静态评测未来混动超跑i8

宝马i的设想并非最近才拿出来的，事实上宝马蕴酿这个计划已经很久了，早在2007年宝马就有Project i计划出炉，而宝马i子品牌其实可以视为Project i计划的进一步延伸，主要是从研究新能源汽车的角度出发。消费者需求正在随时代悄然改变，这正是宝马的一种回应，显然今天的市场消费者需要更多的新能源汽车，比如纯电动力或是混合动力，比如Megacity系列车型就是多样化智能交通工具的代表。

i8概念车是与i3同时发布的，两者作为宝马i品牌最新发布的概念车，有着诸多的共同之处。蓝白黑的配色是i系列最显著的特点，尤其蓝色装饰条象征的就是环保节能的理念和特征。和i3概念车一样，车标、进气格栅、头灯和C柱都采用的是i品牌特殊的风格，然而i8却通过这些相同的特征带来了完全不同的感受。

宝马i8概念车基于Vision EfficientDynamics概念车而来，两者有着很高的相似度，不言而喻，i8概念车在性能方面也绝对是跑车级的。i8的车头很长并且十分流线，黑色的散热口深深嵌在发动机盖里，典型的超跑DNA。U型的LED头灯由i3的两个增加到四个，眼神同样深邃。

蓝色的双肾进气格栅向中间汇集，如同箭头一般引领着车辆前进。i8没有在保险杠处加入雾灯，不过黑色的空气动力套件理所当然的得到应用，并且比i3概念车更加激进。综合来看i8的设计元素与i3几乎相同，不过经过重新勾画瞬间塑造出了一个疾风战士的面孔。

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i8概念车有着非常动感的外形，车身比例很协调，前挡风玻璃倾斜幅度很大，经过车顶最高点后顺畅的与车尾相连。透明式的车门延续着i品牌的家族特征，B柱被直接省略掉，从而使车身整体感更加强烈。流畅的线条如水流一般向前涌动，即使车辆停在原地也很容易让你产生车辆在前行的幻觉。同i3概念车一样，i8也配备了大尺寸低扁平比的低滚动阻力轮胎，并且在车身侧面加入多处扰流折线，令空气可以顺利的流过车身，从而进一步降低风阻系数。

i8概念车采用双门设计，不过开启方式非常特别，通过安装在A柱上的机械装置将车门像翅膀一样整体翻起，造型相当拉风。由于没有B柱，因此后排乘客上车变得更加方便。i8概念车的车顶同样由一整块玻璃构成，与车窗和透明的车门共同构成科幻感十足的驾驶舱。

车尾部分设计的更加炫目，由C柱延伸下来的空气动力套件犹如飘带一般，除了起到相应的功能性之外，装饰效果更是美轮美奂。U型的尾灯与i3相同，一头与外扩的轮拱相连，一头与”飘带”相接，设计非常大胆。保险杠造型与i3也很相似，都采用了类似于反”凸”的造型，不过下方的扰流板尺寸明显加大，时刻提醒你它的非凡动力。

i8与i3都是基于一种全新的制造理念即LifeDrive结构。它采用铝质的车身底盘来承载动力系统，乘员舱结构则是采用高强度轻量化的CFRP碳纤维加固材料。这两款车型也都是宝马专门为使用新能源系统而研发的。

i8概念车的内饰要传统的多，不过这个”传统”仅是相对于i3概念车而言，因为所谓的”传统”只是因为各个部件的大概样子和位置都与其他量产车无异，不过细节方面则要梦幻的多。

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中控台设计风格与i3概念车很相似，材质依旧使用了可再生的材料，并且线条过度大胆，未来感极强。最大的不同是在前排使用了传统的挡把、空调控制系统和中央扶手区，虽然少了一块触摸控制的液晶屏，不过中控台加入了更多的亮面装饰材料，效果同样出众。

车内座椅采用了4座式设计，并且由前后贯穿的中央扶手从中隔开，令每名乘客都有着独立的乘坐空间。造型同i3概念车的相似，不过包裹性更强，尤其坐垫对于臀部和腿部的包裹更加明显。由于流线型外形的影响，后排座椅没有配备头枕，腿部空间目测来看也不会特别宽裕，不过对于一辆跑车而言，满载4人的情况毕竟是少之又少。

i8概念车采用的是混合动力的驱动方式，由电动机和发动机共同驱动车辆行驶。i8的电动机与i3一样，不过动力输出下调到128马力，并且只为前轮提供动力。另外的动力是由一台1.5升三缸涡轮增压汽油发动机提供，最大功率为220马力，最大扭矩为300牛米。在两者的共同作用下，i8概念车可以在仅仅4.6秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速则被电子限定在155英里/小时。

对于日常出行距离较短的用户来说，还可以仅使用电动机来驱动车辆。在纯电动行驶的情况下，i8可以达到最长35公里的续航里程。因此，这辆性能跑车同样可以实现真正的0排放。

( 编辑/姜蒙 )