混动车辐射大吗？ 雷克萨斯CT200h电磁辐射测试

　　电磁辐射!这个让人闻之色变的字眼最近又开始和汽车沾上了边。近日。某车型车内辐射超标的新闻在微博上大量被转发，引起了许多人的注意。

　　确实，随着现代汽车的配置提高，车内的用电器也比过去有了大幅的增加，音响，导航，空调，电加热座椅，这些配置都要用到电，那他们会不会产生电磁辐射呢? 再进一步想，如果汽车上的车载用电器都会产生电磁辐射，那对于近年来一直倡导的混合动力汽车和纯电动汽车来说，那大马力的可以驱动汽车的电动机以及大容量的电池组不就是个巨大的辐射源?开这样的车上路安全吗?带着这个巨大的疑问，我们这次特意找来了雷克萨斯当红的全新混动车型CT200h，用简单而全面的测试来为你揭开车内电磁辐射之谜!

　　电磁辐射的概念

　　如果要介绍齐全电磁辐射的整个概念，那本文就可以写成一篇论文了，所以这里只简要介绍一下与汽车用电器相关的部分。

　　首先，电磁辐射是一种复合的电磁波，以相互垂直的电场和磁场随时间的变化而传递能量。电磁辐射可以按照频率分类，从低频率到高频率，包括无线电波、微波、红外线、可见光、紫外线、X射线等等都属于电磁辐射。

　　从频率来看，高频的电磁辐射由于频率高，所以穿透性较强，像手机等通讯设备以及微波炉等，都是属于高频辐射的范畴。这种辐射最主要的直接危害是会产生热效应，大功率的高频辐射会使物质内的水分子产生振动摩擦。从而使物体发热，使有机体组织和细胞等升温，长期待在这种环境中，引起中枢神经和植物精神系统的功能障碍，主要表现为头晕、失眠、健忘等亚健康表现。

　　而低频辐射大部分是由变压器或周期性工作的电路或电器(如电机)产生，像最典型的电风扇和吹风机，我们日常生活中的电器基本都靠50Hz/60Hz频率的交流电工作，所以基本都属于低频辐射，而汽车上的电磁辐射也主要是来源于用电器和马达电机的低频辐射，所以低频辐射也是本文研究的重点。

　　低频辐射所产生的基本都是非热效应，但其对人体也是有害的，受影响最大的是人体的神经系统。人体的大部分生理活动都离不开生物电，尤其神经系统，一旦神经系统的生物电受到干扰，人就会出问题，比如出现脾气大、烦躁不安、睡眠不佳、内分泌失调等等。

　　低频辐射主要产生的为磁场，所以测量低频辐射值的单位也都以磁感应强度单位为准。国际通用的磁感应强度单位为微特斯拉(μT)以及毫高斯(mG)，我们手头经常用到的低频电磁辐射测试仪也都以这两种单位来显示测试结果。微特斯拉(μT)和毫高斯(mG)之间的换算比率为 1：10，既 1微特斯拉(μT)=10毫高斯(mG)。

　　我国对于低频电磁辐射的安全限值还没有一个明确的规定，只是限制了高压线踏周围的最高磁感应强度不得高于 100μT，而对应的英国的公众低频辐射强度的限值则为 0.4μT，最为严格的标准则来自北欧的瑞典，限值仅为 0.2μT。

　　标准了解后，我们就一起来看看CT200h的表现如何吧!

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　　本次测试选用的为手持式电磁辐射计，检测频率范围30Hz-300Hz，最大量程200μT/2000mG。测试的过程大部分都在行驶中完成，只有发动机舱和后备箱电池测试部分为车辆静止状态完成。 行驶时有纯电力驱动行驶状态和发动机启动状态，全部取最大的测量值作为测试结果。

　　最后，我们还特意测量了一下后备箱电池部位的极限辐射值，为了获得较明确的状态区别，我们将车停下后用大脚踩油门的方式使汽油发动机启动给电池部分充电，这时电路工作状态下的辐射才能被正确测量。

　　通过测试的数值我们可以看出，CT200h在使用中的电磁辐射远比想象中要小的多，跟一般车型并没有什么不同，只是在发动机全力为电池组充电时测到了最高的辐射值14.1mG，换算为1.4μT，虽然超过了英国标准0.4μT的限值，但这只出现在原地大脚轰油门让发动机高速运转为电池充电的时刻，并且是用测试仪贴着电池接口所测量到的极限值，实际使用工况再加上距离造成的衰减，使得这样的情况在现实中并不多见，就更别提带来的影响了。

　　其实，对于混合动力的车辆，厂商对于电磁辐射的控制会比一般车辆要更加严格。不仅电动机的效率和动态响应特性有较高要求，同时也会要求电动机具有较低的电磁辐射。因为混合动力车辆需要通过车载电脑总线采集车辆各总成的运转信息，以根据整车的运行数据来确定电动机的工作模式和状态，因此电动机如果产生的电磁辐射过大将会干扰控制单元的正常运行和自身信号传输，从而导致车辆无法正常工作。

　　所以电动机以及电池组工作时的电磁辐射产生量在设计时就会被考虑进去。不仅在电动机及电池方面会有特殊设计，车内的电磁辐射屏蔽也会考虑得比一般车更加全面，所以混合动力车型的电磁辐射并不一定比普通车型高，它们的辐射表现甚至还要好于普通车型，在这方面对混动汽车有疑虑的同学，现在可以放心了吧?

　　( 编辑/董海荣 )