增配又降价 这些电动汽车应验真香定律

　　

　　“真香定律”广泛存在于这个世界当中，很多不被看好的事物最终给我们带来了良好的体验，相信大家都曾有过这样的经历。在汽车市场中，“真香定律”也是很常见的。产品力不俗的车型被价格拖了后腿，但只要祭出增加配置、调整售价等优惠举措，这些车型的性价比立马凸显，变得“真香”。在2021年的前两个多月里，电动汽车市场上已经出现了多款“真香”车型。也许这些车型本不在您的预算之内，但是在一轮优惠之后，您可以把它们重新放进购物车了。

　　爱驰U5(参数|询价) PURE智净版：新配置提升性价比

　　在目前幸存的造车新势力当中，爱驰是一个比较特别的品牌。它的知名度和销量没有蔚来小鹏理想那么大，却也有自己的独到之处：率先把车卖到了欧洲。不过，与欧洲标准接轨也意味着非常高的前期成本，这也直接导致爱驰U5上市之初销量不佳。爱驰应该也意识到了这个问题，陆续推出了一些拉低门槛的新车型。在今年3月初，爱驰U5 PURE智净版正式上市。新车的NEDC工况续航里程为405km，补贴后价格是16.99万元。再花两万元购买续航选装包，可以将续航里程提升至503km。

爱驰很早就瞄准了欧洲市场，产品全面与欧洲标准接轨，目前爱驰U5已经拥有了一批欧洲车主。

　　与之前的车型相比，爱驰U5 PURE智净版新增了全景天窗和感应电尾门等实用配置，价格则小幅上涨了3000元。如果仅仅是这样的变化，那么爱驰U5 PURE智净版是很难让我们喊出“真香”的。但是爱驰还推出了一系列优惠，包括终身质保和贴息贷款，以及最具吸引力的续航半价升级。也就是说，续航里程503km的爱驰U5 PURE智净版车型实际购买价格是17.99万元。同价位续航超过500km的纯电动SUV基本都是紧凑级车型，而爱驰U5的轴距达到了2800mm，在空间方面极具优势。综合来看，爱驰U5 PURE智净版车型是一款性价比很高的车型。

在爱驰U5 PURE智净版车型上市的同时，爱驰还推出了3项优惠措施，包括贴息贷款、终身质保以及半价升级续航。这些优惠让爱驰U5 PURE智净版车型成为了一款“真香”的车型。

作为一款增配车型，爱驰U5 PURE智净版车型的外观内饰并没有变动。实际上，爱驰U5的设计工作由曾设计过法拉利Enzo、本田NSX等经典车型的设计大师奥山清行主导，他确实没有留下什么可以改动的空间。

爱驰U5 PURE智净版车型的车身尺寸为4680mm×1865mm×1700mm，轴距则是2800mm。采用正向研发的MAS纯电专用平台让该车可以尽量做到“四轮四角”，充分利用车身的长度，增加车内的空间。

爱驰U5 PURE智净版车型标准续航车型搭载53kWh的电池组，NEDC工况续航里程为405km。现在只需要1万元就能吧电池组容量升级至63kWh，NEDC工况续航里程相应提升至503km。在动力方面，该车配备了一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.6s。

爱驰U5的内饰采用了极简主义风格，大量横平竖直的线条让整个车内空间显得未来感十足。在智能化方面，该车搭载了AI-OS智能操作系统，拥有较为完善的语音交互系统以及丰富的智能网联功能。

爱驰U5 PURE智净版车型的轴距达到了2800mm，而它的同价位竞品轴距普遍在2700mm以内。爱驰U5 PURE智净版车型的车内乘坐空间优势明显。

　　小鹏P7(参数|询价)后驱标准续航版：以里程换智能

　　在两年之前，我们曾评论小鹏汽车是一家“喷特斯拉最狠，爱特斯拉最深”的车企。虽然小鹏的老板何小鹏时常在社交媒体上喷特斯拉，但是小鹏无论是设计还是技术都从特斯拉那里学习了很多。去年国产的特斯拉Model 3(参数|询价)换装磷酸铁锂电池以进一步压缩成本，小鹏也在今年3月推出了采用磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版车型。这个新车型没有没有降低售价门槛，但是标配了XPILOT 自动驾驶辅助系统，让用户能够以更低的成本体验到小鹏引以为傲的智能化功能。

