造型讨巧，配置逆天，这款起步价不到7万元的电动车来了解一下？

说起江铃新能源，很多消费者并不是很熟悉。这家公司虽然成立才4年，但已经向消费者交付了超过10万辆纯电动汽车，2018年全年销量更是突破5万辆大关。

3月26日，江铃新能源发布了易至汽车品牌，同时宣布易至EV3正式上市。就在易至EV3上市前的几个小时，四部委联合发布了新能源汽车的2019年补贴新政。面对突如其来的大幅度补贴退坡，易至EV3的价格是否能够保持稳定，同时，这款车本身是否有足够的竞争力在新的市场环境下争得一席之地呢？从上市和试驾的情况来看，这两个问题的答案都是肯定的。

新车速览

1.易至EV3定位于纯电动微型车，NEDC续航里程302km；

2.补贴后售价6.68万~8.38万元，2019年6月30日前购买，厂家承诺保价，不受补贴退坡影响；

3.造型灵动可爱，高配车型为双色涂装，内外饰色彩搭配丰富；

4.配置越级，搭载多种同级别车型不具备的配置。

微型车成功的首要秘诀是颜值，颜值，还是颜值

微型车作为个人或家庭的入门车型，要想畅销当然得有一个合理的价格。细数这一级别的车型，可以看到价格基本在6万~8万元之间，不同车型由于配置不同，形成了差异化的竞争态势。在同质化和同价位的情况下如何胜出，显然高颜值的车型更加有市场。

车辆长宽高分别为3720、1640和1485mm（含行李架高1494mm），轴距为2390mm，是标准的微型车尺寸，整体看上去造型协调，灵动可爱。

易至EV3作为一款江铃正向研发的新车型，一方面在外观造型上下了功夫，打造了“展翼式前脸”，“海豚式车身”等能够体现车辆动感和时尚的设计元素，另外一方面则是在车身配色上下了功夫。

易至EV3车身外观颜色有红、白、蓝、灰4种，同时又采用了双色涂装，让不同颜色搭配形成丰富的组合。车辆内饰颜色也有多种组合可选，双拼色的内饰和座椅颜色营造出愉悦的驾驶氛围，应该会受到年轻消费者喜爱。

此外，车辆还采用了目前比较流行的悬浮式车顶。与一般车型只是做了C柱悬浮不同，易至EV3的A柱也做了悬浮处理，不过细看可以发现A柱是在表面贴了一层黑色材质来达到悬浮效果的。

在外观方面，可以发现车门把手也并没用使用车身同色的涂装，而同样使用了撞色的搭配，高配版还有镀铬饰条。

此外，高配车型还搭载了日间行车灯，不仅让外观造型更加有神，同时也增加了行车安全性。

消费者关心的是续航，续航，还是续航

毫无疑问，纯电动车的续航里程问题是永远不能回避的重要点。易至EV3搭载了31.9kWh的三元锂软包电池，NEDC续航里程为302km，与同级别竞品相比，这个数值处于中等水平。

有的消费者可能觉得这个续航有点短，其实这要看车辆的定位和使用场景。微型车的消费者人群更加注重性价比，如果单纯为了追求续航里程而去堆电池，会让车辆成本也大幅度上升，反而得不偿失。因此，大部分的微型车续航里程都在250~350km左右。从使用场景来看，微型车的用途主要还是在城市通勤，而不是高速长途。从车辆的技术参数来看，微型车的功率和扭矩都不高，车速上限一般也不会超过120km/h，本来就不适合高速长途驾驶，因此300km左右的续航个人觉得是合理的。

易至EV3的支持驾驶席无钥匙进入和一键启动，启动按键别出心裁地设置在方向盘左侧，一方面这样显得比较运动，另一方面，也是考虑空间布局的合理性之后的一个必然选择。

实际驾驶情况来看，一天的试驾路线包括了城市拥堵路段、高速公路和盘山路，大部分路况其实对于易至EV3是不太友好的。在驾驶过程中，我也尝试了经济模式、运动模式的不同组合，用电器也都正常使用，没有刻意去节能驾驶。综合下来，全天用50%左右的电量，跑了110km左右的里程，算下来还是有不少折损。不过这完全在我在预期之内，因为现在大部分车辆的表现也就是如此。整体而言，我对这个续航是可以接受的，因为如果驾驶场景没有这么极端的话，车辆的能耗应该还可以更低一些。

（换挡手柄前方还专门设置了一个手机支架）

另外，在高速上，我油门到底试探了一下易至EV3的车速上限，最终到100km/h左右就很难再往上了，与参数表的数值基本一致。也说明微型电动车确实不建议用来跑高速，高速超车也后劲不足，市区使用则是非常合适。

