从庐州城回到四九城，不知是不是还不尽兴的缘故，总是有点提不起劲的感觉，心里空落落的。辗转反侧，是对“小蓝”iEVS4还有不舍，似乎意犹未尽。
好在江淮给了我第二次机会，iEVS4来到雁栖湖畔开启“万里公测第二季”北京站的活动。不必多言，我自告奋勇，谁也抢不走我的“小蓝”。
山光悦鸟性，潭影空人心。这两句完美的诠释了六月的雁栖湖。如此良辰如此景，怎能没有“美人”相伴？我一直相信对男人来说，每一辆车就像一种类型的姑娘。保时捷911便是那个人人爱的性感女郎；奔驰S级是成熟的知性少妇；宝马3系则是穿着球衣的运动少女。
如果说前三者分别代表性感、知性、运动，那么江淮iEVS4给我的感觉更像是初恋，它是大学校园中的学妹，青涩中又充满着坚定与热情。或许在其他人眼中，它不过是辆车、是台交通工具，但在我眼中它像是我与过去的一种连接。有时候就只是感觉对了而已，至于她是“港姐”还是“翠花”并没有那么重要。
看庭前花开花落，望天上云卷云舒，似乎随着与“小蓝”的一点点靠近，我的心情也愈发开朗。
江淮点燃现场 北京推出专属优惠
活动伊始，台下的准车主和媒体就“炸锅”了，江淮旗下所有新能源车型面向北京地区给出了不同程度的优惠政策，iEVS4作为最新车型更是给出了极大的让利。此外，江淮还承诺在5月20日后购买的新能源车，只要是非营运车辆享受电芯终身质保。
若不是最近囊中羞涩实在没有购车计划，我真想厚着脸皮去套套近乎。虽然不能真正的拥有它，但好在我还能做一天的车主。伴着微风，我和“小蓝”iEVS4上路了。
德系大众范 标杆级行驶品质
恰好是世界环境日，恰好是雁栖湖生态发展示范区，恰好是我喜爱的新能源车，巧合即是缘分，6月5日就是最好的日子。
如果这都不能激发我车手的本性，那还有什么值得我全力以赴的事呢？虽然一直保持在车队中，但每一次的入弯、出弯都让我感受到iEVS4的德系大众范。
行驶品质可能是最难用语言描述的感觉，它不像数字可以量化，但它是对驾驶者最重要的感受。当一辆车让你感觉松散时，你无论如何是不会爱上它的，但谈到大众的行驶品质绝对是国内外一致认可的标杆级，这也是国人如此偏爱大众的原因之一。
iEVS4让我如此爱不释手的原因也在于此，它注定属于年轻人，属于驾驶者。不论是底盘的韧性还是悬挂的调校，它都一改国产车在人们眼中的刻板印象。芯是中国芯，但身更像是从遥远的德意志锤炼而来。
心未动，身已远。谈笑间已到达第一个目的地，神堂峪。不知是我们卡出了最好的拍照位还是大家看出了我对于这辆车的热爱，纷纷来与我这台车合影，最后就连旁边小卖部的大爷也耐不住寂寞，“喜提”了我这台iEVS4。
时隔一年再访红螺寺 物是人非
几乎是一年前的同一时间我曾去过红螺寺，那时我也是开着一辆蓝色的车，身边坐着我以为对的人。我从未想过那是我们最后一次相见，短短几天便成了老死不相往来的陌生人，而当时的车也因为种种原因用的越来越少。
一年后我与新的“小蓝”iEVS4再访红螺寺，虽然身边少了一个人的陪伴，但庆幸的是又遇到了喜欢的车，它与它那么像，恍惚见我好像又回到了去年的雁栖湖。
可能这17辆车的车队太过瞩目，停在路边休息时又引来行人的侧目，大家寒暄招呼了一会便再度启程前往最后一个打卡点了。
百公里耗电12kWh左右 能耗水平喜人
天色渐渐暗了下来，大家只在青龙湖稍作整队便开始返回最初的集合点充电。或许是着急记录能耗成绩，大家都飞快的往回赶。一路上“暴力驾驶“的我们以百公里耗电16kWh的成绩垫底，而人家稳稳当当开的百公里耗电仅在12kWh左右，差距之大让我有些不好意思。不过再给我一次机会，我还是会让iEVS4尽情驰骋，年轻人就要有年轻人的态度，节能降耗的事还是先让中年人去操心吧。
其实如此放肆跑的情况下，百公里耗电16kWh也是一个不错的成绩了，要知道我自己那辆新能源车在城市复杂路况下也要耗电18kWh。
写在最后
其实从上次试驾之后，身边的朋友就对我有很多疑问，我总结后一共有两点。
问：一个奥迪粉怎么会喜欢江淮iEVS4？品牌调性不搭。
答：我喜欢奥迪但也同样支持国产品牌，别人家的孩子再好也不是自己家的。每一个用心造车的国产品牌都值得尊重和鼓励。
问：江淮iEVS4哪吸引人？为什么这么挺它。
答：一则是它真的让人看到了进步，不管是续航里程、行驶品质还是内饰做工这样的细节都有了长足的提升。特别是行驶品质，我喜欢德系车很大一部分原因就是这方面的出色，iEVS4让我看到了大众的影子。二则可能就是缘分了，它很多地方真的很像我的第一辆车，感情的事无法伪装，就只能归咎于缘分了。
其实不仅仅是这些，我同样欣赏江淮的“真”，续航里程不虚标，这也是车主代表最肯定它的一点。还有江淮的“诚”，人人都爱说重视用户，但江淮真的请用户参与公测，让用户切身体会到江淮的诚意。“真”“诚”二字组成了江淮的企业文化，对于一家这样的企业，我们还能苛求什么呢？
2019环青海湖电动车挑战赛，北汽新能源车队。EU5的智慧大脑，全面监测整车260个部件数据。智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力。优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率。整车性能更优、续航更长。
江淮iEVS4就像我们90后这一代人的性格缩影，充满朝气、个性十足但不盲目激进。它不靠过分堆积配置去抬高售价，而是用心做好每一个细节，在它身上没有那份工业时代产物的冷漠，而是追求极致体验的享受，在iEVS4身上更多的是科技时代的人文关怀所带来的感动。
作为一款A0级SUV来说，比亚迪元从动力和操控方面表现的可圈可点，正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，所以一个车型需要越来越成熟是需要时间的积累的。从这次的试驾体验感来说，个人觉得比亚迪元EV535的高动力版本拥有了一个“小钢炮”的架势，却缺少了“小钢炮”的调校。
不要嗤之以鼻，更不要不屑一顾，一台售价仅仅为5.99-7.99万元的微型车很多时候真的能够引发这般深刻的人生思考。至少我与这台比亚迪e1深度接触了9365分钟后，我开始坚信，在帝都，这就是我所需要的那台车。
作为深耕新能源汽车市场的一名“老兵”，比亚迪从不会让大家失望，此次带来的E-SEED GT更是打破了国产新能源汽车只能做中低端家用车的固有印象。E-SEED GT值得期待，身为新能源汽车的爱好者，也希望比亚迪能带来更多让我们自豪的产品。
