【一电试车】华晨宝马530Le，陆地上的“头等舱”！

年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了插电混动车型奖的候选车型——华晨宝马530Le。

在这个新能源时代，各大厂商都在加速对纯电动车以及插电混动车型的研发，宝马也不例外。根据宝马集团的计划，到2025年纯电动和插电式混动车型的销量将占整体汽车产品销量的15%-25%。在2018年，宝马集团计划实现14万辆新能源车型的年度销量目标，并在2019年年底前实现50万辆的新能源车交付总量。当然，华晨宝马530Le则成为了宝马集团本年度新能源领域的明星。

候选车型简介

华晨宝马530Le于2018年8月份上市，它定位于中大型豪华轿车，该车为插电混动车型，补贴前售价49.99万元。

车型级别：中大型轿车

上市日期：2018.08

补贴前售价：49.99万元

亮点：

1. 行政级别的内部空间和配置

2. 工信部续航里程在纯电状态可行驶61km

华晨宝马530Le的长、宽、高分别为5087mm、1868mm、1490mm，轴距达到了3108mm，总体来说，车身尺寸基本已经达到了行政级别。

作为国内最受消费者欢迎的汽车品牌之一，宝马汽车一直在外观设计有自己的独到之处。就像笔者今天试驾的这款宝马530Le，双肾型的前格栅加入了蓝色的格栅装饰条，彰显了一种新能源的身份。而这套进气格栅具有主动开启关闭的功能，在车辆启动时，这套格栅会暂时处于关闭状态，帮助发动机快速升温，温度达到要求后格栅将自动开启达到散热效果，停车熄火后，格栅将自动关闭。

在其他方面，宝马530Le基本延续了全新5系的外观，前大灯组并没有任何变化，依然采用了LED光源。不得不说，该车的车头设计确实出色，镀铬的装饰件也点缀的很到位，没有过度张扬，同时也展现出了一种高贵的形象。侧面，横贯车身的腰线显得强壮有力，增加了视觉上的冲击。此外530Le与燃油版车型最大的区别在于左侧的翼子板增加了充电口，而充电口下方蓝色的i标以及C柱上的eDrive徽标也展现了该车的与众不同。

当然从整体观感来说，宝马530Le给人的感觉是豪华中不失运动，在编辑部同事和路人的整体评价中基本给予了高分，最终笔者给予了五星的外观评级。

走进宝马530Le车内，第一感觉就是“豪范儿”十足。舒适的真皮座椅，握感极佳的真皮方向盘，帅气的木艺装潢等，可说的实在太多了，每一个细节都做得精致、细腻。笔者认为，这也是世界一流厂商对汽车的一种责任感，用户的体验对于他们来说是最重要的。而如今国内的某些新势力造车企业，中间拍上一个超大的液晶屏就敢说自己配置超高，其他细节烂得一塌糊涂，笔者觉得他们缺少是在时间沉淀中对一款车型的感悟。

闲话不说，宝马的方向盘一向是笔者最喜欢的，虽然粗厚，但握感舒适，转向力度也调整的很合适，让驾驶员很有掌控感。当然方向盘上集成了一些驾驶上最重要的功能，比如自适应巡航、多媒体娱乐系统等。

此外，宝马530Le提供了四种驾驶模式，分为自动、舒适、经济和自适应模式，而换挡杆左侧的eDrive按钮还可以选择混动系统的运行模式，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种。

至于后排，更可谓豪华十足，宝马530Le和高配5系如出一辙，像后排的娱乐系统，平板电脑都是一应俱全，当然后排座椅加热通风、座椅电动调节也都有配备，另外后部天窗和私密拉帘也都可以通过平板电脑或是后门边上的按键来开启或关闭。

从内置的精致和配置的多样化来说，华晨宝马530Le拿到五星内饰评级是无可厚非的。

对于空间评级笔者本身都不想写了，五米多的车身，三米多的轴距这空间还不满分？其实刚开始确实是这样想的，尤其在后排乘坐的时候，一边玩着车内配备的平板电脑，一边翘着二郎腿，别提多惬意了。为什么说宝马530Le能称得上“陆地头等舱”，这也是其中的理由之一。

然而，笔者最终还是觉得该车有一点点瑕疵，那就是后备厢。打开后备厢盖后，展现在眼前的是一个具有凹槽的平面。其实本身做出这个凹槽可以提升一小部分的后备厢容积，但笔者用三个行李箱试验了该后备厢的实用性，最终的结果是怎么摆都觉得别扭，总有一个箱子会出现在斜面上，无法完全放平。不过整体来说，后备厢的设计虽然独特，但空间绝对不小，就算把三个箱子放进去后，还可以挤5到6个背包进去。当然对于有娃的家庭来说，放两台可折叠的婴儿车进去都没什么问题。

