日久生情——深度测评广汽丰田凯美瑞混动

凯美瑞混动搭载一台2.5L阿特金森循环发动机，并配合电动机组成动力总成。经过一星期的试驾，我们测得其百公里综合油耗在5.5L，与厂家公布的5.2L不相上下。而在短途行驶时，凯美瑞混动平均油耗经常在4.5L左右徘徊，真的是非常省油。不仅如此，如果你狠心踩下油门，发动机与电动机一起，也毫不犹豫的给予最大的动力输出，甚至还有不小的推背感。

外观

凯美瑞尊瑞的外观相比凯美瑞其他车型看着更秀气一些，中网的造型也更加紧凑。总体来说，尊瑞的外观设计比较沉稳，典型的中高级车型的风格。第一眼看见凯美瑞尊瑞时，它并不会带给你多少深刻的印象，但当你跟它接触一段时间后，你会发现它的好、它的贴心、它的实用。这种日久而生的感情，会让你越来越依赖它。

外观设计与其普通车型区别不大，仅是进气格栅上的丰田LOGO加入了淡蓝色，前车门镶嵌蓝色的”Hybrid”标示，车尾部增加了”HSD”标示，代表丰田油电混合动力。

凯美瑞尊瑞豪华版是混动版全新中最便宜的车型，售价25.98万元。整车配置丰富，具有车身稳定控制、天窗、氙气大灯、智能钥匙、定速巡航、倒车视频影像、自动空调、前后侧气帘、后排座椅调节等配置，从同级别车型来看相当丰富，满足日常需要绰绰有余。

总体来看，凯美瑞尊瑞整车外观设计比较硬朗、大气，但是并没有太多的抢眼之处，属于典型的中高级车低调风格，宜商宜家。

在车身细节上，尊瑞的B柱采用了黑色钢琴漆装饰，显得更加豪华上档次。前车门后视镜下方镶嵌着混动车型特有的Hybrid标示，尊瑞豪华型还具有智能钥匙，钥匙在身上便可轻触车门把手解锁，非常方便。

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内饰

该美瑞的内饰设计典雅，上深下潜的配色烘托出一种温馨的气氛。尊瑞的中控台、门边控制面板等都搭配棕色木纹装饰，座椅皮革分为米色和黑色两种色系，质感细腻。

凯美瑞尊瑞的中控台设计比较传统，没有太多的亮点，功能按键的个头较大操作方便。低配车型没有导航功能，大面积的液晶屏职位娱乐系统显示信息。

凯美瑞尊瑞的仪表盘采用了蓝色背光，时尚与科技感并具。开着尊瑞最喜欢时刻观察左侧的电机工作状况表，让车辆大部分时间保持在纯电动工作模式能为你省下很多燃油。尊瑞油表变化非常小，百公里5L的油耗令其往往开了很久后油表才掉一格，200元的油基本上可以跑400多公里甚至500公里，非常省油。

凯美瑞尊瑞豪华版配置了双温区自动空调、前排座椅加热、一键启动等实用功能，在驾驶模式上，可选择经济驾驶与纯电动驾驶模式，不过纯电动模式在电池没电或是车速超过60Km/h的情况下是启动不了的。

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空间

凯美瑞尊瑞的座椅坐上去就像个大沙发，非常舒适，座椅加热功能在冬天也很实用。不过它几乎没有什么包裹性，在快速过弯时身体会滑来滑去。

尊瑞的后排座椅也同样非常舒适，加上充裕的腿部空间，坐在后排很自由。后排座椅的靠背还具有电动调节功能，能为旅途减少一些疲劳。

身高180cm的模特调整好前排坐姿后头部空间有四指，保持前排座椅不动，后排腿部空间非常充裕。尊瑞在空间的表现上令人满意，可以说它又大又舒服，很适合用作平时代步或是长途旅行。

