特斯拉Model S的13个必答题 背熟答案可以充专家

特斯拉——这个名词已经成为了最热门的搜索词条，越来越多的关注自然少不了各种各样的问题。国内部分消费者关心的是，它如何解决充电桩的问题？它真的像宣传那样能改变我们的生活吗？特斯拉已经正式在中国出售，还是请AUTO BILD德国刚刚驾驶过特斯拉Model S的编辑为你解答最受关注的10个问题。

1、这款超级电动跑车在美国安全测试中获得了不错的成绩，但是在最近半年内接连发生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？

这显然不是一个容易回答的问题。在我驾驶特斯拉Model S 车型测试的时候，操控性能表现不错。这主要由于它装备的ESP电子稳定程序是无法人为关闭的。这也保证了这款电动跑车在“悄无声息”的加速中，车身保持很高的稳定性。

在美国，特斯拉在去年8月接受了美国汽车安全最高行政主管机关公路安全管理局(NHTSA)的测试，最终获得五星级的最高评级。想要获得这样的高分并不是非常容易，甚至可以说能够超越特斯拉的车型屈指可数。

整体的汽车安全得分为5.4分，它可以被称为“世界上最安全的汽车”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危机”。在华盛顿州接近西雅图的地方，一辆Model S碰撞金属物体后，电池组发生短路现象从而引起自燃。3 周后，又一辆特斯拉发生事故后烧毁。11月底，新闻又报道了第三起

Model S 车型的事故。至于原因到现在特斯拉官方还没有给出具体的解释。短短6周的时间，接连发生的三起事故幸好没有人员伤亡。在这期间，公路安全管理局确定，至少第一起自燃事故并不是由车辆设计缺陷而引发的。

这难道是一次偶然的个别事件？我们非常关注这些事情，换个角度思考，搭载汽油或者柴油发动机的车型也会发生自燃现象。每年在德国，消防部门会接到大约15000次由汽车自燃而引起的火灾报告。如果仅凭“自燃”这件事情就判断特斯拉缺乏安全性能显然太过武断。

2、特斯拉Model S 可设置第三排小型座椅，前/后行李厢的设计增强了装载能力，其日常实用性能是否适合家庭消费者？

首先，Model S的车身长度达到4970毫米，所以车内可以装备第三排座椅，容纳7名乘客。由于电池组设置在车辆的底部，同“传统”汽车相比，车辆前部和后部都可以作为行李厢使用，总共容积为895升，比如可以装下两套高尔夫球球包。

车内的座椅比较舒适，但是支撑性还需要提高。打个比方，如果将奔驰S 级豪华轿车的座椅比作舒适、柔软的沙发，那么特斯拉的座椅只能算是IKEA宜家里能买到的便宜厨房座椅。

你知道吗，特斯拉公司总裁38岁的艾伦·马斯克先生有5个孩子(一对双胞胎和一对三胞胎)。当他向媒体介绍Model S的时候说：“你们可能知道，我有一个‘大家庭’，特斯拉可以设置第三排折叠座椅。这样我就可以带着5个孩子一同出游”这项功能作为选装配置的售价是1550欧元，但根据测试，我认为第三排座椅只适合儿童，并不适合成年人，而且第三排座椅同行驶方向相反。如果长时间乘坐，并不会特别舒服。

3、动力输出421马力， 峰值扭矩600牛·米，Model S的动力性能参数非常不错，如果同保时捷Panamera 4S相比它的动力如何？

Model S选装性能套件包后变得非常具有“进攻性”，如果要同Panamera 4S相比，我认为最起码在动力性能方面，它并没有任何不足。电动发动机加速时你也能感受到强劲的推力，而且它是如此的安静，你会在不经意间发现时速指针表已经迅速飙升。

但是，你如果在德国不限速高速公路上行驶，你会体验到它们两者的区别。驾驶特斯拉你要时刻考虑电池容量和最远行驶里程这两个因素，所以它的最高时速只有210公里/ 小时。而Panamera 4S并不会让你担心，继续深踩油门踏板，速度最高可达到286公里/ 小时。这时候，特斯拉不得不向右边并线，为Panamera让出左侧的超车道。对于这位车坛新秀，要想同老大哥们竞争还需要一定的实力。

4、选装性能套件的Model S的电池容量为85千瓦·时，官方数据显示能够最远行驶超过500公里，如果日常使用实际行驶里程到底有多远？

这个问题最远实际行驶里程会小于厂家的数据，当然，我并不是在这里质疑厂家数据的真实性。特斯拉在电动车领域，它的最远行驶里程成绩屈指可数。在之前AUTO BILD的赛道测试中，它最远行驶里程超过300公里。长距离测试中，车辆行驶超过335公里后，仪表盘会出现“行驶里程0公里，请充电”的警告提示。

