奔驰EQC车机评测：带着镣铐起舞的德式豪华

11 月 11 号，EQC 正式上市，这是奔驰家族的第一辆纯电动车。

EQC 没有悬念地沿用了奔驰的双联大屏布局，系统名为 MBUX。在交互方式方面，可以通过触摸板、屏幕触摸、语音以及 OFN（后面会解释）来完成；在内容资源方面，国产版本接入了在线音乐、美团点评等服务和内容。

听起来挺吸引人是不是？今天来聊聊它的具体体验。

奇妙车机档案：奔驰 EQC

奔驰 EQC 座舱内有 2 块屏幕：液晶仪表盘、中控屏，尺寸都是 10.25 英寸。外加一个 HUD。仪表盘基于 QNX 开发，中控屏基于 Linux 开发。

交互模式有 5 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的实体按键，光学手指导航（OFN）以及触摸板。

多解释一句，这里的光学手指导航（Optical Finger Navigation，简称 OFN）是指一个约半厘米见方的微型触控板，我们可以通过不同方位的滑动，来控制其他屏幕。同时奔驰的这个交互，还带有声音和触感反馈，嗒嗒声让人很踏实。

下面还是老规矩，先说说这两块屏。

屏幕一：仪表盘

和大多数仪表盘一样，EQC 的仪表盘也是显示 3 部分信息。

左边的时速是固定的，中间和右边的信息可调。中间可以调整显示为媒体/电话/收音机/导航/行程/辅助/保养；右边可以调整显示为行驶数据/动力数据/地图。 都是比较常规、重要的信息，同时，仪表盘具备经典、运动、前卫三种主题风格。另外，HUD 可以调整位置、亮度，还有具体的显示内容，比较人性化。

（不要误会，仪表盘并非触摸屏……）

另外收音机可以直接通过 OFN 上下滑动调换频道。虽然其他很多车也可以通过方向盘切歌，但是 OFN 更省力，更方便，最重要的是那个嗒嗒的触感让我异常舒适……

总之，仪表的的学习成本比较低，实体按键+OFN 的交互实用且方便，但是 UI 过于花哨，给人一种老旧的豪华感，另外地图放在圆圈里，视野有点局限。

屏幕二：中控屏

能作用于中控屏的交互模式就多了，比如触屏、语音交互、实体按键、OFN、触摸板。

方向盘左右两边各有一个 OFN，左边负责控制仪表盘，右边负责控制中控屏。触摸板除了可以各方向滑动，上方还有返回键、HOME 键，还能切歌。

奔驰中控屏的大逻辑是由多个 Widget 组成的，可以理解为我们手机桌面上的一个个小图标。

不过一页显然放不下全部的 Widget，我们需要左右滑动，当然也可以自定义调整顺序。比较好的地方是，每个 Widget 下方还会有两个快速操作按钮，这样会略微减少交互层级。

除了左右滑动，在主界面也可以上下滑动，然后可以看到建议/主题/收藏夹的页面。这些页面会更加场景化，私人化。「收藏夹」是用户自己收藏的一些平时常用的功能；「主题」是根据具体的场景，进入一些功能；「建议」应该是奔驰在了解车主用车习惯后，主动在特定时刻向用户推送的一些功能。

这么来看，可能还是从主界面 Widget 上找各种应用的频率比较高。下面来看看都有哪些功能：分别是电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适性/App/商店/设定。

乍一看，都常规到无聊。点进去的逻辑，是典型的德系思维。虽然比较深，但却是清晰的。值得一提的是，EQ 是奔驰专门针对纯电动车开发的功能模块。里面可以搜索附近的充电站，也可以看当前的电池状态。

另外，MBUX 系统还可以进行「全局搜索」。例如，在主界面的搜索栏输入「meituan」，系统会列出几种不同的搜素结果，如「导航到美团大厦」，「打开车里的美团应用」，「从浏览器里搜索美团相关的信息」。

