试驾保时捷纯电动车Taycan 一次绝妙的冰雪之旅

导语：保时捷公布首款纯电动车Taycan，被视为Model S未来最大竞争对手，在近日的冬季测试中，保时捷邀请了部分媒体人参与试驾，Taycan的细节也进一步被曝光。

车东西根据外媒报道 详细介绍Taycan的试驾体验

自2015年在法兰克福车展上展示了“Mission E”概念车后，保时捷就在纯电动车上着重发力了，这几年数千万真金白银的投入就是最好的证明。这款名叫Taycan的量产纯电动汽车，将会成为保时捷公司未来发展的关键。

现在，真正的Taycan就在你面前。准确的说，还是半成品，很多细节的东西还没装上去，比如通风口、后排座椅，因为保时捷并不想这么快就将它完全公之于众。

保时捷邀请了媒体人参与试驾，这次试驾是我一生中最难忘的经历：一辆600马力、四轮四驱的纯电动跑车，飞驰在冰天雪地中。

换句话说，你看到的这辆兼具动力性和实用性的纯电动车，很可能就是Tesla Model S未来最大的竞争对手。

一、冰天雪地 试驾Taycan原型车

▲Taycan原型车

2018年，我有幸参加Taycan原型车的试驾，也就是Mission E，一辆跨界旅行概念车。坐在这辆纯手工打造的珍品车中，疾速行驶在加利福尼亚Malibu的群山之中，我心里十分紧张，生怕自己把这台原型车哪里碰戳了。

尽管不是完成品，但这辆原型车的硬件已经是最终版本，包括：底盘、悬架、电池、传动装置等，都设计布置得非常合理，而工程师们仍在对它进行微调，曾经的扳手、锤子，已被大量的电脑、适配器取代。

当然，坐在后排座位，我无法为你充分地描述这辆车的驾驶体验，并且内饰细节都被织布遮盖了，我唯一可以确定的，就是前排头部空间充足，而后排头部空间不太够。

问到车的具体参数，保时捷工程师有所回避。让我直接参考公司公布的数据。据公司数据，这辆车马力超过600匹，0-100km/h加速时间低于3.5秒，而且，这样的加速能连续做10次。保时捷称，这辆车NEDC续航超过500公里，并且20分钟即可充满80%电量（用其专用的800伏超速充电器）。

二、极寒测试

▲Taycan冬季测试

我从瑞典一个巨大的冰冻湖泊开始的试驾，随后进行了100公里的公路行驶，冰雪漫天，气温在零下1-7度左右。，

瑞典一直是汽车厂商们测试汽车极寒耐力的地方，对于这些纯电动车，电池受环境温度影响很大，又缺少发动机能提供的余热，因而这种极寒测试非常重要。

我最想问的是，这辆车最低能承受多少度的低温，但同样没有得到具体的回答。不过我听说，Taycan的温控系统可以让它的电池工作在最佳的温度范围，更重要的是，让它的电机处于合适的工作温度，以保证最佳的驾驶性能。

性能是保时捷最看重的方面。“我们不会对纯电动车重新设计标准，我们造的就是一辆保时捷。”Taycan生产主管Bernd Profe这样说。这也意味着，这辆纯电动车要像其他保时捷车一样，通过重重严格测试。

一个有趣的细节是，Taycan可以根据不同驾驶模式，选择优先冷却发动机或者电池。在标准模式下，如果你在温控面板上选择20℃，那么我打赌你的休闲鞋也会是20℃。主管告诉我，这个温控系统非常强力，无论什么环境下，它都能精准地维持你设定的温度。

在瑞典，环境温度低到温度计另一头亦是常有的事。主管说，Taycan不仅能利用电动机运转的余热来加热电池，还能提前一晚设定温度，让你清早上车就感到舒适，当然，这个功能是要额外插电才能完成。

▲额外的插电

三、能量回收

对于目前大多数电动车，松开油门，你会感觉车速迅速降低，甚至有一种“后拖感”，这是因为汽车的动能部分变成了电能被回收到电池中。很多纯电动车都允许车主调节能量回收幅度，就像日产最新的Leaf车和E-Pedal系统，它最大幅度的能量回收可以“拖停”车辆，这甚至能让你完全抛弃掉传统的刹车踏板。

