威马EX6 PLUS作为旗下第二台产品其定位为中型SUV，无论是车型级别还是价格都比EX5更上一个高度，车辆来自STD平台，这个平台可产出紧凑型至中大型SUV，在路上EX5的出镜率并不低，这也说明了EX5的出现让老百姓认可，那么今天威马的第二款车型EX6 PLUS会有何表现呢，拭目以待。
车辆外观与小弟EX5有着很多的相似之处，相比之下EX6 PLUS的设计更加偏向成熟，前大灯更加细长，身材也更加粗犷，前后带有可发光的车标，以及隐藏式门把手同样也有出现。
车辆内饰保持了家族特色，营造出简洁的氛围，对称式中控台与可旋转式中控屏幕与EX5很为相似，同时尽量减少实体按键让其看起来更富有科技感，由于级别更高，所以在材质使用方面也更为讲究。
车辆搭载了Living Engine2.0车机系统，它能让车内大多数功能通过语音就可以操控，同时车辆配有L2级别自动驾驶，其带有走停功能，在高速路段绝对可以说是一个利器，中控台上方配有一个摄像头，它能对车主进行人脸识别，从而对车辆进行控制。
车辆动力总成与EX5保持一致，是来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，电池方面配备的是宁德时代的三元锂电池，共有两种续航版本（EX6 PLUS 400轻享版、EX6 PLUS首发创始人版），电池容量依次为54kWh（工信部里程408公里）、69kWh（工信部里程505公里），而此次试驾车型为工信部里程505公里版本。
车辆动力调校并不算激进，一切的一切都从舒适性出发，起步时你会感觉有些绵柔，真正想让车辆激进起来需要将加速踏板踩至2/3以后，此时的提速感受会明显提高，强有力的加速与无换挡顿挫驾驶起来十分顺心。
悬挂表现在自主品牌中算中等水平，整体调校很有韧劲，车轮驶过琐碎道路可以过滤的很好，虽然是台SUV车型，但在弯道悬挂表现出的支撑力值得认可，而遇到一些起伏路面，车身并没有明显的抛离感。
转向手感值得认可，在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲，可以一直保持轻松的驾驶体验，而驶入高速路段，转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳，不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全。
将驾驶模式调至运动，刹车油门两踏板同时踩到底，车辆静止在原地并没有前窜的感觉，此时松开刹车，车辆会有一些延迟，起初加速并不猛烈，随后动力会突然激发，车辆发力时有着不错的推背感。
悬挂的支撑能力不错，虽然初段有些柔软，但避震筒压缩到一定程度后支撑力会变得很强，所以在绕桩测试时表现的还算不错，轮胎的抓地力也值得认可。
结语：威马EX6 PLUS有着505公里的续航里程，同时在空间方面也能满足全家出游，在配置方面更是诚意满满，毕竟身为比EX5更高一个级别的车型处处要更加用心，同时也用自己最大的能力满足当前消费者。
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威马EX6 PLUS作为旗下第二台产品其定位为中型SUV，无论是车型级别还是价格都比EX5更上一个高度，车辆来自STD平台，这个平台可产出紧凑型至中大型SUV，在路上EX5的出镜率并不低，这也说明了EX5的出现让老百姓认可，那么今天威马的第二款车型EX6 PLUS会有何表现呢，拭目以待。
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