叫板特斯拉Model 3，犹抱琵琶半遮面的吉利GE11初显硬实力

上周五，特斯拉Model 3在中国市场开始正式交付，对于国内车企来说，“狼”真的来了。在中国，有很多车企都把特斯拉当做行业标杆和挑战对象，无论是比亚迪、上汽还是一众造车新势力都放过狠话，也在实际行动上努力追赶。而现在，又一款号称在品质上对标特斯拉Model 3的车型来了，这就是吉利新能源GE11。

实际上，在2018年末，我就提前接触过吉利打造的这款全新纯电动车型。第一次见到GE11确实有眼前一亮的感觉，不过当时只是感性的惊鸿一瞥，而本周GE11的正式亮相让我对它的印象更加深刻，虽然这次接触依然只能静态赏玩不能动态试驾，但是GE11在设计方面展示的细节已经让我们对它足够期待。

说起GE11，首先得说一下吉利新能源这个全新的品牌。在未来吉利汽车集团的体系下，吉利新能源将会独立，成为与吉利、领克、宝腾和路特斯并列的第5个品牌，吉利的纯电动产品不出意外将都会纳入吉利新能源旗下。作为吉利新能源这个全新纯电品牌的首款全球战略车型，GE11可以说承载了提升品牌形象的重任。吉利新能源销售公司总经理郑状明确表示，吉利新能源的方向就是“全球品牌，全球车”。

吉利新能源做的第一件事情就是打造全新的品牌形象。以GE11的车标为例，尽管同样也是六宫格的盾形车标，但是这款切割锋利又简洁立体的“量子银盾”车标显然更具科技感和未来感，高冷的银色也把品牌的格调提升，处处彰显高级感。GE11在品牌上的这种定位，实际上是在为将来向海外销售做准备，既然要对标特斯拉，品牌的全球化当然是必须的。

当然，GE11与Model 3的对标，更多体现在产品的设计和品质方面。在设计上，GE11采用了“多维流动生命体”设计理念，在很多设计细节上由于没有了燃油车固有的一些束缚，因此可以更加自由发挥设计师的想象力，同时还能兼顾优秀的空气动力学。

在外形设计方面，GE11前脸上半部分封闭，下半部分采用了风感律动呼吸格栅，旁边是半涟漪状的导流层。车身侧面设计了低风阻的流线型后视镜、流体曲面隐藏式门把手和18英寸的旋叶动感轮辋，车后方则有“动感势能抛物线鸭尾”尾部扰流板。这些设计元素不仅仅是考虑美观，同时也尽最大努力减少风阻，最终的结果是GE11的风阻系数仅为0.2375，这个成绩放眼全球也可以说是非常领先的。据说特斯拉Model 3风阻系数也是0.23，在这一点上，GE11做到了旗鼓相当。低风阻意味着低能耗，对于纯电动车来说，也意味着长续航，这无疑让大家对GE11的续航里程有了足够的信心。

在内饰设计上，GE11同样选择了简约和凸显科技感的北欧风格。从色彩风格来看，银色镀铬，灰色金属拉丝，黑色和灰色的面板，灰色的座椅，蓝色的氛围灯，消色系和冷色调构成的内饰色彩给人的第一印象就是高科技和高品位。在传统的汽车设计中，暖色调的内饰往往代表家庭和温馨，但是现在流行的风向标显然已经转向，年轻人的口味变得更加多元化。太空，科幻，金属，智能，这些关键词更容易与汽车这种高科技产品结合起来。

GE11的内饰设计整体也非常简约，实体的物理按键主要分布在方向盘上，中控台上则配以目前流行的悬浮式12.3英寸高清液晶屏幕，尽管屏幕尺寸不是特斯拉那种逆天级别的，但是整体感觉更加协调。此外，中控区域的大部分功能键都由机械按钮改为“触控式按键”，比如中央通道上的E-touch中央超感触控区、无线充电仓上方的高维悬浮操控中心等，更彰显出GE11作为新能源车型科技、前卫的特质。

六边形是GE11大量采用的一种设计元素，在E-touch中央超感触控区、激光雕刻技术饰板以及屏幕的显示上多处都可以看到这一元素的体现。

值得一提的一点是GE11的座椅材质，它采用了欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（国际环保纺织协会OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，GE11是国内首个获得该认证的车型。这种座椅织物面料具有防水、防污、透气等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果。尽管是织物面料，但是其触感却非常舒适和独特，也几乎没有异味和有害物质，相信在实际体验过之后，会有很多人喜欢上这种面料的触感，从而忘记那些传统的真皮座椅。

最后，GE11的车顶棚采用了全景天幕的设计，后排乘员可以获得比一般的天窗更加广阔的视野，相信这也是一种全新的乘坐体验，应该会给消费者带来惊喜。

从我个人的角度来看，尽管GE11的内饰在少数细节上还有不完美之处，但是在设计风格上和Model 3相比各有千秋，在制造工艺、品质的细腻程度和触感等方面并不落特斯拉下风，甚至有很多超前的设计细节和理念。

本次GE11的亮相主要是静态的欣赏和品鉴，对于动力、续航和驾驶，则是它留给我的一个悬念。GE11计划将在4月份上市，随着这个时间节点的临近，相信这些目前未知的悬念会逐步变得清晰可见。当然，如此高品质和高定位的车型，其价格也不会低，目前官方的说法是补贴后预计售价20万元左右，我估计低配车型的实际起步价格应该不会低于15万元。持币待购的年轻消费者们会如何选择？他们是否会为这些令人怦然心动的设计和科技元素买单？我们到时候见分晓。