儿，北汽的投入不能说不大，花的心思也足够多。遗憾的是，起了一个大早，终究连晚集也没敢上。看看隔壁把新能源搞得风风火火的长安， 恐怕现在北汽集团董事长姜德义心里不是个滋味吧！

问题来了，极狐和阿尔法S还有戏吗？

据相关数据了解，截止到2023年8月底，极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)最新月销量为1161辆，2023年1-8月份累计销量为6589辆，不足万台。

在产销量均一片大好的中国新能源汽车行业，北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的销售数据着实有些难看。当然，不只是阿尔法S，整个极狐的销量也是不及其它大厂出身的新能源品牌。

更令人叹息的是，销量不好，亏损同样巨大。

近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

此刻，一定有不少朋友惊诧，即便是小康赛力斯这等民营企业，在华为的加持下，都能取得巨大成功。为何极狐阿尔法S这款最早有华为加持的高性能新能源家轿，如今活得如此卑微呢？相比埃安、深蓝、阿维塔、极氪等品牌的产品，更是毫无存在感。

首先说说华为HI模式，相比AITO问界的智选模式，HI模式不过是一种供应商合作，这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了，有钱就可以搞得到，没什么值得炫耀的。从这个角度往深了看，阿尔法S虽然有着诸多强大朋友圈，可打铁还需自身硬，朋友圈再强，如果自己不争、实力不足，结果肯定也不会好。毕竟，软硬件都靠拿来主义的堆砌，永远成就不了一个伟大的品牌和产品。

或是意识到HI模式的问题，据悉，为了增加极狐品牌影响力，与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。

再说说价格，抛开极狐阿尔法S老款 HI版不讲，全新HI版进阶版39.79万，高阶版42.99万元。配置方面，主看点是搭载一整套华为车机及驾驶辅助系统，智能硬件直接安排了3颗激光雷达，使得整车达到34个感知硬件。有一说一，虽然软硬件都说得过去，但高达40万的售价，并不便宜。别忘了，阿维塔11的软硬件更强，但是人家的售价也不过如此。

产品方面，虽然有全新HI版加持，可正如刘宇所讲，极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。是的，这款车，有意义，但也不过只是一个标志。若想上量，还得普通版本。

今年6月16日，极狐旗下阿尔法S和阿尔法T的森林版车型正式上市，其中阿尔法S森林版推出4款配置车型，售价区间为18.98-28.98万元。新车基于森林座舱主题打造，并拥有全新的内外饰配色，整体的产品力得到进一步提升。

从森林版车型售价来看，我们终于看到了极狐的诚意，起步低于20万，至少看起来很香。然而，笔者有一个问题，所谓的森林版，说俗了就是强化座舱的绿色主题和环保健康。可问题是，这不是应该的吗？这有何可炫耀的？森林座舱固然重要，但是要打动消费者，靠的还是智能和性能。所以，抛开核心问题不讲，选择讲概念，试问刘宇总，这样的营销意义何在？

当然，此刻我有想到了刚上市的极狐考拉。从一定意义上说，这是一款很有诚意的产品。然而，四座的布局，以及满满的亲子座驾的气息，着实有些让人看不懂。提个建议，你可以以亲子主题推，但是产品上能否兼顾年轻的小哥哥小姐姐呢？那样的话，这款车的销量，至少能翻一倍。

中肯的说，极狐的营销真得很让人无语，避重就轻不说，更爱乱花钱。2022年，极狐花费巨资赞助了几场线上演唱会。2022年4月15日，极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会，在线观看人数达到了4600万人，点赞量超过1.2亿。当年5月，极狐又独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”；当年8月，极狐独家冠名了罗大佑“你要好好的”演唱会。

总结这几次营销活动，乘联会数据显示，独家冠名崔健线上演唱会的2022年4月，极狐的销量仅为601辆，比3月份1623辆的销量大幅下滑近63%。2022年5月，极狐销量回暖至1043辆，然而仍然未能实现快速增长。8月份在罗大佑演唱会的加持下，销量仍然只有1053辆。

写在后面

极狐的问题远不止于此，引以为傲的华为智能座舱并非其专属，吹捧到极致的麦格纳智造也是人家的，反观极狐自身的核心技术和竞争力，又有什么呢？销量不好，营销又盲目，推出的新品还那么小众，真不知道极狐造车这些年，究竟都在思考什么？

