「本田讴歌」本田讴歌报价

今天我们来聊聊本田讴歌,以下6个关于本田讴歌的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

本文目录

讴歌是高配版的本田吗

讴歌，源自日本本田汽车公司的高端子品牌，1986年在美国诞生，专注于中高端汽车市场。其名字“Acura”源自拉丁语Accuracy，象征着对精湛工艺和卓越品质的不懈追求。目前在中国市场，讴歌以广汽讴歌和进口讴歌两大系列为主销产品。

广汽讴歌系列包括多款车型，如讴歌TLX-L，这款中大型轿车搭载2.4升自然吸气动力系统，售价在27.98万元至37.98万元之间。另一款中型SUV讴歌CDX，提供2.0升混动和1.5升涡轮增压两种动力系统，价格范围在22.98万元至36.78万元。还有中型SUV讴歌RDX，全系标配2.0升涡轮增压动力系统，售价在32.80万元至43.80万元之间。

进口讴歌系列同样精彩纷呈。讴歌MDX是一款中大型SUV，搭载3.0升混动系统，售价区间为69.80万元至84.80万元。而两门两座硬顶跑车讴歌NSX则以3.5升混动系统为动力，售价高达289.00万元。

总的来说，讴歌作为本田汽车的高端子品牌，在汽车市场上展现了其独特的魅力和竞争力。无论是广汽讴歌的多元化车型选择，还是进口讴歌的极致性能体验，都充分展现了讴歌品牌对精湛工艺和卓越品质的不懈追求。

讴歌属于本田吗?

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，不属于本田。广汽讴歌TLX-L是一款中大型轿车，全系采用2.4升自然吸气的动力系统。讴歌CDX是一款中型SUV，搭载了2.0升的混动系统和1.5升的涡轮增压动力系统。讴歌RDX也是一款中型SUV，全系采用2.0升涡轮增压的动力系统。进口讴歌MDX是一款中大型SUV，全系采用3.0升的混动系统。讴歌NSX是一款两门两座硬顶跑车，搭载了3.5升的混动系统。

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，与本田无关。广汽讴歌TLX-L是一款中大型轿车，搭载2.4升自然吸气的动力系统。讴歌CDX是一款中型SUV，采用了2.0升的混动系统和1.5升的涡轮增压动力系统。讴歌RDX也是一款中型SUV，搭载2.0升涡轮增压的动力系统。进口讴歌MDX是一款中大型SUV，搭载3.0升的混动系统。讴歌NSX是一款两门两座硬顶跑车，采用了3.5升的混动系统。

本田高端车叫什么牌子？

本田汽车公司的高端品牌是讴歌。讴歌，源于日本本田，1986年在美国独立创立，以其对细节的关注与技术的精湛，成为了高端汽车市场的一颗璀璨明珠。其车标独特，形象为机械卡钳，象征着精密工艺与卓越品质。讴歌旗下车型众多，如RDX、TL、ZDX、RL以及NSX等，每款车都代表着讴歌对汽车工艺的极致追求。以RDX为例，这款紧凑型SUV尺寸为长4590mm、宽1870mm、高1655mm，造型精巧，线条明快，给人一种强烈的运动感。车前脸设计独特，一条竖直线条将前脸一分为二，近气格栅下沿的四个小突起更是增添了几分独特韵味。侧面腰线高挑且前倾，视觉上使车头更显低矮，运动气息十足。

本田讴歌跑车多少钱?

本田讴歌跑车的售价是289万。

讴歌NSX是一款日本国宝级的跑车，它的概念车代表着讴歌未来几年内新车型发展的前瞻预览。

全新NSX概念车采用中置V6发动机布局，并搭配新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统，使得其整体紧凑、动力强劲且重量轻便。

此外，它还采用了3.5升V6发动机，并搭载全新的9速双离合变速器，升降挡无缝衔接。这款车型的75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机能够降低重心，从而实现动力、整体紧凑和重量的完美平衡。

讴歌耐用还是本田耐用？讴歌和本田的质量对比

本田汽车长期以来一直备受关注，其耐用度得到了广泛认可。而作为本田旗下高端品牌的讴歌，其耐用性是否与本田相当呢？下面我们将对讴歌和本田的质量进行对比。

根据《消费者报告》的数据，本田汽车的平均预测可靠性评分为55，位列第12名。其中，Clarity车型被认为是本田最可靠的车型，而Passport车型则相对不太可靠。相比之下，讴歌品牌的平均预测可靠性评分为29，位列第28名。尽管讴歌的TLX车型表现较为可靠，但MDX车型却被认为是最不可靠的。

