柯珞克上市：如果没有大众，能与逍客一战

3月19日晚上，斯柯达柯珞克上市了，两个排量四款车型售价13.99-18.59万元。

柯珞克这个尺寸、这个价格，摆明了冲着逍客来的。（长宽高加一起差了五六厘米，价格在同一个区间，主力销售车型价差一到三千元）

但是能不能搞得定逍客呢？虽然配置上有些优势，不过难度很大，这一点相信大家也都很清楚。

到底是为什么呢？坏就坏在跟斯柯达坐靠在大众旗下，处处都要受到大众的掣肘。

从途观L和柯迪亚克说起

途观L和柯迪亚克这俩车一个平台，价格差了好几万。（入门款差不到四万，顶配差足足九万）这种产品形态和价格形态，就决定了斯柯达寻求销量突破的难度，几乎如登天一般。

原因得从途观L的价格说起。

大众在中国是超级品牌，超级品牌自然就有超级溢价，怎样把溢价发挥到最大空间、榨取最高等级的利润呢？把产品做得更高级，价格做得更昂贵。

就好比豪华车和平民车的差别，前者比起后者绝对是方方面面领先至少一个数量级，价格自然也高出不少，单车自然也是豪华车比平民车更高。

大众的车型就是凭借这种强势的品牌效应在中国吃的脑门冒油。途观L是一个五座SUV，轴距却足足做到了2791mm，比汉兰达还多出1mm。但是它实际对标的是荣放、CR-V、奇骏这些紧凑型SUV。尺寸加大一点，配置丰富一点，价格一下子高出了好几万，靠的就是一个品牌效应。它是卖得贵，但是它贵得起，吃准了消费者一定买账。

但这就害惨了斯柯达了。

为了成本最小化，当然要发挥平台的价值，既然发挥平台的价值，斯柯达的紧凑型SUV自然也就跟大众的紧凑型SUV要保持一致了，所以柯迪亚克和途观L基本就是双胞胎。

但是斯柯达没有品牌效应，它怎么跟日系竞争，怎么跟别克、福特竞争呢？就得靠性价比了。虽然柯迪亚克比荣放、CR-V、奇骏他们大一号，还能做出个充裕的七座版本，但是价格务必要压低下来，给一个正常的紧凑型SUV的价格。

这就没法玩了。一个品牌如果想要扩大市场规模，最好的办法是产品和其他品牌保持一致，打价格战。价格优势要比性价比优势显眼得多，也实用得多，更能吸引主流消费者的，一定是更便宜的价格。

但是因为大众要把品牌效应最大化压榨成利润，所以途观L必须比同级别车型更高级，于是柯迪亚克也只能比同级别车型更高级，也就只能去做性价比优势，没法去打价格战攻城略地。

当然没法做价格优势了，车都做成这样了，价格还能让吗？再让，再让就赔了。

掌柜的，别让了，瞧本，再让就赔了！

柯珞克比之逍客，如何？

文章开头就说过，比配置、比尺寸，柯珞克跟逍客比是有所优势的。

轴距柯珞克比逍客长了四厘米出头，配置方面，拿两者的销售主力1.4T车型和2.0L车型比，柯珞克在胎压监测、定速巡航、发动机启停、电动座椅、座椅加热、GPS、音响、自动头灯、后排出风口、分区空调上都是优势；逍客的优势是皮质方向盘、倒车影像、全景摄像头和后独立悬架。

但是实际竞争起来，柯珞克还是很难讨到便宜。日产的品牌优势对于斯柯达来说就很头疼了。

如果想要凭借更好的产品+同等的价格去跟日产竞争，那显然不容易。

但是如果凭借同等的产品+更低的价格去跟日产竞争，那胜算显然就要大多了，不至于必胜，至少可以一战。

但是不行啊，柯珞克的产品形态不是斯柯达决定的，是大众马上要上市的T-Roc决定的。

这就相当于大众跟斯柯达说，「你看你加入了我们集团，钱有了、资产有了、开发生产也有了，感动不？」斯柯达能怎么说，肯定「不敢动」啊。

另外柯珞克比起逍客还有一个不起眼但作用力未知的小劣势：柯珞克得加95号汽油，逍客加92号油就行，虽然说差不了多少钱，但毕竟也是钱么，更何况现在95号油还越来越少，时不时可能还得咬咬牙升级到98号的。

话说回来，柯珞克得加95号油也是因为大众，还不是被大众EA系列发动机那套劳什子害的。

大众对于斯柯达的影响，很像是黄四爷对张麻子，《让子弹飞》到结尾时张麻子才对黄四爷说实话，为什么非得搞掉黄四爷？因为「没有你，对我很重要。」

但是斯柯达是大众又不可能内讧，这就又有点像英国冒险家乔治·马洛里的那句名言，别人问他为什么要攀登珠穆朗玛峰的时候，他回答说，「因为山就在那里」。