好了，无论如何，作为中国高端新能源品牌的实践者，我们都要给予鼓励和支持，我们诚挚的希望极狐越来越好，但也希望刘宇总能够看到并重视极狐的不足和问题。最后，也真心祝极狐在2023年能够取得一个不错的成绩！

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极狐汽车阿尔法s：解读未来智能出行新趋势

随着科技的日新月异，智能出行逐渐成为人们关注的焦点。作为国内智能出行领域的新秀，极狐汽车阿尔法s凭借着自主研发的技术、先进的智能化配置和创新的出行模式快速崛起，成为备受瞩目的品牌之一。在这篇文章中，我们将通过对极狐汽车阿尔法s的深度解读，为大家揭示未来智能出行的新趋势。

首先，让我们来了解一下极狐汽车阿尔法s的前身——极狐A星。作为全球首款面向万物互联的智能座舱，极狐A星通过人工智能系统和车载互联网技术，实现“声、视、触、位”全维交互，为用户带来前所未有的智能出行体验。而极狐汽车阿尔法s则在此基础上进一步升级，不仅延续了前身的创新基因，更加入了更多的智能化配置，成为一款真正意义上的“智能交通工具”。

在智能化配置方面，极狐汽车阿尔法s配备了安全、舒适、便捷的智能装备，包括360度环视影像、L2+级别自动驾驶、云端智能语音助手等。通过这些配置，阿尔法s能够带给乘客更加安全、智能、便捷的出行体验。在其中，自动驾驶技术可以实现车辆和路况的智能感知和智能控制，在确保乘客安全的前提下，带来更加轻松、自在的驾驶感受。

除了智能化配置，极狐汽车阿尔法s还提出了“共享+”出行模式的理念。通过运用区块链、人工智能等前沿技术，阿尔法s打造了一套完整的“共享+”出行解决方案，让用户通过共享模式实现车辆、路况、人员等资源的优化配置和高效利用。在这种出行模式下，车辆可以根据用户的出行需求进行自主调度和优化匹配，实现线上预约、线下快捷出行的一体化服务。

同时，极狐汽车阿尔法s还注重环保和可持续性的发展。阿尔法s采用了多种新能源和绿色技术，如电动化、太阳能充电、长续航等，让充电和续航成为了过往时代的记忆。而在智能充电方面，阿尔法s通过车联网技术，实现了电量、时间、位置等信息的精准监控和管理，确保用户的充电体验更加智能、安全、便捷。

总体而言，极狐汽车阿尔法s代表了国内智能出行的最新发展趋势。智能化配置、共享+出行模式、环保和可持续性等发展方向，不仅充分体现了科技的进步和人类对未来的美好愿景，更为智能出行的构建和完善提供了新的方向和动力。相信未来，极狐汽车阿尔法s将与其他新能源出行品牌一起，成为智能交通生态圈中的一颗耀眼之星。

极狐阿尔法S对战小鹏G9，谁才是智驾天花板？

打算买高端新能源车的消费者，选择他们的主因可能就是想要体验智能驾驶。目前主流的驾驶辅助水平为L2级，可以带来自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等等功能，对于日常驾驶安全与便利有着明显提升。而目前国内诸多新能源品牌中，小鹏汽车称得上该领域的“好手”，而其它自主品牌，诸如极狐阿尔法、阿维塔、蔚来的智驾能力也颇为不俗，近期就有这四家的车型前往重庆参与“地表最强辅助驾驶挑战”，今天我们就来看看极狐阿尔法S 先行版与小鹏G9 702 MAX版的表现。

要说为何在重庆设置挑战，知道重庆路况的人可能会很清楚。重庆，一个号称是“8D”的大都市，说它是地球上最具立体感的达城市一点不过分。其累计桥梁超过1.4万座，堪称是万桥之都，拥有全亚洲最大的立交桥，上下5层，落差达到50米，仅仅匝道就有20条，走错一条就是喜提重庆一日游。所以，谁能在这种路况下游刃有余，就说明谁的辅助驾驶能力更强大。

其中，极狐阿尔法S先行版没有辜负大家期望，毕竟是全国乃至全世界第一款，也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。早在2022年9月23日，极狐阿尔法S就率先在深圳全量推送城区NCA，拉开“智驾进城”序幕。而从交付到今天，极狐阿尔法S先行版智驾累计行驶已经达到上百万公里，单车单次NCA最远行驶达1931公里，泊车车位识别准确率为96%，目前城区NCA已开放上海、深圳、广州、北京、重庆、杭州等6城，高速NCA已开放94城，覆盖里程超31万公里。

