“全民造车”的浪潮来得太迅猛，不时有新兴企业大张旗鼓地发布造车计划，然而拿得出手的车型并不多，能经得起挑剔和考验的产品更是稀缺。但先行者长城华冠已经推出了亮眼的产品——前途K50电动超级跑车，没有什么比带有中国品牌烙印的国产电动汽车电动超跑更能吸睛！
对于这款国产汽车中的“颜值担当”，第一电动网对前途K50进行了一次详细的静态评测，车辆仍处于工程测试阶段，部分细节有待完善，但足以体现量产车的大致样貌，一个字形容就是——酷！
厂区内展示了三辆前途K50，动力系统、底盘等方面均一致，区别在于外观造型和内饰颜色上有各具特色的设计。上图中两款银黑相间的前途K50外观大体相同，试试找出区别在哪里？下文会一一揭晓。
首先来看第一款前途K50，前脸起伏的线条有“苹果肌”的即视感，弧度拿捏恰到好处，显得力量感十足又不突兀。相比那些容易混淆的马、豹造型的车标，前途K50的蜻蜓车标自带小清新独特属性，突破传统风格。
与激进前卫的外观相比，前途K50的车头灯轮廓设计中规中矩，但功能性丝毫不欠缺，LED行车灯、氙气大灯一应俱全。因为当天拍摄时光线折射的缘故，前大灯在没有开启的情况下也透着凛冽的光。最犀利的设计当属位于两侧大灯下方的进气格栅，避开了传统的中间位置，分裂于两侧与前大灯相宜得章，银色条杆辅以黑色网格，将帅气的超跑范儿体现得淋漓尽致。
前途K50的外型尺寸为4628/2064/1254mm，轴距为2650mm。车身侧面造型独特，反“Z”字型的侧身线条让车在静态下仍显得活力十足，尤其尾部饱满的设计有迎风而动的冲击感。前途K50采用铝合金框架式结构，车身采用碳纤维打造，整备质量小于1900kg。重心极低，紧贴路面，符合超跑的特性。
从进气格栅一直延伸到车腰部分采用了黑色设计，与主体银色车身形成强烈撞色感。车门下方增加了银色条杆，与进气格栅形成照应。向后延伸的车窗与车身撞色部分很搭配，增强了协调感。车门把手采用嵌入式设计，有效降低风阻。
尾部设计看起来很侵略性，贯穿整个尾部的尾灯看起来像一把双刃剑，锐利无比。车尾还有“EVENT“独特标识。
充电接口位于车身左侧后方，设计与一般电动汽车没什么两样，欠缺科技感。希望在正式量产车上能有更多改进。
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既然是电动超跑，内饰风格必然要很有强烈的前卫感和运动元素。材质方面选用了大量的真皮包裹，质感上档次。座椅包裹性和舒适性都非常不错。
非规则圆的方向盘握感不错，但在实际操控中估计会有部分驾驶者不太习惯。方向盘上集成的功能按键不多，看起来简洁易操作。在方向盘后方、仪表盘右侧设置了启停按钮，车辆发动及熄火都通过该按钮实现。
仪表盘的设计缺乏亮点，好处是能直观的看到速度和剩余里程。斜面布局的中控台对驾驶者来说操控更顺手，变速箱挡则把采用了旋钮式设计。
内饰有全黑、米黑相间、橙黑相间三种配色，都是符合目前主流审美的设计风格。
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除了银黑配色，前途K50还有一款白黑配色，基本造型不变，但是进气格栅、车门少了银色条杆装饰，更显简洁。后视镜采用镂空设计，逼格瞬间UP！
白色款后视镜的镂空设计(上图左)别具一格，与另外银色款K50的后视镜(上图右)看起来带劲得多。
白色款还加了尾翼，融入赛车风格。
该款车的方向盘集成了更多功能按键。据了解，量产车上将具备人机交互功能。
新车的动力前舱暂时不能对外展示，但据长城华冠官方介绍，现有工程样车采用单电机驱动，而量产车将会是双电机四驱车型，百公里加速为4.6秒。前途K50搭载42kWh三元锂电池，采用自主研发的液态介质冷暖温控系统和动力系统集成技术，续航里程大于300km。
小结：
前途K50在长城华冠的内部代号是HG11，HG是华冠的拼音缩写，11则代表是第11代车型。从2005年启动造车计划，长城华冠每年都会打造一款原型车，把团队的创意和想法融入其中，历经十年间多次换代开发，终于推出了量产前夕的前途K50。 据悉，长城华冠已经准备申请纯电动乘用车准入的资料，按计划前途K50也将在2016年底进行量产。后续第一电动网还将推出前途K50的动态评测，敬请关注！
作为商务用车，上汽大通EV80的电池容量高达75kwh，一次充电续驶里程最高可达310km，当然这是在40km/h等速状态下的理论值，综合工况下的里程在175km左右。
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