为了获得真实的数据，我们又进行了测试，如果全油门加速行驶，Model S 的行驶里程不会超过100公里。如果以日常驾驶习惯，它可以行驶超过400公里。其实，特斯拉的电动技术领先于对手，而它最远行驶里程这个参数很大程度上决定于驾驶者的驾驶习惯。

5、同汽油售价相比，电的价格显然更加物美价廉。采用纯电力驱动的特斯拉同Panamera 相比日常费用如何？

保时捷Panamera 4S不仅燃油、日常维护成本较高，而且CO2排放量也应该再降低一点。从平均每公里行驶成本计算，Panamera 4s每公里比Model S高18欧分。如果使用普通电力为特斯拉充电，每公里成本大约7.5 欧分，而绿色电能(利用风能、生物能发电)充电，每公里成本10 欧分。而且纯电动的特斯拉的CO2排放为0，Panamera 4S 为226克/公里，单从这点来看，特斯拉将会为我们的环境作出很大的贡献。

当然，细心的人也会提出这样的疑问：“发电厂制造电能也会排放温室气体。”如果将这点也考虑进去，Model S平均每公里排放198克CO2，而使用绿色电能的话这个数值是11.9克/公里。所以，它依然领先于保时捷Panamera 4s。

6、大尺寸的可触摸液晶显示屏、高科技的配置和实时接入互联网功能，这些让特斯拉成为一款“革命性”的汽车产品，它会像美国苹果公司的iPhone 或者iPad 一样改变我们的生活吗？

是，特斯拉的确可以称为汽车工业发展中具有划时代意义的产品，但是要同美国苹果的iPhone 或者iPad 相比，它还欠缺“成熟度”。从它内饰的配置来看，特斯拉只能处于“中等水平”，与一些豪华轿车相比还略有不足。中控台上面的大尺寸液晶显示屏包含了所有功能操作，方向盘上也设置有快捷按键。液晶仪表盘和中控台显示屏让它看起来科技感十足，17寸的显示屏的操控方法也像iPad平板电脑一样可以用手指进行滑动、放大和缩放操作，而且液晶屏的反应速度很快，这在一定程度上提升了驾驶乐趣。

但是，特斯拉工程师超前的设计还需要驾驶者适应，比如对于很多欧洲驾驶者来说更喜欢使用可旋转的空调调节钮，而将此功能设置在液晶屏菜单中，寻找的时候确实需要一定时间。

7、特斯拉的电池组是重要也是昂贵的配件之一，消费者会询问电池组的寿命， 多长时间后需要更换电池组，需要多少费用？

电动汽车的最远行驶里程比汽油车型较短，而充电还需要耗费一定时间，特斯拉如何解决？对于这个问题你并不用过于担心，因为特斯拉Model S在欧洲提供8年不限公里数的质保服务。

但也有人会问：“如果过了质保服务期，电池组发生问题如何解决，比如无法充满电肯定会影响车辆的行驶里程。”由于特斯拉刚刚上市不久，很多具体的问题我们还需要进一步观察。但是从厂家提供的服务来看，85千瓦·时电池组的售价是2万美元，大约15000欧元。但从价格来看，我们希望它可以更低一点。而在之前我提到的“起火问题”后，特斯拉公司为客户提供了更换电池组的服务(1 万欧元)，更换后的电池组特斯拉公司将收回。

8、电动汽车的最远行驶里程比汽油车型较短，而充电还需要耗费一定时间，特斯拉如何解决？

特斯拉确实需要耗费一定的时间。购买特斯拉的客户可以选择在家门口停车位置安装充电桩，或者选择用220V电压的接线板为它充电，但是后者充满电需要用29小时。还有没有别的解决办法？

特斯拉还提供安装一种叫做Wallbox的充电盒子或者你家有400伏特高电压充电设备，这都会帮助你降低充电时间，4.5小时这个时间长度会让更多的人能够接受。但有人觉得还是太长怎么办？因为去加油站加100升燃油只需要2、3 分钟时间，特斯拉公司也意识到了这个问题，他们会建设超级充电站。

在美国已经有一些充电站，而在德国第一家充电站刚刚开门。在充电站，充满电只需要20分钟，你可以利用这些时间暂时休息一下喝杯咖啡或者在附近闲逛一会。而且现在特斯拉公司提供的充电服务完全免费。

9、在德国，我可以很容易找到比如大众的4S店，但是特斯拉的4S店并不好找，维修或者保养服务是不是需要等很长时间？费用会不会很高？

特斯拉的服务网络正在欧洲开始建设，现在的服务网点还相对较少。在德国服务中心已经在汉堡、法兰克福、斯图加特和慕尼黑建成。紧接着柏林和杜塞尔多夫也将开设。但是看看德国地图，还有很多地方并没有服务网点，这点也许以后会一步一步改变。而维修或者保养费用，在质保期内并不用考虑，如果超出质保期，特斯拉车型每2万公里需要进行检测，费用是700欧元。如果你的城市距离上述几个服务中心有一段距离，那你还得考虑驾车往返的费用。而特斯拉公司推出的4年检测维修服务费用包售价是2800欧元。