然而，可靠性并不完全等同于耐用性。在实际使用中，本田和讴歌的耐用性都相当出色。特别是在广州地区，经常可以看到使用了多年的七代本田雅阁和八代本田思域。此外，根据英国调查机构在2014年进行的一项调查，本田汽车是使用寿命最长的汽车品牌之一。从1994年至2012年，高达75%的本田汽车仍在使用。

虽然讴歌的可靠性在统计数据上确实低于本田，但我们也必须注意到，讴歌车型通常配备了更多的功能和电子器件，这可能会对可靠性产生一定影响。因此，我们不能仅仅根据可靠性评分来评判讴歌的耐用性。

在讴歌和本田的品质对比方面，作为高端品牌的讴歌在用料方面通常比本田更为考究，因此其品质也更为出色。对于讴歌来说，较大的挑战在于品牌知名度的提升。尽管讴歌的驾乘体验非常出色，但只有真正体验过的消费者才能深刻感受到。与宝马等知名品牌相比，讴歌在消费者心目中的认知度还有待提高。

本田社长伊东孝绅:讴歌国产后将提升销量

讴歌无疑是本田在这次上海车展上最大的”爆点”，没有之一。

车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅在接受作者专访时表示，”如果紧紧依赖的话，很难向顾客提供有竞争力价格的产品，所以我们需要在中国实现生产，向中国顾客提供有足够价格竞争力的这样的商品。”

本田技研工业株式会社社长伊东孝绅

”本田的生产很多都是在当地进行的，目前我们对于整个企业的管理经营，在向着这个方向进行调整”伊东孝绅补充说，”我认为这个方向是正确的，而且我们希望在中国能够开发出受中国顾客喜欢的、大家愿意购买的本田的产品。”

而对于讴歌在中国销售低迷成因，更了解中国行情的本田中国本部长仓石诚司认为”中国税率上调”及”未能进行本土化”是关键原因。

而在本届车展，讴歌全球首发了Concept-X，该车的量产版被认为是讴歌国产的首款车型，将在未来3年左右以国产形式上市销售。仓石诚司告诉作者，”这款车型是本田在大量了解中国市场和中国客户需求的基础之上进行研发的产品，希望今后在中国能够进一步取得更好的销量。”

以下为与本田技研工业株式会社社长伊东孝绅及本田中国本部长仓石诚司交谈的专访实录：

网易汽车：请问伊东孝绅社长，本田去年发布中期战略以来，在本土化推进方面发生了明显的变化，包括很多全新车型的亮相。东风本田也表示在去年用33万的规模完成了29万车辆的价格采购。请问，如何评价这种变化，您对这种变化是否满意?同时，也请您简单的评价，中期战略发布以来这一段时间对本田中国工作的看法。

伊东孝绅：大家今天在车展上应该也看到了，本田在中国发布的车型是非常多。从发布的新车型数量上，大家也应该能够直观理解到，本田是非常看重中国市场的，这是我们对中国市场非常重视的一个体现。

其中，今天新发布的凌派车型是专门针对中国市场开发的一款新车型，也是继广本自主品牌”理念”以后，我们推出的又一款针对中国市场，专门为中国市场开发的车型。在凌派的研发过程中，有很多中方的研发技术人员也参与到开发的工作中，通过这些活动，中方技术人员的开发能力得到了很大的提高。对于这一点，我感到非常欣慰。

除此以外，东风Honda也发布了一款新车,命名为杰德，这款车型除了在中国以外，还在其它地区进行销售。本次，本田没有选择在其它地区先发，而是选择在中国进行全球首发，这也是本田重视中国市场的一个非常好的体现。

今天，本田还发布了一款概念车ConceptM，这是一款乘坐4人以上的车型，本田选择在上海车展进行全球首发。目前该车处于概念车阶段，进行量产可能还需要一段时间，这款车型也是未来本田准备在全球其它地区进行销售的车型。

随着中国汽车市场的成长，我们也看到中国消费者对于汽车的需求在不断变化，大家对于汽车的理解越来越深刻，对于汽车的需求呈现多样化的趋势。

所以，今天在展台也向大家发布了一款讴歌的SUV概念车，希望能够为大家提供价格更加合理、更容易为大家所接受的MPV的车型。我们希望开发出更多的受中国用户喜好的商品，用中国的原材料以及中国产的模具，同时由中国的员工来进行生产销售，希望本田在中国的事业能够持续长期的发展。本田对中国市场非常重视。

网易汽车：从前年的上海车展开始，本田一直进行着改变。这两年以来，本田做了哪些改变?第二个问题关于讴歌：讴歌现在比较边缘化，有没有采取什么措施让它在中国市场占有一席之地?另外您上午曾经谈到对研发和销售体制进行改革的计划，能否有更多的信息分享。

