雷克萨斯RX450H
动力系统解读 混合动力是亮点
作为之前RX400h的换代产品，动力方面搭载3.5L V6发动机，这款发动机经过全新的调教其最大功率将会达到295马力。在动力提升了10%的基础上，RX450h的燃油消耗达到7L/100km(综合油耗)。
3.5L V6发动机
电动机
此外车辆还装配了一前一后两个电动机，用来在低速行驶时驱动车辆，全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶。
电子无级变速箱(ECVT)
变速箱采用的是电子无级变速箱(ECVT)是在无级变速的基础上增加了AL-shift control电子控制系统，让变速箱可以适应在电动机驱动的模式下动力的传输。
悬挂系统解读 为节省空间优化后悬架
双叉臂后悬挂
为给电动机腾位置，工程师特意对后悬挂进行了缩小优化
雷克萨斯RX450H采用的是前滑柱式悬挂，后双叉臂式悬挂，尤其是后双叉臂式悬挂，是经过缩小化设计的，大家都知道其往往配置在高档运动型轿车上面，操控性很好，但体积较大，为了给电动机腾地方，故做了缩小化设计，实际驾驶中并没有感到性能的下降，相反感到更加轻灵。
雪地驾驶模式通过多功能方向盘开启
由于定位为跨界SUV，因此车辆提供的越野辅助功能并不多，只提供了一个雪地驾驶模式，可以通过多功能方向盘操作，该模式优化了起步和加速的行驶稳定性;减少了打滑的可能性，尤其是后轮，会在后电动机的作用下输出动力，稳定车身。
[page]公路行驶状态
全路况 雷克萨斯RX450h路面测试
公路测试
公路测试前，我们先感受一下全车的视野，这也是对安全驾驶很重要的一个方面：宽大的风挡面积让前方一览无余，由于流线型设计，让A柱的倾斜角度有点大，但是厂家在此增加了一小块三角形的透明玻璃，有效的减少了视线盲区;旗帜形状的宽大后视镜可视面积很大;后视镜也够宽、够长;只是后备箱玻璃面积有点小，视野面积不大。
驾驶席正前方视野
驾驶席三方向视野
既然是油电混合动力车型，那必然存在两种行驶模式，汽油机驱动和电动机驱动，通常车辆处在频繁起停和低速状态时，更多会用到电动机驱动，而在高转速或者电力不足时，由汽油机接管。
仪表盘上动力输出显示靠颜色区分
中控屏动力输出用箭头走向示意显示
这一点在与众不同的仪表盘上可以清楚的现实出来，与其他车型不同的是，RX450h的转速表并没有标出转速刻度，而是由蓝色区域、绿色区域、白色区域来区隔;蓝色区域是充电模式;深绿色区域是纯电动模式，浅绿色区域是油电共同作用的经济驾驶模式，白色区域是下方有POWER字样，是汽油发动机工作模式，另外，在车辆中控彩色大屏上通过能源管理界面也可以清楚的了解到车辆工作的模式。
电池驱动模式
在实际驾驶过程中，给驾驶者最大的感触就是安静，尤其是在电动驱动模式下，完全没有任何的噪音，通过多动能方向盘，可以在行车电脑上设置启动EV模式，这一模式可以能够让驾驶者在深夜回家进入小区或进入车库时保持安静，不会影响到邻居或家人，真是想的够周到的。
公路行驶状态
虽然配备了电动模式，但想要运动起来，RX450h的V6 3.5L发动机也是一点都不含糊的。深踩油门，当指针飙升到ROWER区域，推背感源源不断的传来，这全得益于6缸发动机的强大心脏。
[page]爬坡测试
我们对RX450h的越野能力没做过多的期望，在我们传统的五道坡测试中，通过三道坡就算及格，由于450h属于混合动力的跨界SUV，因此我们心理预期它也就能爬上2道破。结果如何?一起看：
第一道坡，坡度：20度， 坡面路况：砂石草;难度1级
爬坡结果：RX450h的爬坡过程很轻松，轮胎也没有打滑
