售价49.89万元的BMW530Le，给中国新能源汽车市场带来了什么？

“新能源汽车在中国的发展已经到了从量变到质变的突破点。经过前几年的铺垫，2018年将是新能源业务迅速增长的一个拐点。”

3月29日， 新一代BMW530Le上市暨Mission i启动仪式上，BMW中国汽车贸易有限公司总裁刘智这样描述中国新能源汽车市场的前景。

他表示：为了应对这一趋势，BMW做了这两件事。一是推出新一代530Le，该车会进一步巩固和加强BMW在国内新能源市场的领先地位。二是推出大型体验式营销活动Mission i，让更多消费者感受BMW的电动出行和产品体验，强化BMW与消费者的情感纽带。

零售价49.89万元意味着什么？

新一代BMW530Le的上市价格是当天的重磅新闻:建议零售价49.89万元。这个价格不仅比同级别新能源车更有竞争力，比同级别燃油车也不遑相让，价格背后的含金量更令业内关注。

首先，它跌破了50万元大关，配置媲美同级别燃油版，价格比燃油车更实惠。

其次，它享受国家补贴1.68万元，补贴后售价为48.21万元。如果今后地方城市推出地方补贴，最终售价还会进一步降低。

再次，它享受国家购置税减免政策。购车时可以免交购置税约4.2万元。相当于又比燃油版车型便宜了4.2万元。

最后，在上海、深圳、杭州、成都、广州等新能源车发展重点城市，还可以享受当地免费新能源车牌照、不限购不限行等不同政策支持。

如此算来，购买530Le比燃油版同级车型，总价便宜至少5.88万元，同时能获得免费车牌，还能享受不限购不限行的便利。如果勤于充电，每天还可以纯电出行，低碳环保，进一步降低用车成本。

价格如此生猛，530Le的产品品质和配置是否保持了BMW的水平呢？BMW提供的配置表显示：该车该车型不仅具备与BMW 530 Li领先型同样丰富的产品配置，还增加智能触控钥匙、碰撞防御辅助以及舒适型自适应空气悬架系统作为标配，同时5系家族的各项豪华智能装备均对该款车型开放选装。

性能方面，该车搭载了BMW最新的第三代eDrive技术，集纯粹驾驶乐趣、智能能量管理、智能人机交互、豪华驾乘感受及智能便捷充电服务于一体。综合续航里程达到650公里，其中纯电续航里程达61公里；百公里加速6.9秒，百公里油耗仅为1.9升；客户还可获赠BMW最新的水滴型充电墙盒和免费的基础墙盒安装服务。

由此可见，530Le完全当得起“高性价比”四个字。那么，BMW530Le如此定价有什么考虑呢？

BMW中国汽车贸易有限公司总裁刘智解释说，该车性价比很高有两个原因，首先，这是第二代产品，BMW能够通过之前积累的经验把成本进一步降低。第二，作为新能源领域的领军品牌，BMW也想拿出足够的诚意给消费者，让消费者看到国产全新BMW 5系插电式混合动力非常有竞争力。

低价格搭配高产品力，展示出BMW在新能源推广方面的战略意图：以媲美甚至超越同级燃油车的高性价比，赢得新能源推广城市的消费者，分流普通城市的燃油车消费者，左右通吃，最终全面扩大新能源汽车产品的销量和市场份额。

刘智明确地说，“530Le的购买群体并不完全是因为牌照或新能源政策法规的支持而选择这款车。这款车不只在上海，在其他城市也有很多的需求，甚至在一些没有限牌的城市也有很自然的需求。首先，插电式混合动力比纯电动的优势是续航里程更长，即使充电设施不完善，也不影响正常使用。其次，厂家定价也是非常有诚意的，这款车作为5系家族车型就是性价比非常高的车型。不只因为新能源政策驱动，作为一个普通豪华车型来讲，也是非常有竞争力的。”

之前，新能源汽车主要在新能源汽车推广城市有销售市场，但近年来，随着消费者对新能源汽车的了解逐步提升，非推广城市也开始破冰，但多数局限于中低端插混车型。在豪华插电混合动力市场，530Le已经吹响了冲锋号，并且来势凶猛。

“目前全国市场，尤其是对新能源车有政策性支持的城市，经销商会主动来问530Le什么时候上市，可不可以多供一些车。我觉得现在从正向需求吸引的角度来讲，这款车的发展势头还是挺好的。”刘智说。