就算后备厢没有一个大平面留个消费者，但实际使用空间和车内的乘坐空间都非常宽敞，得到五星的评级还是理所应当的。

动力上华晨宝马530Le依然使用了2.0T发动机与电动系统的组合动力。这套动力可以达到185kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，与之匹配的是8挡自动变速器。其实，对于该车的电动系统来说，宝马还是有了长足的进步，和上一代车型做对比，电池组的密度提高了70%，达到了111Wh/kg，并减重了45%，只有117kg，而这套电池组可以在-30℃到50℃都保证稳定的工作。

宝马530Le的混动系统分为了三种模式：

1、AUTO eDRIVE

说白了这种模式就是完全交给行车电脑，由宝马530Le自己选择当前行驶状态是用纯电动还是混动。笔者测试这种模式，只要不急加速，基本从起步到20km/h的车速时，发动机基本都不会工作。（也有特殊情况，比如清晨热车开空调时，发动机会直接介入。）当油门踩到三分之一左右的行程，电脑会识别为需要额外动力，这时发动机会介入工作。不过笔者比较欣慰的是，发动机介入的一刹那行驶的车辆不会出现任何顿挫感，如果仔细体会，会感受到方向盘有微微一颤的情况。

2、MAX eDRIVE

这个模式就是纯电动行驶，比较适合于上下班的时候使用，如果家与单位的距离在20km左右，那么一天一个来回完全不用使用发动机，达到零排放。笔者在测试中会发现这种模式的加速能力比较低，主要还是为节能设计。此外，宝马官方给予纯电动NEDC续航里程为61km，在实测中，使用空调加上90km/h的车速，纯电动的情况下仅跑了42km后，电池就显示已耗尽。

3、BATTERY CONTROL

那么问题来了，如果电池组完全没电了，如果在不用外充电的情况下，宝马530Le要如何补充电量？仅靠动力回收一点点来么？当然不是，最后这个模式其实就是一个内充模式，只要开启后，发动机就开始一直为电池充电，电池电量可以设定在30%-100%之间，直到电量达到预设目标时，发动机才会停止充电。当然这个模式行车时，仅靠发动机来驱动。

其实总体来说，宝马530Le的动力还是不错的，如果使用AUTO eDRIVE再加上SPORT模式，该车0~100km/h的实测加速时间仅为6.7s。而且制动效果也非常出色。

然而唯一遗憾的是，纯电动的行驶距离还是偏短，虽然使用交流电慢充仅需要4小时就可将电池充满，但将实际使用续航提升到70km左右就更优秀了，那样才能达到真正的无碳上班。

最终，笔者在动力方面给予宝马530Le四星半的评级。

对于一款豪华轿车来说，宝马530Le在悬架上的调校相比于其他大品牌仍然偏硬，尤其在行驶中路面带来的振动都可以清晰的反馈到车内，只不过这些振动只是微乎其微的，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。

再说说车内的舒适度，主驾驶的多向电动调节座椅可以完全帮助驾驶员找到一个最适合的坐姿，大大降低了驾驶中的疲劳。笔者在此次的测试中，连续驾驶了6个小时，要是在平常早已经腰酸背痛了，不过开着530Le还好，虽然仍然背部肌肉仍然有一些僵硬，但可调节的腰部支撑大大降低了长时间驾驶中带来的疲惫。

在NVH上就不用多提了，宝马在这方面一直做得出类拔萃，尤其当530Le进入纯电动行驶模式时，车体内基本不会听到任何噪音，只有当发动机介入后，才会有一些杂音进入驾驶舱内。

当然，对于像笔者这样的音响发烧友来说，宝马530Le上安装的宝华韦健音响确实让人着迷。只要没有特别急的事情，似乎车内音乐可以让路怒症降低一个八度，就算拥堵也心情大好。此外，在车内迷人的夜光灯下，编辑部不少女同事为该车投上了珍贵的一票。

最终，在编辑部的统一审核下，宝马530Le的驾乘体验评级上也当之无愧的拿到了五星。

总结：

“开宝马也坐宝马”是近年来宝马汽车一直努力奋斗的目标，笔者也看到了宝马汽车近年来研发的车型乘坐舒适度也越来越高，就像今天试驾的这款530Le，确实让笔者非常满意。不过，在未来的日子，宝马汽车肯定还会向目标继续努力，未来到底会给我们什么样的惊喜？让我们一起期待吧！