Taycan走了相反的另一条路，在初始模式下，当你松开油门时，并不会感到后拖，而是继续向前滑行，“滑行是最有效的节能方式，因为刹车总是耗能的，没有车能100%回收能量。”主管说，“我们更信赖我们的客户，他们想刹车的时候自己会刹的。而在刹车的时候，能量回收系统才会工作。”轻踩刹车踏板，并不会触发系统，一旦用点力，你就会感到这套电子刹车系统的强力（Acura NSX也用的是电子刹车系统）。

四、控制系统

能让600马力的车在冰面上行驶，轮胎是一个关键。在瑞典，保时捷的轮胎工程师Benjamin Gehring花了无数小时来寻找最佳的轮胎尺寸和轮胎面料组成。对Taycan来说，滚阻系数是轮胎选择的关键。我试驾的车用的是雪地胎，而成品车的轮胎尚未决定。

此外，Taycan在传动系统上的硬件，与一般的保时捷车都不同。这辆车有前后电机，后桥有限滑差速器，和两速变速器。在加速的时候，你甚至可以听到变速器齿轮切换的声音。

实际上，这辆车正常行驶时，似乎主要就依赖后电机，而前电机仅在需要高性能表现的时候才会发力，比如打滑、全力加速的时候。

作为一个双电机电动车，它随时可以获得两个电机的动力，而不必再通过笨拙的中心差速器或者分动器，这也带来了全新的挑战和机遇。

“拥有Taycan的全驱系统，你可以没有限制地获得任何一个电机的动力。这对传统燃油机和机械式的全驱系统是不可能实现的。”保时捷电动机主管说到。

他在雪地里给我展示了这辆车的不同驾驶模式。当你使用SPORT或者SPORT PLUS模式时，这辆车非常地有侵略性，并且油门响应非常迅速，部分车身也会改变以更符合空气动力学结构。当然，你也可以选择其他模式以获得更好的操纵稳定性。随后，他又向我展示了PSM系统的功能（保时捷的稳定控制系统），在车轮即将打滑时，系统就会降低电机输出功率，并自动地踩下刹车以使车辆不跑偏。在SPORT模式下，如果你加速过猛导致车辆打滑跑偏，PSM系统也会将你拉回到直线行驶，这是非常有趣的体验。而如果你关闭了PSM系统，Taycan将变成一个在冰上漂移的巨兽，你可以快乐地展示各种漂移技巧，甚至原地旋转。

▲关闭PSM后，Taycan可以轻松漂移

但正常情况下来说，这辆车是非常平衡稳重的，包括乘员座椅、动力分配等，方向盘自动回正也恰到好处。

这一趟试驾下来，体验非常奇妙，难以说清。但最令我惊喜的是，开启SPORT PLUS模式后，车内可以听到巨大的轰鸣（纯电动车一般没有轰鸣）。

五、声音以及内饰

正如前述，我所体验的几辆Taycan都不是完成品，内饰部分缺失，部分被黑色织布掩盖起来了。但那块精雕细琢的数字仪表盘，一直吸引着我的目光，其旁有一个换档拨片，跟新款保时捷911在同一个位置，我并不喜欢911这款车，但我喜欢Taycan。座椅间的空当，采用了另一种触感的面料，摸起来并不像Audi E-Tron或者全新Audi Q8那种手感。

最吸引我的，还是Taycan的声音，它的引擎声音与捷豹I-Pace相似，但更像一台传统的燃油发动机，其中还混杂一些咕噜的声音。在我把这个想法告诉主管后，他扭扭捏捏道，这是他们研发的“E-Sound”，即是模拟的燃油发动机声音传回到车内，不过目前技术还不够成熟。

六、试驾综述

这次Taycan的试驾之旅，是我觉得最有趣的一次经历。我了解到了Taycan 的大量细节。冰面驾驶方面，非常稳定可靠，而多次出行后，让我对它发出的咕噜声也不感到别扭了，这听起来滑稽吗？我觉得并不，我非常相信保时捷公司所言，未来Taycan的性能会超过Model S。

但于我个人而言，我更希望两者相结合，这会让我们每天的生活变得更美好。