开头我们提到，国产版本 EQC 的生态资源其实是挺丰富的，涵盖音乐、播客、吃喝玩乐等生活服务。

其中大众点评和美团可以搜索附近的美食、酒店、电影院等生活服务，并且上面有星级评价/人均价格/距离等信息，还可以直接导航去这里，但无法通过车机实现订位、购票等。「微信发位置」和最近很火的「微信车载版」不是一回事，在 EQC 上，通过它只能收发位置信息，然后通过车机导航。

又有在线音乐，又有主流播客平台，还有搜索功能和生活服务，似乎这阵容足以匹敌新造车势力？不过在夸它之前，我们先来看看 Mercedes Me 的流量政策：

Mercedes Me 内置了一张联通 4G SIM 卡，来给车辆提供流量。

酷我音乐和喜马拉雅 FM 采用无限流量的形式，会赠送一个月，但用户需要主动领取（自领取日起 30 天有效），之后的订购费用为 129 元一季度，239 元半年，439 元全年。订购之后，流量全免。

Mercedes Me 互联服务是指语音系统、实时更新路况、地图升级、系统升级。购车前三年内免流量，三年后需要购买这个服务。价格是 1 年 498 元，2 年 898 元，3 年 1298 元。

开通 Mercedes Me 之后，奔驰会赠送少量流量（200Mb 左右）用于车内的其他互联功能，比如浏览器，或者给其他设备当热点等，之后如果想购买流量，价格如下：139 元 3Gb ，250 元 6Gb，479 元 12Gb，有效期 180 天。

emmm…… 相信大家跟我的反应是一样的：这也太贵了吧！用 CarPlay 听我的 QQ 音乐它不香吗？

另外，一个奔驰新 A 级（同样搭载了最新的 MBUX 系统）车主向我反映，他车上的酷我音乐没有歌词、喜马拉雅 FM 也不如手机端功能全面。

因此，在生态方面，我对奔驰 EQC 的印象直接来了一个 180 度大转弯。

说完了内容生态，再来聊聊「智能车机三大件儿」里的另外两部分：语音交互、地图导航。

EQC 的语音系统供应商是 Nuance，在我简短的体验下，它的反应速度比较快，支持打断，能理解一些简单的语义，比如「我饿了」、「我热了」等人话。也支持直接搜索附近的生活服务，或者语音增加途经点。总的来说，有多好用谈不上，但是简单的功能不会掉链子，反应速度绝对不会惹人生气。

EQC 的地图导航供应商是四维图新。由于我们没有长时间动态体验，地图不太好评价。根据一个开了几天 EQC 的朋友反馈：实时更新数据肯定比不上高德地图，但是并不像想象中那么难用，熟路状态下，还是够用的。

内容生态我们上面讲过了，这里不再多说。更多体验，大家可以看看视频。

MBUX 是一套特点鲜明的典型德系车机。视觉上丰富的光影效果和纹理质感看起来特别精致，与座舱内精致的内饰相辅相成，但实际使用起来的感受则处处体现了「繁复」和「混乱」。用户必须具备强大的记忆力才能驾驭这套系统。

首先仪表和多媒体屏上都可以运行多个应用。但在两块屏上，应用图标的展示顺序却不一样，驾驶者要么提前分别记住应用的顺序，要么就得边按「上/下一个」边辨别应用图标，1 行 3 列的显示视野在搜索效率上也显得很低。仪表上繁多的功能与方向盘左按钮形成了繁杂的映射关系，需要仔细记忆才能有效操作如何切换各个功能。方向盘上左右各 9 个，共计 18 个功能，也着实给驾驶者添加了很多记忆负担。在各个应用内，深深的层级也让人在使用中有些望而却步。

在第三方应用上，MBUX 在音乐和 FM 中整合了酷我和喜马拉雅。但是这种整合的方式却让人有些困惑。这些第三方应用纳入到 MBUX 中后，其信息架构会被重新定义，这就意味着无法找到手机上熟悉的感觉（「我订阅的/最近听/有更新」的频道在哪里？）。而且只要在车上用这些应用就需要再单独付费买流量，这种商业模式会让习惯了免费+付费会员的国人颇有不适。可能是因为 MBUX 的系统并不是 Android，所以整合这些生态进来都需要再投入额外的研发成本，而无法直接安装这些应用的公有版本。

