在去年十月份，北汽集团发布了全新品牌和品牌LOGO”BEIJING“，而EU7是该品牌旗下的首款纯电动车型。剑指中高端的BEIJING品牌，承担着北汽集团自主板块品牌升级的重要使命，而定位B级的EU7也将代表该品牌进军中高端市场的开始。此次，为更深入了解这款车，我们拿到了一辆EU7逸尚版试驾车进行了动静态体验和电耗测试。
在进行电耗测试前，拆车坊同事已经对该车进行了动静态的体验，点击查看动静态体验视频：
1、最不像新能源的新能源 BEIJING-EU7外观篇
2、内饰沉稳不浮夸科技感强 BEIJING-EU7内饰篇
3、驾驶主打舒适续航451公里BEIJING-EU7动态篇
4、主打舒适家用表里如一的新能源 BEIJING-EU7
何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。
E-TEST测试标准
纯电动汽车的续航测试方法
项目城市续航高速续航平均时速标准30km/h以下90km/h以上（尽可能靠近限速上限）测试距离100km±10km≥100km空调设置标准24℃、AUTO / 2挡风量驾驶模式标准标准模式动能回收等级标准默认 / 中间挡位EV知道www.evzhidao.com
EU7的驾驶模式只有标准和运动两种模式，无论城市和高速电耗测试均选择的标准模式。在标准模式下，能量回收共有三个挡位，所以测试中选择了中间挡位——2档。
1、城市电耗
2、高速电耗
BEIJING-EU7电耗测试结果测试电耗类型平均车速天气状况百公里电耗城市电耗29.7km/h大风/6-16℃18.7kWh高速电耗91km/h大风/6-16℃20.1kWh
由于测试当天是大风天气，多路段的逆风行驶的风阻增大会使车辆的电耗测试结果受到影响，电耗也会相应的增高，所以在大风天测试出的EU7这样的电耗也是合格的。此外，在高速测试时，本身车速较快的时候电耗会相应增高，而顺逆风路段同车速表显瞬时百公里电耗更是差出4、5kWh。所以，对于天气对车辆的电耗影响不只是气温的高低，大风对电耗的影响也是比较大的。
不同的人驾驶同一款车，因为主观因素的影响也有不同的感受，所以接下来回顾下我对这款车的动态体验感受。
此外在该车的NVH方面，城市道路的表现还不错，但是高速路段的表现有待提高，车速达到100km/h以上时，车内还是会有比较明显的噪声。
写在最后：
EU7的动力相较于EU5有了不小的提升，并且该车加速和制动的线性、方向盘的指向精准等，使得驾驶这款车比较容易上手。此外，在电耗测试中虽然受天气影响，测试结果在同级别电动车型相比不算最好，但整体表现也基本合格。
时间回到2019年12月28日，一场隆重的“NIO DAY 2019”在深圳举行，2020款ES8便是在那场大秀中首次亮相。5个月之后，2020款蔚来ES8已于4月19日正式开始交付，我们也在交付之日对新车进行了试驾体验。所以今天就不多废话了，直接以续航测试开场。
当今国内市场的电动车选择越来越多，但想要选择一款性价比高的车型可不是件容易事。这不，最近有朋友找到邦老师让帮忙推荐一款纯电车型，需求明确：合资品牌、轿车、高颜值、500公里左右续航，15-20万元。这当然难不住“阅电动车无数”的邦老师，找到如下两款车型进行对比，分别是菲斯塔纯电动版和广汽丰田iA5（以下简称菲斯塔纯电和iA5）。
威马EX6 PLUS作为旗下第二台产品其定位为中型SUV，无论是车型级别还是价格都比EX5更上一个高度，车辆来自STD平台，这个平台可产出紧凑型至中大型SUV，在路上EX5的出镜率并不低，这也说明了EX5的出现让老百姓认可，那么今天威马的第二款车型EX6 PLUS会有何表现呢，拭目以待。
Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品，也是现在更受大家欢迎的SUV车型。新车颜值颇高，高配车型的续航里程更是高达650km。新车上市前关注度极高，但上市之后销量表现平平。那么Aion LX究竟是不是一辆值得购买的车型呢？今天我们就来体验一下。