（极狐阿尔法S）

在此次挑战中，得益于华为MDC 810辅助驾驶芯片应用，极狐阿尔法S拥有400 TOPS芯片算力，结合13个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达以及3个激光雷达，面对突变的红绿灯、杀个回马枪的“鬼探头”等多种复杂路况，极狐阿尔法S都能做到处变不惊，实现自主识别红绿灯，并从容完成无保护左转，而全球首搭的通用障碍物功能AEB，除识别人、车辆等常规目标外，还可以有效识别异形物体，遇到“疯狂的石头”，它也能紧急避险。 （小鹏G9）

而小鹏G9 702 Max版本虽说智驾水平已经够高，整个过程表现也相当“老司机”，但因为硬件规模以及智驾系统与国内道路环境尚未完全磨合，部分场景并不能很好完成自动操作，需要人为干预的次数多一些，这可能也是因为它比极狐阿尔法S少配一个激光雷达、一个毫米波雷达以及二个车外摄像头导致的。同时小鹏G9对高精地图依赖性强，行驶规划相对保守，但可以肯定的是，两车都能很好完成自动上下匝道、主动变道与躲避行人与障碍物等等高难度动作。此外，在两车都有远程泊车、代客泊车功能基础上，小鹏G9还可以实现车辆召唤功能，功能更丰富，但极狐阿尔法S对复杂车位的泊入成功率会高一些，探测能力更胜一筹。

总结：其实还有关键一点，就是从价格看，该款小鹏G9指导价达到36.99万，而极狐阿尔法S先行版便宜了好几万，它以32.98万元的价格让高阶智驾系统进入30万元时代，未来OTA升级还会率先搭载华为ADS 2.0，令智驾体验更加丝滑。正如其名，极狐阿尔法S处处先行，因此做到了更优秀的智能驾驶体验，再配合其它产品亮点，这款“六边形全能战士”值得优先考虑。

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深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

2023年的内卷与焦虑让城市打工人的身心疲惫到极点。

那天开上极狐阿尔法S森林版之后，获得了一种久违的陶渊明在《归园田居》中描述的感受：“久在樊笼里，复得返自然。”

在经历了一段时间的摸索打磨之后，很欣喜地看到，极狐品牌终于找到了属于自己的品牌之路——场景化造车。

近期，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版又分别推出735E、688E版本，以24.98万元和24.58万元的价格超值上市，续航分别达到735公里和688公里，依然标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅和发光logo尊崇配置等。

可谓是非常厚道的续航和配置了。

01

极狐森林版：以健康之名

作为极狐场景化造车的首款上市车型，阿尔法S和阿尔法T森林版围绕普通消费者在城市生活中需要缓解压力、追求健康、与大自然亲密接触的需求，从健康、安全、品质等多维度体验入手，带来了“森林座舱”。

这是两款车最最打动我的细节配置。

据极狐工程师介绍，这两款车搭载的车规级负离子发生器，负氧浓度可达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍。

在试驾过程中，当身处车内空间比较久时，能明显感受到充分的负氧离子浓度带来的清新、舒爽。

同时，极狐森林版车系还搭载了行业领先的CN95抗菌滤芯+PM2.5监测与净化，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均＞99%，8分钟车内PM2.5从600降至15以下。