第二道坡，坡度：26度， 坡面路况砂石;难度2级
爬坡结果：我们爬了两次，第一次是带点速度的冲坡，很轻松;第二次是从坡底起步不带助跑，爬的过程中轮胎出现数次打滑，发动机转速一直保持在较高区间，较着劲才爬上坡，由此可见，RX450h的全驱系统以及无级变速箱在遇到陡坡时，扭矩输出和分配都比较吃力，轮胎也打滑严重，不过好在爬坡成功。
第三道坡，坡度：24度， 坡面路况软沙;难度3级
爬坡结果：对于软沙坡，可以说是大部分城市型SUV难以逾越的一个坎，原因有三：1、轮胎附着力低;2、四驱限滑及锁止能力差;3、低速扭矩不够。在RX450H第一次爬坡的时候由于速度不够，车子陷在坡中央无法动弹，四个轮子根本吃不上劲，第二次略微加了点速度，冲坡成功，虽然扬起很大沙尘，但毕竟靠着充沛的动力冲了上去!这是我们事前没预料到的。
第四道坡：坡度：28度， 坡面路况软沙;难度4级
爬坡结果：由于这道沙坡的坡度更大，距离更长，因此一般的SUV基本很难爬坡成功，只有少数带低速四驱的硬派越野车才能成功，RX450h冲到坡面的1/3就无论如何也爬不动了，失败!
第五道坡：坡度：33度，坡面路况水泥;难度5级
爬坡结果：这是难度最大的一道坡，1是坡度大，2是坡面滑，车辆容易打滑，3是接近角大，通过角大;大多数没爬上去的车都是因为接近角太小，而连挑战的机会都没有。可以看到RX450h的车头几乎没机会再往前进一步了。
越野测试
爬坡只是越野项目遇到的困难之一，应付各种路面条件，则是SUV必须要面对的基础课了，我们将测试在沙地、砂石地、草地三种路面条件下车辆的加速和过弯的能力。为了更明显的突出车辆在行驶中的状态我们分别采用了开启ESP和关闭ESP两种情况下测试进行对比的方式。
草地：草地的路面特点是滑、松软;
草地驾驶过程中意想不到的情况最多，例如隐藏的坑洼，和突然变大或变小的路面阻力，以及路面不断变化的摩擦系数，因此在草地驾驶过程中注意力一定要集中。
我们在草地上以时速40km/h过弯，关闭ESP前提下可以看到车辆侧滑的严重，轮胎掀起较大沙尘，由此可见，由于车身自重较大，轮胎又属公路胎，因此抓地力不足，被车身惯性带的有较大幅度摆动，几乎很难完成小半径的过弯。
开启ESP时的状态
关闭ESP时的状态
开启ESP的情况下，车辆侧滑被抑制的很好，车身不断被修正，相比关闭ESP过弯时那种无奈，得心应手了许多，几乎看不出偏离行驶轨迹，也没见掀起太大的沙尘
草地行驶总结：RX450h还是偏城市功能，前后发电机和电池组的重量增大了车身自重，对于松软路面的”反应”比较大，悬架偏软，侧倾严重，不适合激烈驾驶。
沙地：沙地的路面特点是松软、阻力大
如果说草地的松软和滑给车辆带来比较大的麻烦的话，沙地带给SUV的就如噩梦般的体验了，松软的沙地通常可以瞬间增大阻力，让车辆无法自拔，俗话说：快走沙子慢走水，也是这个道理，一旦车轮被沙子滞阻，那想脱困就比较难了。
在沙地行驶过程中，RX450h基本可以保持比较正常的动力输出，但是在刚起步和车速变缓的情况下，系统默认切换为电动机工作，扭矩会变小，容易陷住，只能快速加大油门让扭矩保持最大限度输出。所以说混合动力车型还是不太适合越野的。
开启ESP时的状态
关闭ESP时的状态
沙地行驶总结：在关闭ESP的情况下快速过弯时，与草地的侧滑不同，车辆会瞬间丧失动力，需要加大油门脱困，因此很难完整完成绕桩项目;而ESP开启的情况下会好很多，但是依然要保持较高的扭矩输出才行。
砂石地：砂石地路面的特点是颠簸、滑、路面情况复杂