从电池原材料到电池回收，BMW的新能源棋局有多大？

“兵马未动、粮草先行。”在530Le上市会上，BMW新能源管理总监马霆用一句中国成语阐述BMW在华新能源的布局。

当天，BMW宣布推出专属预约停车充电服务。即日起，所有BMW品牌新能源车主可以通过即时充电TM微信公众号提前预约位于重要交通枢纽的BMW专属充电停车位，当车主抵达时，专业服务人员将为车主完成停车并充电服务。首批44个充电停车位已在上海虹桥机场、上海铁路南站投入使用，年内，该项服务还将覆盖上海以及其他城市的更多交通枢纽。

此外，BMW宣布，在公共充电服务领域，2018年底之前将充电桩数量从6.5万个提升到8万个，覆盖全国超过100个城市。在私人充电服务领域，购买BMW品牌新能源车的客户均可获得免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。对于没有固定车位的客户，BMW 在北京，上海，广州，深圳等城市提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1,680小时（先到者为准）的免费充电服务。

“让汽车充电像手机充电一样便捷。”马霆这样描述BMW的目标。

便捷的充电服务只是BMW布局新能源产业链的一环。如果说530Le的高性价比让人“不觉明厉”的话，BMW在新能源汽车全产业链的布局让人“明更觉厉”。

据介绍，BMW已经在电池原材料，电芯研发，高压电池组装，充电网络建设、经销商培训、电池回收全领域布局。

电芯方面，早在2008年，BMW集团就已经通过BMW i车型（BMW i3和BMW i8）的研发积累了相关的电池技术和经验。2017年，BMW投资2亿欧元兴建“BMW集团电芯技术中心”。期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势。

“掌握电芯技术将有助于引导供应商按照BMW精确的产品要求和规格进行电芯生产。尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，可以确保BMW电动化战略的灵活性和独立性。“刘智说，“我们虽然不直接生产电芯，但是在一些关键技术上，我们在研发阶段就跟供应商一道把关键技术掌握在自己手里，确保能够从最初设计和研发到整车生产的竞争力。”

电池方面，2017年，华晨BMW动力电池中心开业，该中心涵盖生产、开发、检测、测试等方面，将为国产BMW新能源车型供应电池包。530Le的动力电池包就在这里生产。BMW也是第一个在国内建立动力电池中心的豪华品牌。

产能方面，华晨BMW的沈阳工厂实现了内燃机车型和电动车型的共线生产，灵活满足客户需求。电池回收方面，BMW跟湖南邦普合作，回收电池。

甚至在消费者体验方面，BMW也投入重金培育市场。上市当天，首个针对电动车的BMW Mission i品牌体验活动正式启动。该活动为期四个月，覆盖全国超过20个城市近100家经销商。客户可以在BMW Mission i活动中，了解BMW集团最新在自动驾驶、电动出行、智能互联及共享服务四方面的前瞻科技，体验BMW全系新能源车型带来的电动驾驶乐趣。

“大部分准客户来讲对新能源汽车还是有一些疑虑的，例如技术行不行，开起来感觉怎么样，充电各方面怎么样等。通过这种零距离的接触，让他能够亲自试乘试驾我们的产品，打消对产品本身的疑虑，再给他介绍节能环保充电的便捷性，网点的布局等等。让客户觉得现在购买BMW的新能源车并不是一个小白鼠，已经是实实在在的感受了，而且有一系列背后的服务在支持。这也是我们为什么要做体验式营销的原因，这是一个里程碑式的举措。目前还没有任何一个豪华厂家推出这么大规模的电动车线下体验式营销活动。”刘智说。

在新能源汽车市场仍处于起步阶段时，投入重金布局全产业链，培养市场，BMW的战略目的是什么？

刘智说：“新能源汽车不管是BMW还是整个行业，都处于刚刚起步但快速增长的阶段，还是在爆发之前酝酿的阶段。我们非常看好这个市场。BMW更看重的是能不能抢占先机，在产品、品牌、服务网点以及上下游产业链方面综合布局，把优势建立起来。当新能源市场突然呈现一个指数型增长的时候，BMW能够确保先发制人和领先优势。所以，我们对短期的销量并不是特别看重，更看重整个产业链的布局。我们力争把基础打好，等到新能源真正腾飞那一天，BMW应该是一马当先，领先这个行业。”