伊东孝绅：关于本田的改变问题，我跟大家先介绍一下。

本田在全球的汽车销售方面在美国取得了非常成功的经验，业绩是非常好的。但是从目前全球经济来看，并不是仅仅以美国为中心，而是在世界各地分别具有不同的特点。例如，中国有中国的特点，印度有印度的特点，各个地区都有各个地区的特点。如果要在全球取得成功，我们需要在全球各个地区都开发出具有本田特点、有乐趣的、独特的商品，同时适应当地的顾客和市场的需求。所以本田需要积极的在各个地区开发有针对性的商品，同时加强对各个地区的顾客的市场调查。

当然，我们的生产很多都是在当地进行的，目前我们对于整个企业的管理经营，在向着这个方向进行调整。我们要工作的内容非常多，不可能一下子所有的方面都展现成果。但是我认为，我们调整的方向性是正确的。而且我们希望在中国能够开发出受中国顾客喜欢的、大家愿意购买的本田的产品。

我先跳过第二个问题，回答您第三个问题。

刚才向大家介绍了整个企业经营思路的调整，现在在中国地区又增派了一名本田的董事，这位董事是CR-V的研发负责人。大家都知道，CR-V不仅在中国受到很好的评价，在美国以及全世界都受到顾客的广泛喜好。把CR-V的研发责任人派往中国，也是希望在中国能够开发出受中国市场和顾客喜欢的好的产品。这位新的董事是4月份到任的，将会在中国常驻。关于第二个问题，请仓石本部长进行回答。

仓石诚司：关于讴歌，我们从最初开始是从美国直接进口商品在中国进行销售。中间我们也遇到了一次国家的进口税调整。3.0升以上的税率提升导致了我们价格也被迫得上调，这是非常遗憾的一个客观因素造成的。同时在美国方面，还有一个反倾销的税制，这些也是造成讴歌的价格受影响的原因。

讴歌的一些竞争品牌，比如说、、等等，也受到了相同的因素影响。目前，其它的品牌已经开始进行本土化的生产，作为本田今后的战略，上午伊东社长也提到了，我们今后要在中国开发更多适合中国的商品，而不是直接从美国进口。

本田技研工业株式会社本田中国本部长仓石诚司

今天讴歌向大家发布了一款SUV的概念车，这款车型是本田大量了解中国市场和中国客户需求的基础之上进行研发的产品，希望今后在中国能够进一步取得更好的销量。另外一个举措，上午伊东社长也向大家介绍了，如果我们仅仅依赖进口的话，很难向顾客提供有竞争力价格的产品，所以我们需要在中国实现生产，向中国的顾客提供有足够价格竞争力的这样的商品。

网易汽车：本田在混合动力方面的技术一直很强，但是混动车型在中国的推广力度效果不是特别好，我想请问一下，下一步本田在中国推广混合动力需要做哪些工作和计划?

伊东孝绅：本田是长期致力于混合动力的技术开发，我们有从到的混合动力系统，我们在混合动力技术方面是非常有自信的。当然，这个混合动力的推广不是一蹴而就的事情。顾客在选择车型的时候，也更多的会考虑到车的使用便利性，以及性价比等等。因为混合动力车的成本比较高，也会在价格方面有所体现。顾客会不会接受这个上涨的更高一些的价格，也是一个问题。

另外，整个中国市场的消费者可能还没有发展到马上购买混合动力车的阶段，更多的是停留在想买一辆车的阶段，所以我们现在更加优先考虑的应该是开发出更具有优越性能的车型，提供给中国消费者。

混合动力技术是一项降低油耗非常有效的技术，各个厂家也都在投入很大的精力进行开发，当然它的采用我们需要进行要综合的考虑。比如说，新的油耗法规越来越严格，我们为了达到这个油耗法规的规定，必须要采用混合动力才能体现出更加有效的效果。

我们在进行产品开发的时候，最优先考虑的是顾客需要、喜欢购买什么样的产品。目前，对于中国消费者来说，可信赖的、性能高、并且价格合理的产品才是大家最需要的，本田正在致力于在中国市场开发这样的产品。

网易汽车：请你介绍下本田在新品投放方面的规划。

仓石诚司：我向大家介绍一下关于新车型的投放，具体的更多的内容可能还不便介绍。去年中期战略发布会上，我曾经向大家介绍过，今后本田将会开发出更多的适合中国消费者的车型，而且这些车型是由中方的工作人员来进行研发。

从去年开始，我们中期战略的推进取得了很大的成果，今天上午向大家介绍的凌派和杰德，就是这个成果的体现。同时我们还向大家介绍了另外一款MPV车型，这款车型会争取在一年后推出量产车型。

今年下半年本田新款雅阁将会与大家见面，新雅阁无论从设计还是性能方面，我们都是非常有信心的，也希望大家敬请期待。今天上午在发布会的时候也向大家做过介绍，在2015年之前，本田将投放10款新车型，具体的投放计划我们将安排其它时间与大家详细交流。

网易汽车：日系车在去年以来遭遇到不可抵抗的因素，请问从本田全球发展角度来说，如何在现计划生产的同时规避风险?如何让当地消费者更加放心安心?