当你有了孩子之后，对于安全座舱的需求会格外强烈。

而极狐品牌也非常重视这一点，全车采用低VOC、低气味环保材料，从源头杜绝有害气体产生，是中国新能源首个中汽研认证儿童优先绿色座舱。

在不久前某权威媒体进行的2023年夏测中，阿尔法S森林版参与挑战极端高热环境下产品性能表现，有两项成绩非常优秀：

高温续航获G优秀评级，获20-30万级高温满载续航榜第一；高温甲醛挥发量获G优秀评级，获得高温低醛环保榜第一名，远远领先于比亚迪汉EV、飞凡F7等竞品。

同时极狐阿尔法S森林版的安全可靠性表现抢眼，顺利通过颠簸测试、湿滑麋鹿测试，获得G优秀评级。

02

午休神器，都市打工人的福音

伴随着汽车车内空间越来越高级、智能化，车内空气净化越来越好，在车内午休逐渐成为新一代打工人的新习惯。

而极狐森林版两款车型则堪称“午休神器”，除了前面提到了比西双版纳负氧离子含量还要丰富的车内空气外，极狐森林版全车座椅配置绗缝皮质+加热+通风+按摩。

前排隔音隔热防紫外线双层玻璃，后排隔音隔热防紫外线隐私玻璃，小憩时光一键开启。

可开启全景天窗带来更广阔的视野，日月星辰一览无余。

而同级特斯拉Model Y、飞凡F7、问界M5则为不可开启天窗。

03

配置越级，厚道的极狐

阿尔法S森林版735E和阿尔法T森林版688E正式上市，价格分别为24.98万元和24.58万元，续航依然是735km、688km，标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅、AR激光投影感应尾门等，将舒适豪华卷到新高度。

新推出的阿尔法S森林版735E是25万内少有的续航达到700+公里的纯电动轿车，相比同级比亚迪汉EV 715km续航需25.98万起，开启了长续航电动车的平价新时代。

同时，极狐还全系标配了三元锂电池，续航更稳定、更保真，而同级别的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、问界M5均搭载磷酸铁锂电池。

同时，极狐森林版也是30万内唯一配备四门电动门电吸门+AR感应尾门车型。

顶棚全超纤绒顶棚，尊贵迎宾光毯，新增发光LOGO豪华感拉满。

新升级智能语音交互功能，可见即可说，支持连续对话、模糊识别。

同级飞凡F7、比亚迪汉EV、问界M5、特斯拉Model Y均未搭载电吸门和感应后备箱。

04

关于安全——“电车界的沃尔沃”

据极狐工程师介绍，阿尔法S车身抗扭刚度达到60000N.m/°，是全球在售主流车型中的最高水平，远高于飞凡F7的31111N.m/°；阿尔法T车身抗扭刚度达到55000N.m/°，高于特斯拉Model Y的抗扭刚度21700N.m/°。

极狐品牌坚持超高的电池保护标准，迄今为止保持0自燃纪录。各种碰撞实验、对撞实验全面领先，被网友称为“电车界的沃尔沃”。

熟悉极狐的朋友都知道，极狐品牌为北汽与世界顶级汽车制造商麦格纳联合打造，而麦格纳素有汽车界“代工皇帝”之称，奔驰大G、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名豪华车型均由麦格纳生产。

2023年上半年新能源中型SUV质量排行发布，极狐阿尔法T以141的评分夺得第一名，车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性均表现优越，在产品品质上做到极致。同级产品中问界M5评分169；特斯拉Model Y评分182分，为质量水平平均值。

该排行榜主要根据综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度进行排名，排行中分数越小，质量越优。

极狐阿尔法T、阿尔法S分别以远高于平均值的绝对优势，成为新能源中型SUV、新能源中大型车两个细分榜单的第一名。

试驾手记：

当前的汽车营销可谓眼花缭乱，各种夸张词汇满天飞，但当看到“森林版”的字样时，内心还是微微触动了一下，对于大自然的渴望已经深入骨髓。

相信许多都市人和我有相似的感受，当我们无法很快速的抵达森林，至少，我们还能驾驶极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版，感受短暂而美好的森林时光。

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华为极狐阿尔法s上市时间

华为极狐阿尔法s上市时间是2022年5月7日。

2021年4月17日，ARCFOX极狐阿尔法S新一代智能豪华纯电动轿车发布。2022年5月7日，ARCFOX极狐阿尔法S全新HI版车型正式上市，2023年6月16日极狐阿尔法S森林版和极狐阿尔法T森林版登陆粤港澳大湾区车展并正式上市。

阿尔法S，是ARCFOX极狐品牌下新一代智能豪华纯电动轿车。定位中大型轿车，提供2种动力和3种续航版本车型。采用高强度轻量化钢铝混合车身，采用第三代电池系统。极狐阿尔法S还提供极狐阿尔法S先行版，搭载3个激光雷达以及众多传感器，可实现城市中自动驾驶。

华为极狐阿尔法s的特色

1、越级车型

设计语言脱胎于大师设计灵感，将北极风格与元素融入车身，打造超大空间，呈现致美掀背车型。内饰简洁却又不失丰富的功能性，贯穿式设计营造整舱一体空间感，让科技感充满整个驾驶座舱。

