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- 标签 “充电模式”
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- “换电模式”花开二度 公共交通恐成唯一试验田
- 2016年3月10日报道，在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆实业股份公司质量中心成品检验部组长邹先荣递交了一份《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案，建议政府应鼓励换电模式新能源汽车的发展。
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- 电动汽车充换电之争
- 根据埃森哲调查数据显示，换电模式的基础设施建设成本较充电模式高出5%。而且在换电模式之下额外购置电池的费用占总费用的2/3，对于私人购车者来说并不适合。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，“如果按每辆车配备3～5块电池的储备比例，用于生产周转电池的资金就需要很大一笔”。
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- 新能源车模式之争 绕不开利益与现实
- 与新能源汽车自身现状的迷蒙模糊相比，充、换电模式的纠结不清丝毫不落下风。而近来一份由美国企业主导的研究报告，又着实招来了不少争论。该报告称，若不采用换电模式下的“智能充电”技术，每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源消费增加 7.5 亿美元。
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- 利益纠葛 新能源车电池“标准化”举步维艰
- 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程和北京交通大学电气工程学院院长姜久春两位专家做客人民网人民汽车访谈室，就时下大家关心的新能源汽车方面的问题经行了深度的讨论。
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- 舍本逐末的电动汽车充、换模式之争？
- 按照国家电网的说法，之所以要推广“换电”模式，总的来说是为了推进电动汽车产业的发展，也是出于多种现实因素的考虑，主要是解决充电技术和土地资源问题。
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- 充电模式有争议 标准之失新利益集团博弈
- 进入“十二五”开局之年，曾屡被诟病的国内电动车的各项标准制定进程骤然提速。
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- 电动汽车充电模式应以市场为出发点
- CMIC（中国市场情报中心）最新发布：国家电网“十二五”期间将建设电动汽车充换电站2351座(每座充换电站造价均在千万元以上)、充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。
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