相比之下，砂石地比草地和沙地都好很多，也是大部分SUV遇到最多的路面，这种路面有一个特点，就是坚硬但也有些滑，嵌在砂土中的石子会增加打滑的可能性，有时会遇到有尖锐砾石的砂石地面，要注意保护车胎
开启ESP时的状态
关闭ESP时的状态
在砂石路面行驶可以轻松上到80km/h，但是颠簸也比较大，这时候最考验车辆的悬挂系统，被缩小了的双叉臂后悬挂支撑这么重的车身灵活有余，刚性不足，可以明显看出来在颠簸的砂石路面行驶时，悬架行程被压缩的很短，但是车身很稳。
砂石路面驾驶总结：在砂石路面绕桩，我们把车速提高到50km/h，依然用ESP开启/关闭对比的方法进行测试。测试过程中可以看到，在开启ESP的情况下，车辆绕桩几乎与在铺装路面无异，而关闭ESP的情况下，出现的打滑情况也比较微弱，属于可控范围内。可以说双叉臂后悬挂在抑制侧向作用力的时候优势很明显。
[page]专项测试
百公里加速
测试方法：0～100km/h加速————车辆由静止加速到时速100km/h，计算加速时间;
80～120km/h加速————车辆由匀速80km/h加速到120km/h，计算加速时间;
这两段加速分别测试了，车辆发动机由低转速到高转速扭矩和功率输出的能力，和在高转速情况下发动机再次加速扭矩和功率输出的能力;
0～100km/h加速，手动模式7.79s;自动模式7.90s
80～120km/h加速，5.13s
测试结论：很明显，RX450h在高转速区间段的加速能力更强，V6发动机强大的心脏，可以瞬间把空气进排气量变成源源不断的推动力;而由于采用了电力发动机和汽油发动机配合使用，导致在静止加速的情况下，要度过一段电动驱动的过程，这一下就限制了速度的发挥，因此，以3.5L排量的标准，取得这样的加速成绩，是相对较弱的。因此可以得出结论，RX450h只适合家用，不适合运动;
刹车测试
100km/h刹车测试方法：100km/h匀速行驶的情况下紧急刹车，一踩到底，然后测量刹车距离;
刹车距离：41.2m
60km/h刹车测试方法：60 km/h匀速行驶的情况下紧急刹车，一踩到底，然后测量刹车距离;
刹车距离：20.1m
绕桩测试
测试方法：以60km/h的速度穿越18m间隔的锥筒，通过车内体验，和车外观察，测试车辆在高速过弯过程中辅助系统工作情况及车身状态。
测试结论：在公路铺装路面，我们得以充分发挥雷克萨斯RX450h的四驱性能和底盘调校，对于这款混合动力车型，我们最大的兴趣在其增加了的自重和减小了的悬挂是否能够匹配上;通过图片可以看到，当车辆以60km/h的速度入弯时，车身看不出较明显的侧倾，但是外转向轮一侧被压缩的较大;这说明配在前后的发电机重量还是给悬架带来了一定的影响;但是得益于底盘悬架调配的比较运动，尤其是后双叉臂悬架天生的运动性能，让整辆车过弯时比较迅捷。
[page]交叉轴测试
测试方法：将车辆置于一对斜对称前后轮悬空，另一对斜对称前后轮附着的情况下，加速，检查车辆的脱困能力，在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。
测试结果：全驱车的好处是实时保持车辆四个轮子的附着力和稳定性，坏处是当遇到困难时另外两”干着急”由于所谓的限滑功能只能应付低阻力情况下的轮间速差，对于如此难度的交叉轴情况，即使能够看出有瞬间轻微的锁止，也不足以把动力传输给附着轮，归根结底还是低速情况下无法输出大扭矩的问题。另外关于车身刚性问题，我们可以看到：在车身处于交叉轴的情况下，5门均能正常开启，且无任何异响。
舒适体验
全功能 雷克萨斯RX450h功能测试
