特斯拉性能版 Model 3 在 7 月就已开始交付，但其对这款车的部分性能测试仍在进行之中，目前其已开始在阿拉斯加州进行雪地测试。
特斯拉周日已在推特上公布一段测试的视频，在这段时长 10 秒的雪地测试视频中，Model 3 还玩起了雪地漂移，不过目前还不清楚视频中相关测试的具体时间和具体地址。
在去年的 6 月份，特斯拉也进行过 Model 3 的雪地测试，不过当时性能版 Model 3 还未量产，进行测试的地点与此次也不同，当时他们是将一辆 Model 3 空运到了正值冬季的新西兰。 性能版是特斯拉 Model 3 中各项性能最出色，也是最贵的一款，其采用双电机全轮驱动，续航里程 310 英里（ 约 499km ），最高时速可达 155 英里（约 249km），加速到60英里（约 96.6km）时速只需 3.5s，售价也达到了 6.4 万美元，是采用标准版电池 Model 3 售价的 1.8 倍。 特斯拉在 6 月开始生产性能版 Model 3，第一辆已于 6 月 16 日在特斯拉加州弗里蒙特帐篷内的生产线上完成，7 月开始向消费者交付。
别克英朗是通用旗下推出的一款家用轿车，凭借着大气的外观造型、宽敞舒适的空间、皮实耐用的质量以及相对实惠的价格在A级车市场大杀特杀。就在最近，英朗进行了年度改款，并推出了1.3T发动机+48V电机的轻混车型，那么它的驾乘体验如何？本次我们就来感受一番。
说起新能源汽车，大家或许对纯电动汽车的续航里程产生顾虑，心里总有一种“开不远”的感觉；话虽如此，但随着车辆续航里程的不断提升和各地充电设施的完善，充电难的问题已得到了有效解决。而插电式混合动力汽车在国内大部分城市同样归属新能源汽车，因为具有发动机和电动机的加持，不会令车主产生“里程焦虑症”，而且这种车型节油特性非常突出。
在测试条件基本相同的情况下，北汽新能源 BEIJING-EX5的城市续航里程要比帝豪GSE更加出色。前者的实测续航里程达到了482km，比官方给出的NEDC数据还要多了67km，这样的续航表现绝对能够满足日常用车。而帝豪GSe的城市续航里程却和官方给出的NEDC数据还存在不小的差距。就此次测试来看，北汽新能源 BEIJING-EX5的表现无疑更加优秀。
自从9月中旬以来，这辆江淮iEV6E的试驾车就来到了我们第一电动网的编辑部，在这两个月间它任劳任怨的担当我们的工作车。当然，我们也对其进行了一系列的测评，接下来我就对这辆经济实惠又实用的小车的长测进行一个总结。