总结来看，这是套系统在视觉设计上充满了品质感，在交互设计上用起来却让人充满困扰。

MUBX 系统的发布就伴随着不少的好评，我实际体验下来，的确是一套逻辑清晰且易于上手的系统，但他的操作逻辑主要是基于面板的遥控及语音识别，而并非触屏，所以在系统上看到的大多是列表形式的 UI 设计，就是为了方便触控板的上下左右控制。

值得一提的是，车机自带的导航地图虽然不是高德百度，但体验已经很不错了，地图有 2D/3D 的视觉调节，在路口会自动开启前置摄像头用 AR 来指向，可以直接搜索附近的充电桩，且接入了美团、点评的店铺数据包，缺点的话就是实时路况变化有些跟不上，比方说夜间封路，堵车调整路线，还有像车牌限行这种个性化的设置。

总结来说，就是豪华又传统。

MBUX 或许是基于 COMAND 的重大升级，却依然无法跟上时代。

在交互方式方面，在触控交互全民普及的今天，在无比豪华的两块大液晶屏幕上加入了触控，契合用户操作本能，对于操作体验来说提升了不少。语音交互的加入，解决了大家都有我没有的问题。

1920*720 分辨率的中控屏加上 3D 风格，在视觉体验上非常豪华，然而却依然容不下 Desktop Widget，菜单的交互有种回到学生时期用塞班系统的穿越感；菜单结构也非常复杂，学习成本很高。

比较意外的是加入了全局搜索功能，语义的深度学习+全局搜索+浏览器是打造车载开放生态的基石之一，虽然现在全局搜索还比较简单仅支持导航、媒体、浏览器内容的搜索，但是期望以后这个功能可以大放异彩。

奔驰向来最擅长营造豪华感，在屏幕和座舱的融合上，EQC 做的同样比较好，双联屏的设计非常有辨识度。系统 UI 光影效果十足，华丽而夺目，但是在夺人眼球的同时，这种华丽感又略显陈旧，差强人意。

系统逻辑，其实就是功能资源的空间分配问题。相同数量功能的情况下，在一个更大的屏幕上，MBUX 并没有把交互层级摊薄，例如，主界面左右滑动大多数人都能很快理解，但上下滑动就需要更多的学习成本。

生态是让我惊喜又失望的一个部分。奔驰产品一时间内接入这么多资源，甚至让人有点意外，但再看使用体验，又让我频频摇头。

总的来说，能看出来奔驰的确试图在车机上下功夫，但是出于德系思维的桎梏，并没有给出一个足够简洁的系统。

最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。

灵魂拷问环节

最后来讨论一个问题：屏幕是不是越大越好？

这个问题现在来看，已经是老生常谈。虽然很多人明白，屏幕并不是越大越好，但是市场上似乎仍然有很多新产品，只是为了大而大。

奔驰 EQC 的屏幕由两块 10.25 英寸的屏幕拼接而成。当初搭载在 S 级上的双 12.3 英寸大屏已经足够震撼，即使是 EQC 上的双 10.25 英寸设计，在 2019 年也仍然不算小。奔驰的一位销售告诉我，虽然触屏带来了种种麻烦，但用户还是非常买账，非常认可大屏就是内饰设计的未来。

屏幕大，某种程度上是好事，这绝对是提升整车科技感的利器，但是产品最重要的还是实用，如果纯为视觉，为博眼球，为大而大，功能却不能体现科技给用车生活带来的价值，那这个绣花枕头其实是拉低了屏幕对汽车的意义。

在我看来，MBUX 系统还是过于复杂，更大的屏幕并没有把系统逻辑摊薄。但不得不承认的是，双联屏的确是一个视觉上值得借鉴的设计。