均衡的家用车 热门中国品牌中型SUV推荐

　　  在5年前，20万元以上中型SUV市场一直被合资车型牢牢掌控，这也成为中国品牌难以逾越的坎。不过随着近几年的奋起直追，如今的产品早已今非昔比，今天我们就为大家推荐四款热度较高的中国品牌中型SUV，它们分别是R汽车 MARVEL R、长安UNI-K、极狐 阿尔法T以及红旗HS5，接下来就带大家了解这四款车型。

■ R汽车 MARVEL R（补贴后售价区间21.98-25.98万元）

● 静态体验：

　　属于中型SUV范畴的MARVEL R，长宽高分别为4674/1919/1618mm，轴距为2800mm。新车起伏的腰线设计让车侧不再呆板，增加了一丝灵动感。至于新能源车型偏爱的隐藏式门把手设计，MARVEL R自然不会缺失，且使用了镀铬材质进行装饰，质感不错。

　　新车尾部相比前脸造型还是略显收敛，整个层次清晰、丰富。其尾部采用了时下流行的贯穿式造型，内部结构挺独特的，厂家称之为箭翎贯穿尾灯。另外，倒车雷达和全景影像均为全系标配。

　　MARVEL R内饰使用了大量的皮革进行包裹，相比软性材质更具档次感。其中控台上方略带弧形设计，线条给人感觉很舒展，符合大多数目标人群的审美。新车配备了一块19.4英寸中控触摸屏，这样的尺寸在同级别车型中非常罕见，视觉效果十分震撼。稍显遗憾的是，编辑认为这款触摸屏的灵敏程度还有提升的空间，现阶段的表现还不够完美。

　　值得一提的是，新车配备了使用热泵技术的双区自动空调，能够有效降低能耗的使用，带来更长的续航里程。此外，不知是踢足球的编辑腿粗，还是座椅包裹性太强，个人认为新车的前排座椅还是稍窄了一些。

● 动态体验：

　　使用ECO模式想要跟上车队还是显得有些吃力，特别是在超车的时候，“电门”深度和给予的提前量让整个驾驶感受并不是很讨人喜欢，还是切换至普通模式释放一些动力为妙。两者动力部分的差异非常明显，普通模式的动力响应快了很多，急加速超越前车也轻松了不少，开始逐渐显现出“电车”的优势。另外，此时的动力输出还是很线性的，个人认为是三种驾驶模式中最易控的，这也是我在整个试驾途中最爱使用的驾驶模式。此时的驾驶感受十分接近燃油车，但绝对算是一台拥有大马力、动力随叫随到的车型。

　　最后剩下的运动模式，自然是展现出了MARVEL R最“狂躁”放飞自我的一面。当然，用“狂躁”对于这台两驱版车型来说还是稍显夸张，但不得不说此时的动力响应真的是非常快，轻轻一点加速踏板就能得到十分迅速的反应，整个动力输出很连贯、顺畅，只是在100km/h以上还想拥有相同的加速力度就有些难了，动力输出有所衰减。此外，新车动能回收拥有三档可调，个人建议大家日常选择第二档最为适宜，最强档较为明显的制动力有些影响舒适了。

■ 长安UNI-K（售价15.39-18.49万元）

● 静态体验：

　　相信各位对更早面世的UNI-T记忆犹新，其前卫、大胆的设计令人过目难忘。而作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好的延续了这样的造型特点，未来感十足。即使我说这是一台概念车或纯电动车型，相信也没有人会感到诧异，毕竟它的外观视觉效果就是这样，迷惑性太强，难以辩别。

　　UNI-K尾部的设计颇有几分轿跑SUV的感觉，上方后扰流板的造型很酷炫，理论上能够更好的引导气流，提升空气动力学效应。新车尾灯自然是贯穿式造型，凹凸有致的设计看起来一点也不落俗，反而是有着更强的立体感。此外，全新车型下包围造型完全是运动化的设计，双边共四出的排气以及类似扩散器的造型无疑是非常符合年轻消费者的喜好。

　　在这个大尺寸触摸屏几乎是每个新车标配的时代，UNI-K狭长的全液晶仪表无疑成为了更吸引消费者眼球的设计。其全液晶仪表也是全新车型人机交互系统中非常重要的一个组成部分，仪表盘位置也经过精心设计，从而让驾驶者视线在仪表与道路之间交替距离做到最短，确保行车安全。值得一提的是，新车还提供了易用性和准确性更佳的AR实景导航，能够实时捕捉实景作为地图场景数据载入。另外，全液晶仪表还带来了多种显示主题可选。

