自耗电？揭密特斯拉 Model X 睡眠模式

我们都知道，汽车锁车后还有很多功能一直在工作，比如报警系统、车钥匙检测系统。特斯拉也不例外，不仅上述系统在工作，而且因为电脑电器多，按照特斯拉自己的说法，每天要消耗掉1%，对于 X100D 就是每天掉1度电（5.6km 额定）。

 不过，现实中特斯拉经常被抱怨停车后耗电太多。我曾经在两个月前利用较长时间停车的机会测试过几次，得到了每24小时消耗19额定公里的结论，换算成 140W 持续功率，当时软件是 2017.36. 后来升级到 2017.42 后，耗电一度下降到每 24 小时不到 1km，当然也不总是这样，有时多有时少。

那么，怎么知道自己的车停用锁车后自耗电多少呢？其实有两种办法，一种就是停车 24 小时，看电表读数差；另一种就是用 Spy 软件，直接读出电池的电流和功耗，这样短时间就可以了解自耗电情况。 前段时间装了个 Spy 软件 ScanMyTesla ，自己做了个硬件接口可以通过 CAN bus 总线测试并记录特斯拉内部参数，利用此软件测试了自己的 Model X 停车自耗。测试过程很简单，进入车辆启动软件并开启记录模式，然后离开锁车，待积累了特定时间后停止测试，导出数据，作图分析。

根据测试，很容易发现 Model X 有几个睡眠状态：

1、大约功耗 215W，可以说是过渡睡眠，如果按照这个功率看，24 小时要消耗 5.2 度电，折合额定 29 公里。好在这个状态比较短不会持续。

2、大约功耗 130W 浅睡眠，如果按照这个功率看，24 小时要消耗 3.1 度电，折合额定 18 公里，也就是每天掉 3%（X100D）。 此睡眠状态下若突然进入车辆，两个屏幕会马上亮起，车的各项功能也都可以马上操作，

3、大约 5.5W 的深睡眠，如果按照这个功率看，24 小时只消耗 0.13 度电，折合额定不到 1 公里。 深睡眠状态下如果突然进入车辆，会发现后视镜比车门打开的慢，大屏也是黑的要等 3 秒左右才亮起，仪表盘也是黑的大约8秒后启动。

 在此种深度睡眠下，显然以下功能还是好用：报警系统、车钥匙信号探测唤醒系统、4G 信号发送接收唤醒系统4、大约 28W ，不妨叫梦游状态。此状态总是在深睡之后发生，然后突然醒过来转入浅睡，或者随后切断 CanBus 通信。那么，这些状态都是如何变化的呢？我们是否可以选择或设置？或者有什么模式？

这个问题不是那么简单的，因为到底处于什么睡眠状态完全是车内软件设置控制，不同版本的软件表现不同，而且很可能与车的使用状态、温度、12V 电瓶状态有关。 我以前软件是 2017.36 的时候，锁车后就一直处于浅睡眠状态，无论什么时候、多长时间测试，都是每天掉 19 公里。本论坛经常看到有人提及自耗电大，基本都是出于这个浅睡眠状态，而且有人升级到 2017.42 或更高的版本后也是一样。

老外论坛上也有很多人出现快速自耗现象，人家叫 Vampire Draw（吸血鬼式自放电）。 但是，我自从 11 月初升级到 2017.42 后，自耗电现象大为改观，放一夜也就掉 1km 或 2km 。下面就是现在测试的几种常见的睡眠模式。

模式 1，浅睡 1 小时转入深睡锁车后很快进入浅睡眠，功耗越 150W，而且慢慢降低，浅睡1小时后还有 130W ，转入深睡，然后梦游一会后切断 CAN bus ，之后我也得不到任何信息了。

模式 2 ，远程唤醒浅睡的时候，启动手机软件读数据，此时通过特斯拉服务器再通过 4G 信号唤醒车辆，功耗上升到 200W 左右，持续大概一分钟继续浅睡，最后进入深睡，似乎远程唤醒对于进入深睡的时间没有任何影响。

模式 3，从深睡转换成浅睡。Spy 软件抓到三次，两次是锁车后很快进入深谁，但大概两分钟后自己醒来进入浅睡另一次是浅睡近一个小时后才进入深睡，几分钟后又醒来进入浅睡。这次有好多远程唤醒。

模式 4 ，清醒模式

汽车关，不播放音乐，两个屏幕点亮并可以操作，点烟器插头和 USB 口有电，8 个摄像头及其加热系统供电，功耗大约 250W。那么，睡眠下的功耗都被哪里消耗了？

下面这张图，是锁车后转入浅睡，然后转入深睡，但很快又醒来再次转为浅睡的过程。只不过，叠加了一条橙黄色的 DC-DC 输入功率曲线和一条绿色的低压电瓶电压曲线。

DC-DC 是什么呢？特斯拉只有一个大电池能量来源，但很多电器包括电脑都是低压的 12V 供电的，因此必须有个换能器从高压转换成低压，供给低压电器用包括给 12V 电瓶充电，这个 DC-DC 就是干这个用的。DC-DC 就是直流-直流变换器。

可以看到，DC-DC 的输入功率与主电池的消耗功率曲线很匹配，说明大多数消耗都给了 DC-DC 。唯一例外的是深睡和梦游的时候 DC-DC 不工作，所用电量全部由12V电瓶供给。

当电瓶电压下降到 12.3V 左右时，启动 DC-DC 给电瓶充电。

到现在过程比较明朗了：停车时主要是低压电器从 12V 电瓶用电，当电池消耗的差不多了就只能启动 DC-DC 给电瓶充电，这样主电池就被消耗了。

那么到底是谁或者是哪里消耗了 12V 低压电？

130W 也不算很小，消耗了就会发热，因此用热像仪就能看出来。 用 Flir 热像仪拍照可以看出仪表盘比较热，打开前备箱可以看到仪表盘前面那个地方也发热，说明电脑一直没有关机，只是屏幕显示被关掉而已。（热像仪照片是车辆处于锁车状态 24 小时以上、刚刚解锁后拍的，当时汽车的软件是 2017.36）最后，那些因素影响睡眠模式？我到底如何做才能做到少耗电？

打开节能模式好用吗？不好用！ 我其实从提车开始节能模式一直是开启的。 “设置-节能-始终连接”关闭好用吗？不好用！ 事实上，我以前自耗 140W 就是关闭时测试的，而且上面那些 Spy 测试很多也都是关闭的， “设置-隐私-远程访问”关闭好用吗？不好用！ 关闭远程访问只是不接收 app 的信号而言，测试中好几次都是不进行手机访问的。 用手机 app 经常看会有影响吗？影响不大，因为每次调用后 1 分多钟就恢复原状。那么我到底如何做才能实现低自耗呢？不要把车放置在严寒室外，也不要暴露在酷暑日晒下过久，尽早升级软件，保持 12V 电瓶良好状态。