当这台晃眼的亮黄色特斯拉Roadster摆在同样帅气十足地保时捷Boxster旁边时，似乎一切过去传统的对比测试都那样平淡无奇，无非是你多几毫升排量，我多个涡轮增压。而这些小事却让我们津津有味地看上好几页杂志。
毫无疑问这是场特别的对比，完全不同的能量来源，完全不同的驾驶感受。
发起这场对比测试仅仅是出于两款车都是运动车这个原因。至于全球变暖、电池回收、充电设备等等一切周边问题都不列入本次测试的讨论范畴，或许科学或自然杂志会给出更好的解释。这里我们只关注一件事————他们的表现。
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不过在真正开始这场火星地球的油电大战前，有个不痛不痒的话题要先提出来————价格。想买跑车的人自然不会是手头特别吃紧的人，他们当然不会在乎太多油耗带来的燃油费或对油品和其他保养项目要求苛刻而造成的过高的保养费，但比保时捷Boxster贵整两倍(Boxster售价为62,150美元，约合39,3297人民币)的电动新贵特斯拉Roadster(售价为155,000美元，约合 98,0870人民币)从这个角度讲完全不是同级别的对手，也就是说，在实际市场上，是不存在一个买家在这两款车之间徘徊不定的。让这种悬殊更大的是我们的测试车还不是一台普通特斯拉Roadster，而是它的运动版，也就是说你需要在为之付出额外的19,500美元(12,3400人民币)。你因此可以得到的是手工盘绕定子，288匹马力和从零转速就开始持续迸发出的295磅尺(400牛米)扭矩。除此之外，运动版还提供诸如合金轮毂、横滨Advan轮胎、三向可调避震弹簧和十级调节避震器。
看完了火星车Roadster的配置，反观这里的地球大使保时捷Boxster Spyder。它不是一台平凡的Boxster，而是保时捷专为运动爱好者推出的轻量化版本。和普通版Boxster S对比，它轻了176磅(80千克)，但代价是你没了空调、收音机甚至常规的内门把手(取而代之的是一条纤维的编织门把手带)。车门也采用更轻的铝材，座椅和轮毂也都进行了轻量化处理。另外，Boxster Spyder的重心也下降了0.8英寸(20厘米)，最能辨识该车的就是车身中后部隆起的发动机盖。这是台1955年保时捷550 Spyder附体的现代保时捷Boxster。
但无论如何它都是台传统汽油车，它320马力的发动机来自Cayman S，最大功率出现在7200转，273磅尺(370牛米)的峰值扭矩出现在了4750转。经过复杂计算，我认定它比特斯拉Roadster晚了整整4750转。
大战真正开始了。这场1/4英里加速赛实在是令人印象深刻，特斯拉Roadster的速度指针在我踏下加速踏板(好像不能叫它油门)后仅仅3.7秒后边击穿了60英里/小时(96.6公里/小时)的刻度，比保时捷快了0.6秒。由于汽油车天然的构造，后者至少在换挡上相较特斯拉浪费了相当长的时间。但比赛还没结束，当我在为特斯拉相比极致轻量化的保时捷还要轻了162磅而手舞足蹈时，后视镜里保时捷的身影又出现了，于是在1/4英里(400米)的终点二者打成了平手，保时捷的车速还要快上7.3英里/小时(11.7公里/小时)。第一轮结束。
第二轮是场地赛，位于加州的Willow Spring，意料之外的是，我们遇到了全体测试员平生最冷的一天，29华氏度(-1.7摄氏度)的低温让挤得满满当当的6831节小电池都冷得难以正常工作，在几圈暖身圈结束后，电池终于达到了它的工作温度，试驾编辑这才戴上头盔，走上这块未知的战场。
当试驾员在一声混杂着盘刹的尖叫和再生制动的低吼的噪音中把特斯拉停在我的面前时，我从他的表情里读出了一切感受。”过弯太不舒服了!我根本不清楚他的极限在哪里。”占车重65%的后轮(保时捷是53%)一直处于转向过度的边缘，虽然它也从来没真正飘起来。另一方面，整车的抓地性又出奇的好，你如果闭上眼可能会认为这是台赛车。
相比之下保时捷就显得老练许多了，过弯舒服、扎实，充满乐趣。随着趾间和油门的配合，方向盘和轮胎会很自然地奏出和谐的交响，一般的敞篷车都会由于车身刚度不够而完全掩盖低重心的优势，输给硬顶车，但在这款车上，你从来不会去想这些。这种驾驶的愉悦感同时也反映在优秀的赛道成绩。同事编辑说，一般驾驶感觉好的车成绩都不大尽如人意，但这款车却不然。
当然我们得认识到，火星车特斯拉的客户肯定不是那些赛道爱好者，他们是环保技术狂人，其实和那些电脑狂人很像，他们在这个时代一定要追逐的是昂贵的SSD小硬盘，尽管普通的TB级硬盘已经相当便宜。所以，特斯拉这种SSD值不值，就看消费者你自己了。
离开Willow Spring我们又到了加州速度路(California Speedway)赛道。这一次我们的编辑很古怪的表情让我猜不出。”我很惊讶这次特斯拉表现的相当稳定!”看起来驾驶火星车是需要适应的。
对比测试就这样结束了。但后面和保时捷的故事却给了我更大的影响。
几天后，我驾驶着这台保时捷Boxster Spyder路过加州Malibu的一个山头，正当我停下来随意翻阅车的说明书时，一款过路的老911 Targa在我旁边突然紧急停了下来，车主很和善的从车上下来说：”你这车我很清楚，我只是下来看看。”
端详半天后，他要离开了。”你去哪儿呢?”
”El Segundo，一号公路一路直下去就到。”
他略显惊讶。”你该左转到Malibu峡谷，再从Mulholland右转到Topanga峡谷，最后再回到PCH(加州海滨路，一号公路是其中一部分)。这一圈特别棒，不会辜负你的那辆车。”
”好主意，不过我有点……”我说，但被打断了。”你就左拐到Malibu峡谷……”他边走边说。一分钟以后，我照做了。
这确实是段很棒的路，不过这位刚刚结识的神秘朋友让我重新认识的是一款敞篷运动车能够带给我的像看IMAX银幕3D电影的亲临感受：当Boxster踏过落叶铺满的大道，卷起阵阵小风让树叶扶摇而上时，那橡木的清香夹带着新修草坪的泥土气息泛过我的鼻尖。斑驳树影在温暖的斜阳照耀下有的星星点点洒在引擎盖上，有的欢悦地舞动在中控台上，还有一些掠过了后翼子板。我缓下油门，静静聆听来自引擎的低吟，这是只有在敞篷车中才可以听到的闷闷的爆破声，最原始的爆破声。
原来这就是我们喜欢车的原因!尽管电池电动车和插电混动车可能会在不久的将来席卷整个汽车市场，我们这些汽车狂热者们却很难在任何电动车中找到那涌动在内燃机车骨子里的浪漫的脉搏，哪怕我们在开一款非常棒的特斯拉。而这却是让我很担心：二十世纪五十年代，高效的柴油电力机车消灭了蒸汽火车的浪漫，我们自此便再也听不到了回荡在山林间的悠悠汽笛声。我从未怀疑过特斯拉Roadster代表了运动车的未来，让我们期待它也能够一同带来属于电动车的浪漫。但毋庸置疑的是，像保时捷Boxster Spyder这样的车，永远是今后电动运动车需要学习的榜样。
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( 编辑/罗新雨 )
