「取力器」取力器气动阀

今天我们来聊聊取力器,以下6个关于取力器的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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取力器是什么东西

取力器是一组或多组变速齿轮，也称为动力输出。一般由齿轮箱、离合器和控制器组成，与齿轮箱的低档或副箱的输出轴相连，向外部工作装置输出动力，如提升泵等。以下是取力器的分类：1.变速器的侧动力输出形式一般是变速器中间轴内的齿轮输出，或者是倒档凸轮输出动力，受结构限制。这种动力输出模式只能输出发动机最大功率的二分之一，最多不会超过二分之一。所以叫部分动力输出；2.变速器前部的动力输出形式设置在变速器和离合器之间，可以获得发动机的最大功率，所以称为全功率输出取力器；3.变速器后部的动力输出形式大致可以分为中间轴后部的动力输出形式和二轴后部的动力输出形式；4.发动机前部动力输出的形式，一般是从发动机前部带三角蒙皮的曲轴皮带轮输出动力，带动取力器。这种输出模式可以随时取电，但只是输出功率的一部分。多用于搅拌车，有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力器。

取力器的作用有哪些?

取力器的作用是与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作。取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。以下是取力器的分类：

1、变速器侧部动力输出形式，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。故称之为部分功率输出；

2、变速器前部动力输出形式，设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器；

3、变速器后部动力输出形式，大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式；

4、发动机前部动力输出形式，一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

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取力器简介

取力器，又称功率输出器，是一组变速齿轮，由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮和举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，加油门，举升泵便可运转。

自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等通过取力器获取额外的动力。取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。利用驾驶室内的一个电磁伐来控制这个动力的接通与否。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动液压马达旋转搅拌罐；带动压缩机供制冷车；带动水泵供消防车。

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汽车取力器是什么?

取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。取力器根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。取力器挂不上挡的原因及解决方法如下： 1、气压不足：观察气压表上的数值，若气压低于工作压力时，则要力大油门提高气压；如果气压正常，应检查一下电磁气阀前、后气管是否堵塞，管道是否有破裂漏气，若漏气应检修，使气压保持正常值； 2、活塞卡滞：此时应拆下取力器气缸，取出活塞杆，检查活塞，依据具体情况更换活塞或O形圈，并清除缸筒内壁污物； 3、取力器气缸活塞密封阔损坏漏气：更换活塞密封圈； 4、控制系统故障：如电磁阀不动作，应检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关好坏，依据检查结果进行维修或更换。 汽车之家报价

汽车取力器的分类

汽车取力器分类：

根据不同的控制模式，取力器分为机械控制、液压控制、气体控制、真空源控制、电气控制，气体控制更常见，根据不同的功率输出形式，通常可分为变速器侧功率输出形式、变速器前功率输出形式、变速器后功率输出形式、发动机前功率输出形式。

取力器是我们通常所说的变速器齿轮。它是一组或多组变速器齿轮，也称为功率输出器。变速器齿轮一般由齿轮箱、离合器和控制器组成。目前，取力器用于自卸车，国内对取力器的需求相对单一。

取力器有很多种。最常见的是从变速箱和传动轴取力。从变速箱取力位置分为上盖取力、侧盖取力和后盖取力。从传动轴取力可分为分动器或传动轴取力。对于有分动器的汽车底盘，可采用分动器取力。

取力器的要求始终简单，结构简单，取力方式简单。一般取力器价格低，性能稳定。

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汽车取力器的机械结构与工作原理介绍

取力器(Power Take

Off，缩写PTO)，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

侧取力器系在变速箱侧取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛。

总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍;一轴式结构最为简单;三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器;也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而。

取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵的轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门，举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱，实现举升功能.

可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。

常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车;另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

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