尊瑞的手套箱空间中规中矩，但形状比较规整。前门储物格空间不太合理，只能放下一瓶水和一些手机之类较窄的物品。后门储物格则有两个放水瓶的位置，基本够用。

前排杯架配有弹性的卡子，如果平时不怎么放水瓶的话，中间的隔断还可以拿下来，变成一整体储物格，适合放置更多的零碎物品，方便实用。

后排中央扶手拥有两个可伸缩的杯架，扶手打开后里面的空间也很规整，能放下一瓶脉动。同时，后排扶手还集成了后排座椅靠背调节以及音响调节功能。

凯美瑞尊瑞的电池安置在后备箱处，不过期对后部电池的布置进行大幅改进，行李箱空间扩大至392升，能同时容纳4个高尔夫球包，完全能够满足日常出行需要。由于电池的存在，其后排座椅无法放倒，大大降低了实用性。尊瑞的后排采用平地板设计，使得中央乘客的脚部空间更充裕，同时还有老板键，给予后排右侧的VIP更多关照。

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操控

开着凯美瑞尊瑞感觉就像开地铁，尤其是起步的时候你会听见电机逐步提升转速的那种嗡嗡声，很有乐趣。依靠电机起步对于凯美瑞尊瑞来说略微有点费力，有时会落下别的车一个车身左右。但这种异常平稳线性的起步，可以一直将车速加速到60Km/h，而且平顺性是任何传统变速箱所比不了的。

凯美瑞尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，阿特金森循环的高压缩比发动机(12.5)最大扭矩达到213Nm，最大输出功率达到118kW。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，系统整体的最高输出功率为151kW。

”阿特金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。

尊瑞仪表盘左侧的电机工作状态表是最好玩的地方，开这个车的人难免会被它吸引。尽量保持在纯电动模式下行驶，能为你省下更多的燃油。不过有一点我不太满意，就是中央的液晶屏需要切换到混动工作状态时才会看到电池电量，如果能在仪表盘上单独开辟一块地方专门显示电池电量会更方便。

凯美瑞尊瑞省油看得见，不论是畅通路况还是拥堵路况，它都非常省油，而且是越堵越省。如果开启ECO模式人人都能成为节油高手，在正常驾驶的情况下，尊瑞的百公里油耗会在5.0L左右。为了测试，我尽量让其保持在纯电动模式行驶，其最低百公里油耗甚至可以到4.3L。在试驾尊瑞的一星期里，我只加了200元的93号汽油，却跑了近500公里，而且只在市区驾驶。凯美瑞尊瑞的百公里综合油耗在5.5L左右，相当给力。

凯美瑞尊瑞搭载一台CVT变速器，这台变速器与发动机和复杂的混动传动结构搭配很好，当发动机介入时基本感觉不到有任何顿挫。纯电动与混合动力输出可以做到无缝连接，你不会察觉到什么时候发动机就启动了。当然，发动机介入时动力性能会大大提高，深踩油门推背感也随之而来。

凯美瑞尊瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂，后支柱连杆式独立悬挂，这种后悬挂其实是麦弗逊变形来的，整体特性没有多连杆出色。不过悬挂都得看调校，保时捷Boxter的后悬挂其实也是这种结构，但调校非常出色。凯美瑞尊瑞的悬挂则调校很软，主要还是偏向舒适性。

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测试

凯美瑞偏向舒适的悬挂调校并不适合激烈驾驶，在快速绕桩中，较沉的车头使得转向不足的趋势较为明显。后备箱虽然安置了沉重的动力电池和车辆电瓶，但尾部还是比较灵活的。总体而言，凯美瑞尊瑞在绕桩上没有多少优势。

急加速时，尊瑞抬头也比较明显，这与悬挂和电池的重量脱不开关系。前轮打滑挠地的状态一直能持续到时速40Km/h，动力输出还是非常猛的。

实测凯美瑞尊瑞0-100Km/h加速时间后，我们惊异地发现它的加速成绩比官方的8.8秒要快了近1秒，只有7.89秒。不得不说，混动版的凯美瑞在加速上确实非常凶猛，用静若处子动如脱兔来形容一点不为过。而从实际驾驶感受上来说，凯美瑞尊瑞的加速确实能带来不错的推背感，在超车时也相当轻松。

凯美瑞尊瑞的刹车姿态也并不算出色，点头现象比较明显，仍旧与悬挂和沉重的混动系统有关系，不过并不影响刹车成绩。

尊瑞100-0Km/h刹车距离为41.43米，在同级别车型中也算是中等偏上，还算不错。不过值得一提的是，在平时驾驶时，刹车的初段制动力一般，其主要通过带动电机减速同时为电池充电。如果要获得更多的制动力，需要深踩刹车踏板，让刹车片介入才会有不错的制动效果。