在如今电动车越来越流行的时代，许多消费者仍然对电动车的续航范围非常的在意，但是官方的续航结果通常都与实际的相去甚远。而更重要的是，在气候寒冷的时候，电动车的续航更是会大打折扣。在欧洲市场出售的电动车续航都是根据 WLTP 续航标准来测试的，该测试部分都是在实验室里进行的，而室外的 23 公里道路测试则是在夏天进行。因此，与大部分国际标准续航测试一样，测试出来的结果都是仅供参考。
为此，挪威乘联会（NAF）在最近针对 20 款欧洲销量高的电动车进行了冬季续航测试，20 辆车最终被开到趴窝以获得其真实续航数据。同时 NAF 为这次测试总结了几个要点。
电动车即使电量快耗尽了，也不会突然不能动，而是会提前给驾驶员警告，并可以保持低速行驶直到最后
在较为寒冷的气候下，电动车平均损失其续航的 20%
在寒冷的气候下，充电速度也会变慢
该续航测试结果可能因不同地区配置差异而有所差异
在这次测试中，NAF 将所有车辆在同一时间、同一地点、同一路线以及相同的驾驶设定来测试。测试路线包括了速度 60km/h - 110km/h 的城市、高速与乡村道路路线，所有车辆都翻过了一个山口，而续航最长的则翻过了两个。同时，所有车辆在测试以前都没有进行驾驶舱或电池的预热。最终的冬季续航测试结果如下。
可以看到的是，大部分汽车的续航在寒冷的气候下都打了不少折扣，平均损失续航约 18.5%。其中，现代 KONA 纯电与其 WLTP 续航结果基本相似，仅相差 9%。作为 WLTP 续航最长的特斯拉 Model S 长续航版本，在本次测试中跑的最远，并且在最后还在较深的雪地里行驶，增加了不少损耗。值得注意的是，在榜单上目前特斯拉独占鳌头，而现代则紧随其后。
可以看出大部分的电动车在目前的电池技术下，在冬天的续航都不甚理想，或许也是目前大部分北方用户在购买新能源车时候担忧的问题。而在如今越来越多续航超 600 km 电动车出现的时候，消费者的关注重心也慢慢地从续航转变为更为实际的科技与驾驶上面。但是对于高速以及冬季，这两种电动车 “天敌” 来说，仍然是消费者对于新能源车最大的顾虑。
作为王朝车系中重要的一员，秦是最早实现电动化的车型，从早期的插电式混合动力再到如今的纯电动，秦在不断的与时俱进，而全新秦EV的出现更是带来了不一样的体验。
还记得在今年1月的北美CES展上，Jeep带来了PHEV版本的牧马人。PHEV技术搭载在轿车或是城市SUV上可以说见惯不怪，但说实话硬派越野车+新能源这样的搭配还是第一次见（PPT造车以及概念车除外）。那问题又来了，硬派越野车不做新能源除了因为市场需求量小之外，在技术上难道还有不可逾越的障碍吗？
在去年11月8日北京奔驰推出了量产纯电SUV—EQC，作为旗下首款国产纯电SUV它对品牌的意义非同小可，EQ系列可以说是奔驰新能源的标志，同时EQ系列的出现也开启了进军新能源界的一大重量级电动品牌。
随着排放法规的严格和国家政策的推动，越来越多的汽车厂商都开始踏上电动化的旅程，不少车企都展示了自己的诚意，纷纷推出了性价比很高的车型。在紧凑型家用轿车这个市场中，广汽新能源和吉利汽车分别推出了广汽新能源Aion S与几何A这样的重磅车型，二者的综合实力可以说是同级别中的佼佼者。今天，我们就来从各个方面对比一下，看看谁的表现更出色。