小鹏P7后驱标准续航版车型以磷酸铁锂电池取代了原来的三元锂电池。和三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度较低，但是安全性更好、成本更低。在换装磷酸铁锂电池之后，新车的电池容量有所降低，NEDC工况续航里程降低至480km。

和小鹏P7此前的入门配置后驱长续航版车型相比，新车的续航里程降低了106km，但是价格却没有变化。这是为什么呢？

对比配置可以发现，同价位的后驱标准续航车型比后驱长续航车型多了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统（包括软件和硬件）。而对比同配置的两款车，那么搭载磷酸铁锂电池的后驱标准续航车型价格要便宜2万元。

那么问题来了，在XPILOT自动驾驶辅助系统和106km续航里程之间，你会怎么选？

小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统分为XPILOT 2.5和XPILOT 3.0两个版本。其中2.5版是比较常规的L2级驾驶辅助系统，它的表现并不出彩；3.0版是融入了高精地图和英伟达Xavier芯片的L2+级驾驶辅助系统，具备NGP高速自主导航驾驶功能，可以在高速公路上实现一定程度的自动驾驶，它的表现相当出色。

所以我们并不推荐22.99万元的P7后驱标准续航智享版车型（搭载XPILOT 2.5），但是推荐23.99万元的P7后驱标准续航智尊版车型（搭载XPILOT 3.0），当然前提是480km的综合工况续航里程能够满足您日常出行的需求。

为什么小鹏不推出一款搭载磷酸铁锂电池但不带驾驶辅助的P7，把购车门槛降低到20.99万元呢？这是因为小鹏非常重视智能化，这是它的一大卖点。如果完全抛弃智能化去与20万元的对手贴身肉搏，小鹏P7并不能占到便宜；如果完全抛弃智能化，小鹏这家公司的属性也就与传统车企无异，无法支撑起现在那么高的市值。

　　除了前面两个品牌新增配置车型的情况之外，还有一些品牌选择了直接降价。在特斯拉的耀眼光环之下，很多产品力不错的车型都被消费者忽视了。这些车型往往智能化做得不如特斯拉，但是在其他各方面都有不错的表现，它们最大的问题是成本较高，在一路降价的特斯拉面前显得性价比很低。沃尔沃XC40(参数|询价)纯电版和宝马iX3(参数|询价)就是典型的例子。这两款车最大的竞争对手分别是特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)，但是它们的价格也都比特斯拉贵了不少。

　　也许有人要说沃尔沃和宝马的做工用料远胜特斯拉、豪华程度完爆特斯拉，它们贵一点是应该的。但是在选购高端电动汽车的消费者当中，豪华有着新的定义，天平正在向科技的一侧倾斜。在互联网行业，smart is the new sexy，聪明是新的性感；而在智能电动汽车领域，technology is the new luxry，科技是新的豪华。当传统豪华品牌的光环不再，沃尔沃XC40纯电版和宝马iX3也就迎来了官方降价。

　　沃尔沃XC40纯电版：官降5.8万元

　　沃尔沃XC40是一款定位比较高端的紧凑型SUV，它的四驱版本官方指导价为28.68-38.58万元。一般来说，同平台的电动汽车会比燃油车贵一些，所以沃尔沃XC40纯电版的上市价格达到了35.7万元。虽然XC40纯电版标配双电机四驱，但是这样的价格还是比较贵的，甚至贵过了特斯拉Model 3 Performance高性能版，即使是沃尔沃的粉丝也只能对它敬而远之。于是，在上市三个月之后，XC40纯电版迎来了官方降价。

