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- 标签 “固态电池”
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- 固态电池量产节奏加快
- 2020年02月28日关于固态电池量产节奏加快的最新消息： 核心阅读： 固态电池可兼顾长续航和高安全，其技术研发与产业化已被列入《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。在当前全固态电池技术尚未突破的情况下，混固态电池量产节奏加快
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- 陈立泉院士：中国固态电池有望在2020年实现产业化
- 2019年12月13日关于陈立泉院士：中国固态电池有望在2020年实现产业化的最新消息：“从目前的情况来看，国内成立的固态电池公司有5、6家了。他们也都在往产业化走，应该说还是产业化的初期阶段。我认为在2020年实现产业化的可能性还是非常高的。&rdquo陈立泉院士：中国固态电池有望在2020年实现产业化
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- 锂电池“终结者”再突破！固态电池抢占制高点
- 2019年11月29日关于锂电池“终结者”再突破！固态电池抢占制高点的最新消息：据11月27日报道，澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，有望使锂离子电池的能量密度增加一倍，这种固态锂电池在过热时不会爆炸或着火。目前锂电池“终结者”再突破！固态电池抢占制高点
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- GS汤浅开发新型硅电极制造固态电池
- 2019年11月21日关于GS汤浅开发新型硅电极制造固态电池的最新消息：日本电池制造商GS汤浅正在提升其在动力电池领域的竞争实力。外媒报道称，GS汤浅开发了一种硅金属电极，这种可以带来更高的能量密度和更长的使用寿命。与现有的锂电池相比，其能量密度可以增GS汤浅开发新型硅电极制造固态电池
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- 丰田固态电池“进程”
- 2019年11月21日关于丰田固态电池“进程”的最新消息：导读：丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于2020年东京奥运会亮相，2025年左右可大规模批量生产。6月7日，寺师茂树非常不情愿，但又无可奈何地当着全球媒体坦言，丰田犯了一个巨大丰田固态电池“进程”
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- 日本为什么要大力发展固态电池？
- 2019年11月21日关于日本为什么要大力发展固态电池？的最新消息： 电池对于新能源汽车来说是车辆的核心部件，也是各大车企相继竞争的行业，根据报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。并且在今年1日本为什么要大力发展固态电池？
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- 固态电池： 从“万里挑一”到“万无一失”
- 2019年11月20日关于固态电池： 从“万里挑一”到“万无一失”的最新消息：锂电池行业已从前沿技术深入大众生活，今年诺贝尔化学奖就授予了发明锂离子电池的3位先驱。随着新能源汽车大发展，动力电池应用规模快速扩大，从而带动了市场走强，同时也引发公众对安全的关注固态电池： 从“万里挑一”到“万无一失”
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- 电动车想要弯道超车 固态电池或许就是排水沟
- 2019年11月07日关于电动车想要弯道超车 固态电池或许就是排水沟的最新消息：白热化的市场环境让一些车企不得不淘汰出局，甚至让戴森直接终止该集团的电动汽车项目，商业利润始终是整个行业头痛的问题。值得注意的是，戴森后续并没有全然放弃自己在电动车领域的步伐，而是电动车想要弯道超车 固态电池或许就是排水沟
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- 被中企超越后“换道” 日本举全国之力研发固态电池
- 2019年11月04日关于被中企超越后“换道” 日本举全国之力研发固态电池的最新消息：汽车从发动机向纯电动转变的时代正在临近，但纯电动化也面临着技术上必须跨越的障碍，其中之一就是电池。目前的电池在续航距离、充电性能和安全性能等方面存在课题。作为解决课题的新一代电池受被中企超越后“换道” 日本举全国之力研发固态电池
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- 日本开发全固态电池 5年投入100亿日元
- 2019年11月01日关于日本开发全固态电池 5年投入100亿日元的最新消息：汽车从发动机向纯电动转变的时代正在临近，但纯电动化也面临着技术上必须跨越的障碍，其中之一就是电池。目前的电池在续航距离、充电性能和安全性能等方面存在课题。作为解决课题的新一代电池受日本开发全固态电池 5年投入100亿日元
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- 固态电池的产业化之路尚远
- 2019年10月24日关于固态电池的产业化之路尚远的最新消息：在产业化目前没法实现的情况下，众多企业选择从特种和数码领域切入，边养活自己边搞研发，等到技术和产品成熟后，再大规模进入电动车与储能市场，自上而下渗透，挖掘更多下游需求。液态锂离子电固态电池的产业化之路尚远
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- 戴森取消造车计划 改做固态电池
- 2019年10月22日关于戴森取消造车计划 改做固态电池的最新消息：筹备多时，一朝梦碎。日前，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划。其创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布此消息，并表示工程师团队已经打造了出色的原戴森取消造车计划 改做固态电池
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