测试方法：我们对车辆的空调和座椅进行升温测试(夏天进行降温测试)，根据车内温度和加热(降温)到人体舒适温度的时间，来检验空调系统的功能。测试过程中将空调或座椅加热功能调节到最大，以保证性能的充分输出。
全自动双区空调
空调加热：我们以国家规定的26度为测试标准，从进入车内时测量的温度 升至26.1度，用的时间为
座椅加热：我们以人体感觉到温暖的温度 度为测试标准，从测量前的椅面温度 升至 度，用的时间为：
娱乐体验
作为豪华品牌，雷克萨斯对于驾乘体验可谓细心备至，对于车辆音响的配置也是尽善尽美，雷克萨斯RX450h来自Mark Levinson的音响系统，Mark Levinson是当今Hi-End音响界名列前茅的经典名牌之一。全车一共拥有15个扬声器，可以充分营造5.1环绕的音响效果。
15个扬声器分布位置
坐在RX450h驾驶位，你会发现一个类似鼠标的操作平台。它的名字是Remote Touch，是一个多媒体控制系统。就像一个鼠标，弧形曲线非常切合手掌曲线，而确认键被设置在左右两侧用大拇指触碰操作。GPS、音响、收音、蓝牙电话等多媒体系统的切换，均由此实现。
RX450h配备了雷克萨斯硬盘导航系统(HDD)为乘客提供了40G的超大硬盘存储空间，在提升导航系统运行速度的同时，还提供了能够复制存储2000多首CD歌曲的功能，等于存放几十张CD碟片，在车内娱乐性上又向前迈出了一大步。本车配有HDDAUX输入功能，接口藏在中央扶手箱的里面，不仔细找，还真找不到。
辅助驾驶体验：
对于女性来说，停车入位是个很头疼的事情，因此他们大多倾向选择带有倒车影像的车辆，如果有车侧摄像头就是再好不过了。
雷克萨斯RX450h一共配备两个摄像头，后摄像头和右侧摄像头，右侧摄像头在反光镜的下面，开启时可以监控两个角度的右侧方车外情况。
在低速(15km/h)或泊车的过程中通过方向盘上的摄像头开启按键可以开启摄像头，并可以选择右侧摄像头两个角度的视野范围(侧前，侧后)
在泊车的过程中，通过中控台电脑大屏可以选择侧方停车或者垂直入库停车，显示屏上会通过标线标尺给出倒车轨迹线，轨迹线分为三个级别，分别代表着车辆距离障碍物的距离。
雷克萨斯RX450h的导航系统和丰田全系的都一样，通过Remote Touch信息操作系统的车载鼠标进行操作。Remote Touch信息操作系统还负责能量显示、蓝牙电话、音响设置等功能的管理和操作。
油耗测试
测试前我们就对这款混动车型的油耗抱有很大期待，为此，我们进行了总共3种测试方法：
方法一：当油表灯亮之后加满，再到油表灯亮，计算加油后总的平均油耗，包含若干次起停，平均油耗8.2L
方法二：当油表灯再亮之后，加油100元，不间断行驶至油表灯再亮，读取行驶里程计算油耗;根据此测试结果得到，加100元可以行使131公里，平均油耗8.6L
方法三：清空平均油耗记录，围绕五环不间断行驶一整圈(100公里)，记录平均油耗;此段测试的平均时速为64km/h，平均油耗6.7L。
根据以上三种油耗计算结果，得出平均油耗7.8L，车主可以根据自己平时主要的驾驶条件分别参考以上每种测试结果的油耗值，也可以三项总平均油耗作为参考。
[page]测试总结
经过三天的深度试驾，雷克萨斯RX450h给我留下了深刻的印象，总的说来主要表现在以下几方面：
1、省油，真的很省油，尤其是在北京这样拥堵的大城市，低速及怠速情况下是最费油的，然RX450h的电动机很好的解决了这个问题;
2、运动性能强，在过弯、加速、刹车过程中，车辆都保持很好的紧凑感，相比同系列的RX270反而更加稳重;
3、越野性能有些出乎意料，但也不推荐进行越野，毕竟车重、前后接近/离去角以及轮胎、发电机都限制了车辆的越野性能;