10、动力强劲的Model S的市场售价是91640 欧元起，这显然并不便宜。如果租赁一辆Model S 的话是不是更划算？

根据特斯拉官网显示的数据，每个月租赁Model S 车型的费用是899欧元。这个价格其实与很多豪华轿车相比并没有太大的竞争优势。而且现在特斯拉车型极具吸引力，很多订购客户还没有获得现车。对于租赁公司来说，还需要等待特斯拉一段时间。而且还有一个问题，特斯拉二手车的残值问题，谁也不清楚这款车的残值到底有多高？到底如何计算？

从前面的10问题可以看出，我们的德国同事对于特斯拉的发展还是比较乐观的，几次起火事故并没有妨碍他们对特斯拉Model S这一新生车型的信心。而对于中国的消费者来说，特殊的国情造就了特殊的市场，特斯拉电动车到中国以后能不能先叫好后叫座，并不只是美国人的技术实力和造车技术就能够完全说了算的。

因此，我们在前10问的基础上，继续提出3个问题，看看特斯拉在中国获得和美国一样成功的可能性有多大。

1、特斯拉在中国的充电问题怎样解决？自建电站还是与国家电网合作？

现在在北京和上海特斯拉已经各建成了一处光伏充电站，这两座充电站都建在了寸土寸金的城市中心区域。按照美国惯例，这样的充电站会通过太阳能发电为车主提供免费充电服务。可现在的问题是，在国内运营这样的充电站，电费相对于地价来说可能根本不值得一提。而且特斯拉与国家电网关于充电接口的谈判好像也没有最后的结果，如果到最后特斯拉无法兼容国家标准，那等待特斯拉及其车主的将会是一场噩梦。

所以与国家电网妥协似乎是个不错的选择，可是在国家垄断的情况下，免费的超级充电站将不太可能出现，毕竟国内的电力企业在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在购买特斯拉的人都是非富即贵的情况下。另外一个问题就是如果不采用太阳能充电，国家电网的电力大部分由火电产生，由此而来的减排意义也将大打折扣。

2、特斯拉在中国的销售和售后如何解决？继续直销还是4S店模式？

就在我正在琢磨这几个问题该如何回答的一个月，美国新泽西州成为继亚利桑那和德克萨斯州以后第三个禁止特斯拉直销的州。回看中国，奇葩的4S店模式在中国已经深入人心，盘根错节的利益让厂家和经销商都不愿意放弃。如果特斯拉想在国内直营，让经销商变成提货点的话，相信不会有很大的吸引力。此外，售后的问题也需要考虑。

近期内特斯拉的消费群体将会集中在北上广深这几个大城市，对应的车主也只是寥寥数人，不管怎样也都是好应付的。而如果车主群扩大，选择国内成熟的经销商集团扩大售后服务网络，便成为快速扩张的最有效途径。最关键的是《汽车品牌销售管理实施办法》规定了国内的汽车销售只能采用4S店模式，所以特斯拉想要在中国探索一套新模式，除了利益以外，法规将会成为另一条拦路虎。

3、特斯拉后续车型继续走精英路线，还是逐渐丰富产品线？

特斯拉现在的产品毫无疑问走的是精英路线，虽然进入中国时可以说得上是良心价的起步价位，也还不是普通富裕人群能够消受得起的。马克斯的这种战略与当初的iPhone 相似，只是手机再贵一般人省吃俭用也还能买到，而汽车的话则只能无奈放弃了。所以，与在美国一样，特斯拉在国内也是先走上层路线，可是在走完上层路线之后，一定要推出定位下探的新车型，总不能把走完的上层路线再走一次吧？

可问题是特斯拉下一款车Model X将是一款SUV，据说它将比Model S稍贵一点。尽管中国不缺土豪，可问题是让他们把所有的特斯拉都包圆了也好像不太现实。从长期来看，特斯拉确实在努力降低电池成本。按照他们的计划2017年将生产出3.5万美元以下，续航里程超过300公里的纯电动车。

对于这样的计划我们还持观望态度，毕竟现在续航里程不过200公里的国产电动车还能卖到30多万(不计算补贴)，如果特斯拉真能完成计划，那它将会在技术和成本控制上与其它电动车企业拉开明显差距，而这种差距，至少从现在来看，还并不存在。

总结：通过这13个问题可以发现，特斯拉的Model S 现在看来确实比竞争对手领先很多，但从产品角度来讲，它所经受的考验似乎还不够多。而汽车作为大件耐用消费品，也并不仅仅是产品好就能够包打天下的。再者，国内的法律和市场环境与美国和欧洲有着很大的不同。特斯拉正式进入中国以来，相信正在感受和经历这个全球最大的汽车市场的与众不同。