伊东孝绅：本田在全球范围进行生产和销售，而中国市场对于我们来说是非常重要的市场。去年由于受到一些因素的影响，我们的销量不是很尽如人意，但是我认为，这种影响都是暂时性的，从长期的眼光来看，我们与中国企业的这种合作模式和经营方式一定会得到理解，也一定会为中国市场所接受。

从我们在全球展开的汽车生产销售的历史来看，本田是最早在美国现地生产汽车的，而在上世纪80年代，美国也出现过抵制日本车的情况。即便在那样不利的因素下，本田也没有放弃现地生产，而是坚持由美国人进行研发，以及在工厂进行生产。我们的这种经营方式得到了美国当地社会的认可。本田没有受到攻击，自那以后我们的生产销售都非常顺畅，也取得了非常好的业绩。

从美国的经验上本田学到了很多东西，我们认为在各个国家、各个地区都是需要由当地的人一起来进行产品的研发、生产和销售，生产出更多的受当地消费者喜欢的商品。在我们的经营活动开展的很顺利的时候，也会对当地的经济做出贡献。总而言之就是扎根于本地的这种经营方式是我们从美国的事业发展上学到的经验。

在中国我们有两家合资公司，广汽本田和东风Honda，我们与这两个合作方均有非常良好的合作关系。而广汽本田和东风Honda都是中国的企业，我们也在尽最大的努力为中国社会做出更多的贡献。本田扎根中国，与中国的企业一起开展事业是规避风险的最好办法。

网易汽车：本田在中国的两个合资公司，广本历经了15年的发展，东本也走过了10年的历程。我想问一下，对于这两个合资企业，从本田中国的角度出发，有没有做重新定位，未来的发展是怎么考虑的?

仓石诚司：刚才伊东社长向大家介绍了我们与两个合资企业的关系，在这方面，我们一直保持着非常良好的合作关系。但是最近两三年，由于受到日本地震以及日中关系的影响，本田销量的增长有一些迟缓，但是我认为，我们在中国开展的合作事业一直开展的非常顺利。今后本田将继续与两家合资公司加强合作，更加巩固双方的合作关系，推进本田的事业发展。

对于两家合资公司的产品投放问题，原来的做法是把全球车型引进到两家合资公司进行生产，当然根据两家公司的不同特点来区分定位。但是随着市场的不断扩大，以及两家企业规模的不断扩大，我们会进一步加强产品线建设。刚才也向大家介绍了，本田会更多的开发适合中国消费者的产品，并且针对两家企业的特点进行产品投放。

网易汽车：请问在本土化研发这一块，本田下一步的方向是什么?比如说在广本的理念品牌上，会不会有本田全球品牌的最新应用，而不是对老车型、老品牌的应用。

伊东孝绅：这个是我们在考虑的。

大家都知道，本田在中国的合资企业有两个，原来我们是把全球车型引进到两家合资公司，简单的来说大家的车型都非常少，本田所有的产品，可能两家公司都只能拿到一半。随着规模的发展，两家合资公司都需要拥有比较完整的产品线。

所以，本田今后的新产品导入的方式，有可能就是采用最新的共用的平台。但两家企业会引进不同特点的产品。比如说一家公司引进的是全球车型，那么另外一家公司可能会运用相同的平台开发出具有不同特点的产品。但首先有一个条件，就是两家合资公司都需要具备开发拥有不同特点的产品的这样的研发能力。

刚才仓石本部长也提到了，今天向大家发布的凌派，虽然不是自主品牌，但是很大一部分的研发工作都是由中国技术人员参与的，而且在非常短的时间内完成了研发的工作。开发出这样的一款好的产品，现在的速度和能力都是让我们感到吃惊的进步。

另外，今天向大家介绍的ConceptM这款概念车，接下来也会由两家合资公司的很多技术人员参与到开发工作中，期待着两家合资公司都能够在这个研发过程中体现自己的技术实力。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「本田讴歌」本田讴歌报价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多新能源资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。