　　12.3英寸中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表现这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分常见的都有，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。

　　抛开前排空间不谈，5座布局让UNI-K有着不俗的后排腿部空间，“大五座”的设计避免了7座车型第三排的尴尬，让第二排乘客获得更佳的舒适空间，个人认为这是一种很讨人喜欢的设计，也是新车的一大优势。

● 动态体验：

　　我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的是出自爱信的8AT变速箱，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛・米。消费者可根据自己的需求，选择两驱或者四驱车型。这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。

　　顺着车流我们一路向东，早高峰的重庆交通路况无需多言，用一句“勇者为王”来形容也不足为过。走走停停、急加速、大脚刹车……这些动作延续了数公里，好在出自爱信的8AT变速箱够给力，能挡位保持功能对这种路况来说很适宜，能够确保动力响应的同时，避免频繁的换挡动作。

　　驶离拥堵区域已经是颇久之后的事儿了，我的右脚早已跃跃欲试，必须来一脚地板油探探UNI-K的实力。几乎是踩下油门踏板的同时，发动机转速瞬间攀升，变速箱干脆、利索的一挡接着一挡，动力衔接得非常连贯、顺畅，持续的加速力度还是能够伴随着一些推背感，较高的坐姿也一定程度上放大了这种感官上的刺激，短暂的激情还是有的。

　　另外，在试驾之前编辑还在担心，不规则形状的方向盘转动起来会不会感觉怪怪的。好在这些担心都是多余的，实际感觉与我们传统的圆形或者是平底式方向盘并无太大差异，转动圈数、角度都能做到心里有数，较为轻盈的转向对于低速挪车等环境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒适性，那必须先来了解下UNI-K的硬件情况。其悬架结构为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，一种常见的组合。UNI-K的悬架调校算是偏硬的类型，并没有一味地去追求“软”，也正因如此，在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现，偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也不会特别乏力。

■ 极狐 阿尔法T（补贴后售价24.19-31.99万元）

● 静态体验：

　　ARCFOX αT整体造型偏精致和运动风，并且有不少电动车元素，所以如果跑在路上，很容易让人猜测出它的电动车身份。至少这次试驾活动上，ARCFOX αT始终是车队里的焦点。

　　内饰不浮夸，精致且有设计感，不算非常大胆，所以第一次看到这个内饰并没有给我惊艳的感觉，不过一天试驾下来，说实话我还是很欣赏这个内饰的，做工和用料都很考究，有一定品质感。

　　没有物理按键最大的问题，就是可能会让一个简单的操作变得复杂化，这也是很多车都会出的问题。ARCFOX αT相对来说处理得还算不错，逻辑不复杂，只是下屏承载的功能有些过多，上手需要时间。

　　空调控制也没有物理按键，需要在下屏上操作。我发现的问题是，主副驾没有办法同时调整空调温度，两个人同时操作时会出现冲突。厂家解释是硬件支持多点触控，但系统不支持这样的操作，这个功能可以通过后期OTA解决。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35项控制器的OTA升级。

　　尽管轴距达到2915mm，ARCFOX αT还是采用双排座的布局，而没有设置第三排座椅。乘坐空间对于一款中型SUV来说不是问题，虽然车身高度在同级里不算非常高，但头部空间和腿部空间都不需要担心。另外后排中间地台是平的，如果中间座椅坐人的话脚下不会觉得拥挤。

● 动态体验：

　　这次试驾活动，ARCFOX αT在车队里是被大家抢着开的一台车，一方面是它是全新车型，大家都对这款车有浓厚兴趣，另一方面，它是所有车里价格最高的（补贴后售价31.99万元），行驶品质也绝对是所有车里最好的，舒适性更高。再跟大家强调一下，这次试驾的ARCFOX αT不是量产版本，所以试驾结论无法代表最终量产版本。（注：试驾车型与2021款 四驱性能版 H车型搭载相同的动力总成）

　　三种驾驶模式，我更喜欢用舒适和节能模式，这俩模式的差别其实不是很大，尤其是加速相应、转向力度方面，我感觉这两种模式应该是差不多，只是动能回收的感受，ECO更积极一些。运动模式跟这两个模式的差别还是挺大的，加速踏板的相应、方向盘的转向力度，以及动能回收，都有明显差异。