2、豪华品质

阿尔法S出自ARCFOX极狐携手麦格纳打造的IMC架构，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。高级车身用料加持，车内设计拥有Ultrasuede®超纤高档麂皮、天然针缝工艺，达到视觉与触觉双感豪华，使用户拥有头等座舱般的品质享受。

以上内容参考百度百科-极狐阿尔法S

挑战重庆，阿尔法S、阿维塔11，谁才是地表最强智驾车？

面对拥堵的交通与复杂的路况，很多人都曾放弃过开车出门，可当智驾时代到来，人有了新的解决方案，在保证出行乘坐品质的同时，还不用自己开，谁不喜欢呢？可还是那句话，路况那么复杂，再细心的人都有可能犯错，怎么敢交给行车电脑来完成？究竟“敢不敢”先看了极狐阿尔法S 先行版（以下简称阿尔法S）、阿维塔11两台高阶智驾电动车的实测再说。

这次智能驾驶实测应该可以说是行业内最具代表性的，因为它既不是在试驾基地，也不是在什么封闭道路，而是直接开在了被称为“8D魔幻都市”山城重庆的公路上。在这里，车辆不光要面对拥堵的交通、错综复杂的路况，甚至还需要面对大落差、浓雾等等特殊状况，在这样的环境中完成城市NCA、高速NCA、自动泊车三大项目测试，有华为支持的阿尔法S与阿维塔11还好吗？

先来说两款车在智能驾驶软硬件上的选择吧，这两款车均由华为提供高阶智能驾驶解决方案，均可实现高速与城市NCA，并完成多场景的自动泊车。当然，这样的高阶智驾能力也离不开硬件平台的支持，而作为当前领先的高阶智驾产品，二者也都拥有几乎相同的传感硬件，即包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头在内的34个高精度传感器，配合华为高精地图，可以说二者在数量与质量上都达到了行业最高水准。

然而，在实际驾驶当中，通过5800公里高精地图覆盖、开通了重庆城区NCA的阿尔法S确实要表现得更出色一些。实测中，两款车对于走走停停的交通状况都应对得非常出色，尤其在面对一些“鬼探头”、侧方向来车突然并入等状况时，它们的反应都足够积极，而且阿尔法S还能确保避让、减速或制动的平顺，尽可能降低对驾驶人或后方车辆的舒适性或安全影响。

但真要遇到那些不光曲折多变，而且是真正有20多处匝道汇入、动辄有3/4层层叠叠道路交错的城市高架或盘桥，阿尔法S在过去累计行驶的1010103公里与重庆城区NCA高精地图所覆盖的5800公里就显得尤为关键了。无论是非路口环境的主动变道加塞，还是复杂十字路口上的左转操作，它都无需人工接管，而是准确地识别判断了移动行人或来车状态，完成了如人工般丝滑的动态响应与操作。而在阿尔法S的城市NCA测试中，它还有一项功能做得比阿维塔11好，那就是其通过5次OTA实现了更多中国城市交通路况的数据同步，让车辆在NCA调头、缓行障碍物避让中更灵敏准确，智驾道路通行流畅了不少。

而在高速NCA当中，两款车型都算是拿出了同行业的最高水准，尤其是面对一些比较特殊的匝道汇入、主动变道超车环节，阿尔法S与阿维塔11都做到了0失误率，而要说响应速度，阿尔法S在变道环节更加敏锐，超车过程中的车道居中保持也做得更出色一些。另外，在匝道汇入环节，阿尔法S会有人性化的驾驶人提示，并可根据驾驶人提示进行强行汇入或是接管的主动选择，在安全方面要做得更细致一些。

此外，两车还在不同场景进行了泊车测试，二者都能够完成垂直、水平或倾斜方向的车位识别与泊入泊出，而且车外遥控泊车的准确性也比较高。但相对而言，阿尔法S对于一些极端情况的识别更出色，特别像是一些断头路车位、直角车位或是车位两侧带支柱的情况下，它的识别率会更高一些。

总结：中国汽车工业70年可能对于我们消费者来说并没有太大实际意义，可70年后的今天，自主汽车市场已经通过核心技术的开发与掌握，实现了全球化的领先。尤其在智能驾驶方面，极狐阿尔法S与阿维塔11都带给了我们超乎传统豪华汽车市场的体验，其中，阿尔法S更是用地表最强的辅助驾驶能力征服了山城重庆，让智能驾驶变得更日常，更符合智驾“一哥”的表现。

【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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