另类超跑：评测大众XL1

　　【第一电动网】(撰稿 王慰祖)   比大众高尔夫的车型更小，比保时捷博克斯特的车身更低，大众XL1就像一辆袖珍超级跑车。它光滑的、碳纤维材质的复合车身，蝴蝶翼车门，中置悬挂式动力系统和一个7速双离合变速箱。 XL1可以说是一款另类的超级跑车。虽然它时速无法达到每小时200英里，但是它一加仑柴油能行驶超过200英里。　　

　　在欧洲联合循环测试下，XL1每加仑柴油能行驶261英里(261mpg)。欧洲和美国油耗测试有很大区别。但是大众工程师说，相同联合美国环境保护局(EPA)城市/高速公路数值会低百分之20，为209mpg。这意味着什么?驾驶XL1从圣莫尼卡码头到曼哈顿市区，总里程2800英里，仅需55美元的油费和一丁点儿的电费。　　

　　在XL1上，小型柴油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统是它的亮点。与纯电动相比，双系统的优势在于不会让你因为电力不足而被困在高速公路的慢车道上。　　

　　该系统最大输出功率为68马力，最大扭矩为103磅英尺，加速非常平滑。大众方面称，从0加速至每小时60英里时速需12.5秒。但是我们在简短测试中发现，XL1能够轻松平稳的以每小时70-75英里的速度行驶在瑞士高速公路上。柴油发动机能提供每分钟2100转的转速。XL1的最高速度是每小时100英里(电子限速)。

　　打开车门，钻进XL1的驾驶舱内，带着大众血液的装置映入眼帘。仪器、开关，虽然大多数都是XL1所特有的，小小的方向盘配在扁平化的基座，DSG换挡杆大约为高尔夫GTI上的四分之三大小。中央显示屏由GARMIN(佳明)提供，这会让人联想起另一款大众环保车型————大众up电动车。车内的配置相当简约，不多的几个功能键的操作都很方便。　　

　　驾驶XL1时，你不用将油门踩到底，伴随着电机尖锐的声音，能瞬间带来27马力的功率。另外，47马力、800cc的双缸柴油发动机也能带来足够的动力。

　　XL1的电机位于柴油发动机和七速DSG变速箱之间，在低速时，只需按动按钮，XL1便能在纯电动模式下行驶30英里，动力来源于一个5.5度的锂离子电池组。在城市内驾驶XL1，纯电模式意味着零排放。

　　就像任何超级跑车一样，XL1也有需要妥协的地方。它的隔音效果较差，因为并未采用较多的隔音装置，这也是为了保持1750磅的车重。驾驶XL1时，你不仅能清楚的听到两个引擎的声音，也能听到胎躁等其他噪音。机械噪音也是XL1令人印象深刻的一个地方，就像驾驶帕加尼华亚一样。　　

　　大众汽车声称XL1在空气动力学上也十分优秀，风阻系数仅为0.189cd。因此，仅需要8.4马力的动力就能让XL1速度超过每小时100公里，但加速时间上XL1并不理想，如果你希望能短时间内提速，单纯使用电机并不是好的选择，需要用柴油发动机才能达到较好的加速效果。

　　另外一个遗憾的地方是，大众XL1没有助力转向系统，这意味着，如果你要原地打方向盘或者在低速情况下转向，需要花费你较大的力气。好在XL1并不重，车重仅有795.14kg，而也许是大众工程师没有为它配上助力转向的一个原因。

　　说说特别之处，XL1的电子化是一个较大的吸引点。车身两侧的后视镜被摄像头取代，不仅造型上别具一格，也能获得较大的视野。另外，在车身尾部同样也安装了一个摄像头，方便了驾驶者倒车。

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