　　整体驾驶氛围都是偏轻松的，即便是在运动模式下，虽然驾驶感受跟舒适模式不同，但它依旧不是一台运动型车。当然它可以有很好的加速感受，加速超车也非常轻松。

■ 红旗HS5（售价18.38-24.98万元）

● 静态体验：

　　外观设计方面，可以看到红旗品牌在向着更为时尚且更符合家用的方向转变，设计上既有传承也有创新。红旗HS5不再是红旗车型上世纪那种中庸保守的风格，换上新的设计语言，车身圆润，细节处理更具时尚气息，HS5看起来就是一款大方俊朗的SUV。

　　尺寸方面，全新红旗HS5的长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。车身面采用了隐藏B柱的处理手法，同时车窗的比例偏小，下宽上窄的设计，视觉上更为稳重。

　　尾部造型中规中矩，以简洁得体的设计为主，也算跟得上潮流。亮点在于有着厚重历史情怀的“红旗”二字，作为中国品牌中的老大哥其在过去创造了很多个第一，希望未来还能再度成为中国汽车工业的旗帜。

　　多媒体和智能车机系统方面，全新红旗HS5标配手机互联、全车4个USB接口、车联网服务、车载Wi-Fi，并支持手机App寻车、远程控制空调、启动/熄火、门锁控制、车辆状态显示和信息服务等功能。此外中高配车型还配有无线充电板和12扬声器Bose音响（最低配车型为9扬声器）。

　　座椅方面，低配车型配备织物+Alcantara拼接座椅，主驾驶带8向电动调节和2向腰部支撑，副驾驶为4向电动调节；中高配四款车型均配备Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，主驾驶配8向电动调节和4向腰部支撑，副驾驶为4向电动调节和4向腰部支撑调节，并配备前排加热/通风功能；此外高配两款车型还提供有后排座椅加热功能。在实际体验上，睡眠头枕的限位功能做得不错，如果能再做得厚实柔和一点应该会更好。

● 动态体验：

　　进入红旗HS5驾驶舱，坐姿舒展，视角足够宽广，跟主流的中型SUV在同一水平。开起来的第一感觉是方向盘的手感轻柔，要操控这台宽大的SUV一点也不费力，而且就算是不同的驾驶模式，方向盘的助力并不会有很明显的变化，一直都是比较轻盈。另一方面，方向盘转向的角度也会偏大一点，在停车泊位和遇到角度较大的弯道的时候，需要转较大的角度才能达到理想的转向效果。

　　在景区内蜿蜒盘旋的山道中，基本上都是连续的弯道，驾驶红旗HS5时需要有一种佛系心态对待，毕竟这一台轴距达到2870mm的SUV，不是定位运动操控风格的车型。方向盘指向性在弯道中转向算不上很精准，但车身足够灵活，车尾过弯表现足够干脆，不会显得很累赘。

　　在动力方面，红旗HS5采用的是一汽最新研发的2.0T发动机，动力比上一代机型有所进步，搭配爱信6AT变速箱在同级别的中国品牌SUV中是比较常见的组合。日常行驶中动力充沛，变速箱的挡位衔接和换挡逻辑都没有问题，低速行驶时也能保持良好的平顺性。

　　这台2.0T发动机发力区间一般要到2000rpm以上，进入3000-5000rpm的高转速区间动力响应最迅速，加速感受最有力道。如果是以超过2000rpm的高转速起步，其前段加速时有较好的推背感，但到了80km/h以上时则有一点衰减，加速力度趋于平和。日常开车，在紧急加速的时候，感觉变速箱换挡有一点迟疑，而且发动机动力输出也不是特别凶悍，爆发力上差点意思。这种相对佛系的操控感受，其实更能照顾到乘客的乘坐体验，让动力一直保持连贯的输出，车速线性提升，对乘客来说才是最舒服的。

　　在底盘方面，红旗HS5在平稳性和减振效果上的表现令人满意，尤其是面对坑洼路况时，其悬架调校富有韧性，做到能屈能伸能很好的化解路面冲击对乘坐感受的影响。在后排乘坐，能感受到的颠簸很少，除了底盘能较好的减振能力外，厚实的座椅对细小振动的过滤也比较到位，在舒适性方面，红旗HS5做到了同级别的中上水平。

写到最后：

　　如今中国品牌的中型SUV品质已经有了非常大的进步，这四款车型已经完全有实力跟合资甚至是进口车型相抗衡，并且还拥有非常不错的性价比，非常值得大家在选车时重点关注。以上是否有你喜欢的车型？你认为它们能否跟大众途观L、丰田汉兰达相抗衡？不妨在评论区写下自己的观点。（文/汽车之家 侯明浩）