给中国新能源汽车市场带来了什么？

530Le的低价上市以及背后的全产业链体系，不仅为BMW自身铺平了起飞的道路，对豪华新能源汽车行业乃至整个中国新能源汽车市场，都会带来鲇鱼效应和巨大影响。

对于BMW自身而言，该车会提升BMW新能源汽车的销量，甚至会帮助BMW分流竞争对手的燃油车客户，提升BMW新能源汽车的市场份额和品牌知名度。正如刘智所言，消费者对混动车还不是很熟，要积蓄口碑。竞争力好、价格好的车型开在路上，也是对客户非常好的培育。

对于豪华车同级对手而言，530Le将会带来鲇鱼效应，激发对手重新审视中国新能源汽车市场，调整发展思路和步骤。530Le释放了一个危险的信号：当对手的新能源汽车研发还处在观望状态时，BMW的新能源汽车已经准备分流它们的燃油车客户了。

从技术升级角度看，530Le是BMW在中国市场推出的第二代产品。上一代产品于2013年在上海BMW体验馆上市，彼时售价69.98万元，扣除各种补贴后，售价接近60万元。新老款对比，5年之后，BMW在新能源领域的技术进步、成本控制、经验积累等已不可同日而语。这不仅展示了BMW自身的进步，也展示出新能源汽车突飞猛进的发展速度。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在谈到中国电动汽车的发展时感慨地说： “当时我们就说，到哪天消费者买车时能同时看燃油车和电动车，就很好了。十年前我就在想，哪天能到这个程度。那时候一点信心都没有。但是现在看来这种可能性存在了。

王秉刚这番话同时适用于插电混动汽车。当插电混动车的配置和品质高于同级别燃油车，售价和所享受的鼓励政策优于同级燃油车时，消费者在选择时必然会同时参考两类车型，并根据最终的性价比做出选择。那时，新能源汽车的春天就真的来了。显然，在插电混动车市场，530Le敲响了春天的第一声惊雷。

对于中国新能源汽车市场而言，530Le以及BMW在华新能源布局也是意义重大。

首先，帮助培育了新能源汽车市场，改变了消费者观念。正如刘智所言，好的混动产品开在路上，能增进消费者对产品的了解，是最好的口碑宣传。之前，新能源汽车价格高于燃油车是行业普遍现象，也成了消费者心中的固有印象。但530Le的高性价比打破了这一定律，向消费者证实插电混合动力汽车也可以性价比很高。伴随530Le的上市，BMW已经在国内推出了6款新能源汽车，宽广的产品谱系也有利于培养消费市场，改变消费观念。

刘智认为，BMW Mission i在20多个城市开展，让消费者深入体验BMW新能源汽车。这不仅增进了BMW与消费者的互动，也可以带动整个新能源行业发展，让整个行业受益，整个价值链上所有的人都受益。

其次，帮助扩充了国家的充电网络。自推出新能源汽车开始，BMW就注重与国内充电运营商合作，推出充电服务。目前，BMW与普天、星星充电、特来电等四大运营商合作兴建了6.5万个公共充电桩，2018年底将达到8万个。这些充电桩不仅可以服务BMW新能源车主，也可以为其他品牌新能源汽车充电，让整个产业受益。

“全国的新能源是一个很大的生态系统，充电也是一个非常大的市场。我们要尽量把我们的资源跟其他资源整合起来。给客户带来更多的便捷性，同时也给整个国家充电网络建设贡献力量。”刘智说。

再次，它以自身的技术进步和价格下调，激发同行快速提升技术，降低成本，推出更好的产品，加速新能源市场进化。

目前，2017年，国内插电混合动力车市场销量超过10万辆，但豪华插电混合动力车销量不尽人意。之前，该细分市场仅有奥迪、沃尔沃、凯迪拉克少数几款产品，价格偏高，整体性价比不及同级别燃油车。但530Le的上市有望产生鲇鱼效应，激发其它车企快速跟进，推出品质更优的产品，最终让消费者受益，让新能源汽车市场升级。

最后，它带动了国内新能源上下游产业链的成长。

这方面，宁德时代是个最典型的例子。据宁德时代高管向电驹介绍。2010年，BMW打造华晨宝马之诺1E时，要在国内寻找电芯供应商，但国内产品质量参差不齐。后来，BMW的技术人员把国内市场上品质较好的电芯全部采购回去一一测试，发现宁德时代的产品最符合标准，就向宁德时代发出了采购邀请，并与其共同研发了之诺1E的动力电池包。之后，BMWX1插电混合动力车型的电池组也向宁德时代采购。有了BMW的背书，再加上自身的努力，宁德时代的产品力和品牌力大增。至今市值已超千亿。同时，在电池回收领域，BMW与湖南邦普合作，进行电池回收，也带动了邦普的发展。

（文/马连华）