3月初，沃尔沃XC40的官方指导价从35.7万元降至29.9万元，降幅达到了5.7万元。降价之后的XC40纯电版依然不便宜，但是起码让喜欢它的消费者能够下得去手了。

XC40纯电动是沃尔沃旗下的首款投入量产的纯电动车型。或许正是因为意义重大，所以XC40纯电动在设计上遵循了传统，与燃油版车型基本保持了一致，只是在前格栅处采用了封闭式设计。

XC40纯电动的内饰设计延续了家族设计风格，用料考究而且重视环保。值得一提的是，它的9英寸竖向中控屏搭载了安卓内核的新一代智能互联系统，并配备了华为HMS for Car系统。这也是华为HMS for Car首次在量产车上投入使用。

XC40纯电版是基于CMA平台打造的，该平台虽然不是纯电专用，但是在设计时就针对纯电和混动系统进行了优化。该车搭载了前后双电机，综合最大功率达300kW（408马力），综合最大扭矩为660Nm。该车的0-100km/h加速时间官方数据为4.9秒，可以说是一款非常运动的车型了。

XC40纯电版的电池容量达到了71kWh，放别的车上完全可以支持500km以上的续航。但是XC40纯电版偏运动的风格导致电耗偏高，它的NEDC工况续航里程只有400km。如果您不重视续航，更加注重动力和内饰品质，那么这款车在降价之后应该还是比较香的。

　　宝马iX3：官降7万元

　　在刚刚上市时，宝马iX3的售价是46.99-50.99万元，这个价格不便宜，但是也不让人意外，比燃油版的原型车略贵一点是很正常的。实际上，三大豪华品牌BBA在制定其电动汽车价格时，都是基于自身燃油车的价格体系。但是真正的市场情况是消费者眼中的电动汽车行业标杆并不是BBA，而是特斯拉。

　　在电动汽车市场上，BBA已经丢失了定价权，消费者会以特斯拉的价格体系来衡量其他车型的价格。宝马iX3是比特斯拉Model Y更加舒适更加豪华，配置也更高一些，但是很少有消费者愿意为此多付出40%的真金白银。于是在上市仅仅两个月之后，宝马iX3就官降7万元。

宝马iX3的官降是比较务实的举措，补偿已经购车的用户更为宝马赢得了不少好感。隔壁的奔驰则依然保留着燃油车时代的打法，EQC虽然没有官降，但是长期有力度不小的优惠活动和终端优惠。相比之下，还是宝马iX3的新价格更有诚意。希望以后厂家在定价时能多一分真诚，少几分套路。

对于iX3的外观，其实不用多做介绍，它就是宝马X3(参数|询价)的纯电动版本，在设计上与X3的相似度很高，只是在细节之处突出了它的新能源属性。值得一提的是，iX3是宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

在内饰方面，iX3也保留了燃油版车型的设计。这样略显古板的内饰多少与当下的趋势有点格格不入，但是在功能上跳挑不出毛病，用起来可能比各种大屏幕更方便一些。

iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，在电池、电机、电控方面进一步提升，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新成了iX3动力系统的亮点。它的电池容量为74kWh，NEDC工况续航里程为500km。该车的后轴处搭载了一台永磁同步电机，最大功率达210kW（285马力），最大扭矩为400Nm。

宝马iX3全系标配了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro（BMW Personal CoPilot）。这套系统的传感器包括1组前视的三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达以及12个超声波传感器。宝马的这套系统可以实现智能辅助巡航、自动变道辅助等功能，并且体验不弱于特斯拉的Autopilot。

　　编辑点评：早期的特斯拉用户被戏称为“韭菜”，因为特斯拉频繁降价，导致这些早期车主利益受损。不过，站在旁观者的角度，我是非常欣赏特斯拉这种行为的，它不赚取过多的利润， 在成本下降之后愿意让利给消费者。电动汽车产业正在逐渐成熟，电池等零部件的价格正在下降，所以理论上新车的价格就是应该不断下降才对。希望我们在今后能够看到越来越多的电动汽车官方降价增配，让大家都能早日开始心仪的智能电动汽车。