不知不觉比亚迪 DM 混动系统都来到了第三代了，并且也是有史以来第一次支持直流充电与交流充电的比亚迪混动。比亚迪将这个技术称呼为 “超级混动” 技术，不仅超越了自己也成就了行业的发展。
这次让我印象深刻的便是 DM-i 超级混动系统以电驱动为主，发动机高效发电适时辅助车辆驱动，在各种工况下以最高的效率运行。还有搭载的专为 DM-i 超级混动研发的功率型刀片电池，整个电池包只有 10~20 节刀片电池，整体结构也做了简化。还搭载了比亚迪黑科技的 12V 磷酸铁锂电池，在我印象里这似乎也是行业内首次大规模运用。
由于目前车辆还处于工程车状态，内饰设计和一些细节不能公开，就让我们先一起来看看比亚迪宋 PLUS DM-i 这款车的外观和一些技术细节吧。要说明的是，目前的所有细节和规格信息都不代表最终量产版的状态。
目前比亚迪宋 PLUS DM-i 车型补贴后预售价是 15.38~17.58 万元，提供了 55km 以及 110km 版本供选择。
官方目前计划在 3 月初正式上市比亚迪宋 PLSU DM-i 这款车型。
比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载了比亚迪第三代 DM 平台的骁云-插混专用1.5L高效发动机，官方最高热效率可以达到 43.04%。在燃油经济性和动力上都有不错的表现。动力模式上，提供了四种动力模式（EV 模式/ HEV 串联模式/ HEV 并联模式/发动机直驱模式）
官方理论峰值功率可以达到 81kW ，峰值扭矩为 135 Nm。运用了许多非常亮眼的技术比如15.5的超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计以及取消传统轮系的设计，都是为了更好地匹配 DM-i 系统并获得更佳燃油经济性。
比亚迪 DM-i 超级混动技术了搭载 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池，这也让他在动力性和安全性上得到了提升。理论上的电池电量为 8.3~21.5kWh ，纯电续航也能做到 51~120km。
而无模组的设计也让它的体积缩小了许多，让电池包的布置更加自由和灵活。
EHS 混动系统是比亚迪 DM-i 系统的核心之一，并且按功率划分有三款总成分为 EHS132、EHS145、EHS160， 适配 A 级到 C 级全部车型。比亚迪宋 PLUS DM-i 匹配的是 EHS 145 混动系统，百公里加速时间为 7.3 秒。
根据官方的信息来看该系统配备了超高转速的电动机，最高转速可以达到 16000rpm，并且内置了高度集成化的双电机控制器。同时线圈也采用了成型绕组的设计，大幅提高了散热性能，也提高了效率。
从外观来看，比亚迪宋 PLUS DM-i 相比改款之前的设计更具备现在比亚迪汉的气场，Dragon Face 的设计语言在一代又一代的更新中变得更有特点。
即便是第一次看到他，依旧会被这个设计所惊艳到。
比亚迪宋的 LOGO 以浮雕的形式出现在贯穿式镀铬条上，立体感十足。
蓝色的 LED 大灯和日行灯结合在一起，与镀铬条相连拉宽了横向视觉感受。
两侧的导风口设计也增加了外观的威严感。
前脸格栅采用了条状交错纵横的设计，并配备了 360 前摄像头。
挡风玻璃后侧配备了单目摄像头以及行车记录仪，用于 ADAS 系统。
侧面来看，4705mm / 1890mm / 1680mm，轴距为 2765mm。整体的设计呈现低趴轿跑 SUV 姿态，以龙魂之美赋予优雅车身姿态。
轮毂尺寸为 19 寸，搭载了佳通 235/50 R19 的轮胎。
后视镜集成了转向灯，下方还配备了 360 环视摄像头。
主驾驶车门配备了无钥匙进入。
后窗和 C 柱采用了隐藏式设计，一体感更强。
加油口位于车身左侧，只需要添加 92# 汽油。而另一侧则是充电接口，由于仍然是工程样车，目前细节无法展示敬请谅解。
后尾灯采用了贯穿式的设计，并且用了镀铬条做点缀装饰。
左下角 DM-i 标志表明了全新车型的身份，右下角的宋 PLUS 字样也采用了全新设计。
牌照框上方搭载了后视摄像头。
悬架采用了前麦佛逊后多连杆的设计。
比亚迪在技术方面的实力毋庸置疑，不管是比亚迪汉高达 600V 的快充电压，还是刀片电池在极寒之下依旧取得了不逊于三元锂电池的续航成绩，都给我留下了深刻印象。而这次比亚迪宋 PLUS DM-i 或者说 DM-i 这个宏大平台带来的技术革新，为我们带来了专用的功率型刀片电池、12V 磷酸铁锂电池、支持直流快充以及最高 43.04% 热效率的发动机。
以上这些，似乎都是长期以来比亚迪用户心中的诉求。比亚迪也用大电池大功率电机以及高度集成化模块化的设计，走出了一条和别的厂家不同的路。希望在未来同事的试驾中，能让大家看到更多的关于他的动态信息。请持续关注我们，谢谢。
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