2012丰田普锐斯C 挑战高山极端路况

　　丰田普锐斯家族的新成员2012普锐斯C，这是一款五门两厢车，与经典掀背式的普锐斯相同，但是它的整体尺寸更小，外型也有所改变，加入了很多2012新款雅力士设计元素，时尚动感的外观造型以及充满乐趣的操控性能，带给年轻世代追求乐趣，可看出其与现行普锐斯家族截然不同的车型诉求风格。　

　　虽然普锐斯C个头儿很小，但其驾驶乐趣比同家族的其他车型更强。名字中的”C”代表”城市”，表明这是一款专供城市使用的混合动力车。这一基本前提也引出了一个问题：即市区是普锐斯C唯一永恒的路况吗?如今，驾驶者越来越希望突破限制，享受美妙的大自然探险。此外，许多家庭因不同目的而拥有多种车型，但如果普锐斯C是家中唯一座驾，它可以适应那些真正具有挑战性的地形吗?

　　为了满足上述好奇，试驾人员驾驶小小的橙色普锐斯C，挑选美国北加州旧金山市区和通往塔霍湖(Tahoe)的山路，以及沿途其它地形对其进行路测，同时仔细监控油耗，通过车载数据和变量测量，从金门大桥到Donner山口，来比较该车的燃油效率。　

　　美国环境局(EPA)测定普瑞斯C每加仑汽油可行驶53英里，但实际里程可能会有所不同。当不在市区行驶时，里程评级会下降，因为混合动力驱动的1.5升发动机提供的推进力与电动机不同。因此，在高速公路每加仑汽油可行驶46英里，平均约为50英里。普锐斯C在极端路况条件下的表现，正是此次测评的主要目的。

　　尽管混动系统输出功率达99匹马力，令人质疑其能否”攀登”到林木线(tree line)以上的水平，试驾人员认为这种疑虑似乎是毫无根据的，尽管这是个好消息，但也不要过于激动。由于普锐斯C较前代掀背车款短15英寸并轻500磅，拥有轻巧的外观和适合市区的过人之处，所以可以敏捷地突破交通拥挤，灵巧地进入紧凑的停车位，行驶在一些更为陡峭的坡路时，会不由地令人回想起”勇敢的小火车头”里描述小汽车艰难上坡时的乐观词句。　

　　普锐斯C在一些真正曲折的路段，以及倒车时如何迅速反馈制动充电电池的表现如何?为了找到答案，试驾人员选择了美国I-80高速公路，最初，里程显示器显示每加仑汽油可行驶55英里，行驶到山脚下，里程效率下降到最高每加仑40英里的范围内，尽管如此，加速是可以令人接受的，可以充分利用这种起伏的带状路，时而下坡加速，然后期待下一个上坡的减速。

　　普锐斯C在某些路段不可避免地会失去一些动力，上坡的艰难接踵而至，油门调节动力图表显示，普锐斯C恰似能够保持良好状态的的”蒸汽火车头”。此外，仪表板是非传统数字仪表，缺乏传统的发动机读数，使这个高度计算机化的传送感觉更像是iPad。　

　　表盘遮阳罩能够有效抵挡阳光，即使在阳光下，也可以舒适阅读。但是这种类似防冲撞的保护罩会在不平整的路面产生振动。此外，当通过蜿蜒山区和Z形路段时，普瑞斯C的低重力中心(因放置的电池板和其他组件)具备一定优势，底盘紧固，在急转弯时伴有最小限度的侧倾。　

　　虽然普锐斯C的性能好于预期，试驾人员仍希望在陡峭和曲折的路况加大测试。在此种条件下，引擎会出现嗡嗡声响，平均里程读数下降到每加仑22英里，但实际里程可能会有所不同，在向Donner山口下坡滑行时，显示屏显示高达每加仑99英里，电池在短短几分钟内完成充电。

　　从海湾到塔霍湖再返回，试驾人员不得不续加了9.5加仑汽油。普锐斯C此次长途跋涉397.4公里，消耗汽油9.1加仑，每加仑行驶43.6英里，陡坡路段能达到65英里以上，加上乘客和行李，这仍然是一组相当可观的数据。　　

　　值得注意的是，基于全部由计算机控制的混合动力驱动，这款车的引擎不能适应诸如E85等乙醇混合燃料。丰田公司工程师指出，E85燃料的能量密度较低，这需要新的燃料输送系统，才能适应所需燃油量的增加。而且，E85燃料的腐蚀性很强，这需要改造发动机进气系统和发动机ECU重新编程，来处理新的燃料输送要求，因此会使成本增加。

　　总而言之，普锐斯C是一款具有突破性的混合动力车，不止节能，更具乐趣!　

　　( 编辑/杨晓红 )

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