人前绅士人后暴徒 第一电动试驾宝马i8

当福特推出3缸发动机时，大家对其嗤之以鼻；当宝马推出搭载4缸发动机的新7系时，大家已经对大排换小排的做法已经司空见惯。然而今天要跟大家分享的是一台搭载3缸发动机的宝马车型评测，而且是一辆跑车，没错，就是宝马i8。

想必大家对《碟中谍4》中，阿汤哥所驾驶的那台充满科技感的双门跑车印象深刻，那就是宝马Vision Efficient Dynamics概念车，概念车量产后命名为宝马i8。

量产后的宝马i8基本保持了Vision Efficient Dynamics概念车的动感科技元素，而且针对空气动力学套件进行优化改进，使得i8的风阻仅有0.26Cd，从而让加速来得更快。

车头设计较长，车身低矮，营造出一副标准的跑车身段，极具动感。而该设计也考虑到前后轴配重比例，让车辆处于一个极致操控水平。

车尾线条较为复杂，尾灯与后雾灯、倒车灯的线条糅合在一起，如水般流动。

对于跑车来说，更低风阻意味着能获得更好的加速效果。

锐利的前大灯造型为车身整体提升战意，让人不敢轻视这辆没有天使眼的宝马。作为一辆新能源跑车，远近光灯均采用LED光源，探照范围更大、使用寿命更长。

外后视镜同样采用了空气动力学优化过的柳叶型，集成了LED转向灯带以及摄像头。对于一款车身低矮的跑车来说，全景摄像头更容易看清车身周围的低矮障碍物，降低剐蹭几率。

尾灯与车侧导流风道的组合设计可谓天马行空，虽然没有专业工具去测试能否有效疏导车身紊流，起到降低风阻的作用，但是这种未来前沿的设计个人是十分欣赏的。

20英寸银黑双色多条幅切割款轮毂搭配大尺寸打孔通风刹车盘十分抢眼球，尤其是刹车卡钳喷上了BMW i的logo，使得其独一无二。轮胎采用普利司通博天族S001系列，前轮规格215/45 R20，后轮245/40 R20。

跑车的开门方式有很多种，蝴蝶门更潇洒而且开闭更方便，不过上下车就要小心点别撞到头。

作为一台性能跑车，轻量化是很必要的。宝马i8采用了碳纤维座舱设计，轻量化高强度车身很大程度将电池包重量带来的劣势降低。

与常见的宝马1-7系不同，宝马i8采用非对称式设计，整体流动造型，很容易让人忘记这是一台随时能起飞的跑车。

粗细适中的三辐式真皮包裹方向盘手感很棒，多功能按键齐全而且配备了性能车应有的方向盘换挡拨片。

全液晶仪表盘小时内容丰富，左边为时速表、右边为能量输出比，下方为续航里程。

切换至运动模式，仪表盘变为橘红色，右边的能量输出比变为发动机转速表。而且排气声浪变得更低沉，处于随时咆哮的状态。

宝马i8采用了宝马家族少见的悬浮式中控屏尺寸适中，分辨率高而且色彩细腻。

作为一台跑车不能为了性能而牺牲舒适性，宝马i8配备了双区自动恒温空调以及座椅加热功能。

宝马车系一键启动下方的自启停按键被eDRIVE驱动模式取代，同样提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT等驾驶模式。后方为全景影像以及泊车辅助功能开关。

中控地台下方布置着电池组，所以整体偏高，且宽大平整，搁手十分舒服。

前排座椅采用赛车桶椅设计，采用真皮包裹并加入打孔处理。不过可调节的地方太少，没有腰部支撑调节，长时间驾驶腰酸背痛。没有座椅靠背两翼调节，体型偏瘦的驾驶者在i8上找不到座椅侧向支撑，激烈驾驶需要靠自身施加力度去克服横向作用力。

与常见的跑车相同，宝马i8狭窄的后排空间加上陡峭的靠背、坚硬的坐垫让人看到就没有坐进去的欲望，不过贴心的宝马还是为后排提供了ISO-FIX安全座椅接口，让你可以开着宝马i8风驰电掣地接送小孩上学。

储物空间少是跑车这一类车型司空见惯的事，前排储物空间屈指可数，凑合能放下随身物品以及琐碎物。

掀起带液压撑杆的玻璃尾箱罩，可拆卸盖板下方藏着一处储物空间，可以放下背包等不算大件的物品。不过由于该储物空间较小、玻璃不隔热、靠近发动机等原因让i8自带烤箱加热效果。

宝马i8车底采用大量金属部件覆盖，平整度高，能有效降低风阻。7.1kWh的锂离子电池被整合成条状，布置在中轴。

宝马i8采用油电混合动力组成全时四驱布局，电动机布局在前舱，汽油机布局在后舱，加上电池布局，前后轴配重比达50:50，运动基因强大。

前机舱盖无法打开，需经由宝马授权的经销商维修技师通过特殊方式打开。但是这尺寸巨型的散热风扇，昭示着隐藏在机盖下面有颗强大的芯。前桥电机最大功率131马力，峰值扭矩250N·m。

尾箱隔音板下藏着一颗与众不同的1.5T发动机，这款宝马家族首款搭载在量产车上的1.5T发动机跟华晨宝马1系、新X1上的不同，虽然同为3缸，缸径以及行程等数据都一样，但是i8所搭载的是经由高功率输出调校发动机，最大功率达231马力，峰值功率320N·m。大众帕萨特所搭载的EA888系列2.0TSI发动机的最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，对比完这组数据，你就知道宝马i8这款3缸发动机有多暴力。

与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，挡杆依旧采用极受欢迎的电子档把。

宝马i8采用前双叉臂后五连杆式独立悬挂组合，为其操控性打下坚实基础。

宝马i8仅提供慢充功能，充电接口布局在左前翼子板，利用BMW i挂壁式充电盒5.5小时充满，利用家用220V充电线充电则需要12小时。

动态驾驶方面，宝马i8在ECO PRO模式下乖巧得像只小猫，发动机未激活时能悄无声息地从你身边驶过，剩下慌忙掏出手机准备拍照的你。

切换至COMFORT模式，油门踏板变得较为轻巧，发动机瞬间启动介入工作，提速过程干净利落，不过变速箱升降挡还是偏节能向的调校，降挡不是太积极。

假如说ECO POR模式下，宝马i8的驾驶感受像只温顺的家猫，那SPORT模式下，这只猫就会变成百兽之王。宝马i8搭载了Active Sound Design声浪补偿系统，通过系统检测发动机转速向哈曼卡顿音响发出指令，模拟出V8发动机低沉排气声浪，驾驶欲望暴增。

大家可能觉得通过ASD声浪补偿模拟出来的声音不如真实带劲，但是作为声学大师的宝马也不是盖的。性能车快速升挡引起入放炮的回火暴鸣、跟趾动作降挡补油等都一一生动地模拟出来，上瘾简直不要太容易。好长一段时间，我开i8靠边停车或者红灯减速停车都是通过手动拨片降挡形式实现，拉风程度不输法拉利、兰博基尼。

总结：越来越多跑车采用插电混动或者小排量增压发动机的方式代替以往的大排量自吸发动机，像法拉利期间拉法和迈凯伦P1这些旗舰级性能跑车，环保减排是大势所趋，最终还是会向纯电动跑车发展，宝马i8只是这个阶段中的领跑者。当夜晚一台双门跑车静悄悄的驶回小区，谁会想到其在1分钟前还是闹哄哄的在大街行驶的那辆跑车？