（是不是有一种方向盘没有对中的感觉？）

值得一提的是我们跑了大概十多公里盘山路，电动车低速扭矩发挥较好的优点凸显了出来。易至EV3在山路上的表现出乎意料的好，因为车速不高，但是爬山时的扭矩充沛，起步和上坡的动力特性表现良好。车辆的驾乘舒适性表现也还不错，在频繁的山路弯道中，不会让驾驶者感到太多不适。车辆的方向盘转向也比较灵活，有一定手感，当然转向旷量肯定是有的，属于正常情况。

由于易至EV3的采用了HUD抬头显示，因此把仪表移到了中控台中间，这就导致方向盘后方直接面对中控台。而这部分恰好是倾斜的内饰线条，刚上车时让我误以为方向盘没有对中，适应了一会儿之后才缓和过来。

（快充口位于车头，慢充口位于车身侧面）

在车速低于20km/h时，车辆会持续发出低速报警音，如果觉得比较影响驾驶，可以通过中控屏中的选项关闭。本次测试由于时间和路程关系，没有来得及进行充电测试，后续试驾我们再进行补测。

易至EV3最令人心动的是配置，配置，还是配置

（此为中配车型，非顶配版）

除了颜值之外，易至EV3最能打动人心的就数它的高配置了。配置有多高呢？可以毫不夸张地说，同级最高。

在便利性方面，易至EV3拥有自动大灯、雨量感应式雨刷、电子手刹和电动尾门等配置。尤其是电动尾门，我还是第一次在这一级别和价位的车型上看到，不但让使用更加方便，而且还瞬间提升了车辆的档次感。此外，LED日间行车灯在这一级别车型上也不多见，兼具美观和实用性。

在舒适性方面，易至EV3全系标配自动空调，而同级车型大多都只配备了手动空调。

（后视镜上有盲区车辆提示灯）

在安全性方面，易至EV3具有胎压监测、并线辅助、盲区监测和360°全景影像等比较高级的安全配置，同级车型一般也就配备倒车影像，但是能做到360°全景的几乎没有。

此外，易至EV3搭载的HUD抬头显示一般也多出现在高档车型上，通过按键可以切换显示内容，除了最重要的速度信息之外，还可以查看电耗、导航、胎压等常用信息。

语音识别已经成为智能汽车上的必备系统，易至EV3自然也没有欠缺。语音系统可以通过“你好，小e”的指令来唤醒，在具体场景中（如音乐界面），也可以免唤醒直接发指令执行相关操作。总体来说，易至EV3的语音识别还算准确，反应速度也可以接受，常见的车内操作都可以通过语音操作来完成。

易至EV3的车载微信功能也非常实用。上个月广汽Aion S发布时，曾宣布要在车上搭载车载微信，我一度以为Aion S是首辆搭载这一功能的车型，没想到这次试驾易至EV3居然已经实现了车载微信。

实际使用上也比较方便，只需要点击屏幕上的微信图标，然后用手机扫码就能登陆到车载微信。在接收到新信息时，车机会自动朗读出信息内容，并询问是否需要回复，然后按照提示全程用语音操作即可。发送信息、发送表情、屏蔽信息等操作都可以全部用语音控制，非常方便。

（车机界面和手机界面对比，可以看到两者显示上略有差异）

车机上只能接收文字信息，不能接收图片和视频消息，图片和视频还是只能在手机上查看。此外，通过车机发送的语音消息在手机上会被自动转换为文字，并附有语音的链接。车载微信可以让驾驶员不用分心去看手机，并能方便地进行消息发送和回复等操作，提高了行车安全性，这个功能我感觉非常实用。

（皮质座椅，双色拼接）

易至EV3还支持手机APP操作，可通过APP实现车辆启动、开启空调、定位、车辆状况检测等功能。

（后排可分割放倒，但是无法放平）

以上这些功能，大多数都搭载在易至EV3的顶配款上，顶配8.38万元的价格确实稍稍有点高，不过有这么多越级配置加持，个人觉得多花几千元还是挺划算的。

总结：

江铃易至EV3虽然在品牌影响力上不如排名前几位的大品牌，不过产品本身具有不俗的竞争力。讨巧的造型和丰富的颜色搭配对于年轻一族有较强的吸引力，同级出类拔萃的高配置更是其一击制胜的杀手锏，相信会有不少消费者被这些越级配置折服。6月30日前购买，厂家还承诺保价，不受补贴退坡影响，值得考虑。