一电试车|这是一款不急不躁的车 纯电动别克VELITE 6

如今，做纯电车型的汽车品牌通常会被分为两类：先有生产线再有车的传统品牌，先有理念再有生产线的造车新势力。但进口品牌、合资品牌也纷纷推出纯电车型时，这个分类似乎不太好使了。

自主品牌与新势力一致选择高电量战术，向续航焦虑猛攻。而进口品牌、合资品牌则是一致的闲庭信步：2018年引进中国的e-Golf进口版、同年上市来自合资品牌东风日产的轩逸纯电、今年年中即将上市的国产大众纯电系列，电池包容量都稳稳控制在40kWh以内。

言归正传，上海车展报道工作结束不到一周，今天我又高高兴兴地回到上海试驾新车啦。今天要试驾的就是上海车展期间刚刚上市的，闲庭信步家族的又一新成员：纯电动别克VELITE 6。

官方给与VELITE 6的定位为全球首款纯电动MAV（Multi-activity vehicle），即纯电多功能运动型轿车，也可以把MAV理解为介于轿车与MPV之间的车型。它是上汽通用别克在中国地区推出的首款纯电车型，同时也是别克在全球推出的首款纯电车型。

这大概是最接近概念车的一款量产车了，或者也可以说VELITE概念车原本就比较倾向于可实现、可量产。VELITE 6保留了70%以上的概念车元素，从而确保了较高的颜值。

车子启动之前 先静态解读一下这款车

如图表所示，纯电动别克-VELITE 6的综合补贴后售价为16.58到18.58万元。

从VELITE 6的直接观感，以及车身尺寸、轴距的参数来看，它与轩逸纯电的身材如出一辙，但车尾与后备箱有较大区别。姑且可认为VELITE 6是尾部具有较浓跨界元素的紧凑型轿车。

无需进气格栅，使得VELITE 6的前脸设计拥有了更多自由。大灯下方的空气导流槽，可配合车身侧面肌肉线条构成更加流体化的车身设计。

VELITE 6将A柱与引擎盖的距离缩短，在车尾部通过线条拉升 “偷”出了一些空间。这两处设计不只是为了外观造型，在对于空间的改善上也有不小的作用。在紧凑型车中，一寸空间一寸金，在经过前后双向的偷空处理之后，VELITE 6的乘坐体验会优于同级别的三厢轿车。再苦不能苦驾驶员，苦的都是后排，因此偷空设计主要获得改善的是VELITE 6的后排空间，可容两个1米8的胖子坐在左侧前后排不局促。

VELITE 6初始的后备箱尺寸不大。但后排座椅可以放倒至几乎水平，从而获得一个1098L的后备箱空间。

“我的后备箱能拉冰箱”

VELITE 6获得了一个优于三厢轿车的后备箱空间，比起开口较高的小型SUV，也会更容易搬进一台冰箱。

跨界元素的最大体现就在车尾部，无C柱悬浮式设计，加大的第三厢。

应用跨界元素的意义就在于能够整合多种用车需求。VELITE 6具备紧凑型轿车灵巧、停车方便的优点，后排空间比同级别三厢轿车略微宽敞，偶尔还能帮需要搬家的女同事运输冰箱。

电机类型、功率、电量、续航，这些就不赘述了，我把它们罗列在了如下的表格中。

与“打鸡血”式的自主品牌、造车新势力不同，VELITE 6在电池容量、能量密度方面偏保守，数据水平等同于2016年底时自主品牌推出的纯电车型。在那个时间段，造车新势力还集体处于PPT状态，时至今日两股力量在续航这个点上交相发力，但也丝毫没有刺激到合资品牌闲庭信步的脚步。

接下来我就分享一些实际驾驶的感受，更多的了解一下这台VELITE 6

加速性能尚可 整体驾驶感受中庸

有趣的是，我没有能够拿到这台车的0-100km/h加速时间的数据，仅有0-50km/h的数据，官方时间为4.4秒。

从零速起步阶段，这台车的三种驾驶模式下，油门灵敏度与同级别多数纯电车型一样较为保守。开启三种模式中最强的运动模式，发力区间在时速20-70km/h范围内，超过70km/h开始无力。总体加速感受与同级别纯电车型无异，根据驾驶经验估计0-100km/h加速时间应该在10秒左右。

刹车踏板初段较为适中，后段较软。在轻踩刹车时，踏板略带沉重的回馈感，不会因为过于灵敏而使车头“点头”，尾段刹车需要适应几脚，刹停需要比预估的力度稍大一些。

方向盘指向比较精准，旷量小。需要注意的是方向盘的随速衰减幅度较小，在时速100km/h时依然偏灵敏。高速行驶时切忌猛打方向。

动能回收的强度通过挡把下方的Regen旋钮控制。在从上海郊区街道到高架路的体验中，最强等级的动能回收挡位，顿挫会随速度变化：在时速40km/h以下时顿挫会有1秒左右的延迟；在时速达到70km/h以上时又收得十分迅猛，力度堪比中浅段刹车。最强挡的能量回收做得十分不线性，经过一番体验后，还是老老实实调成中等强度，马上就舒服多了。

底盘偏向运动调教，转弯时能够感觉到支撑性较强，没有软的感觉。过减速带也是一种扎实的感觉。

公里表初始初始总计里程为1123km，满电出发，表显剩余续航里程301km。

从保利大剧院前往同济大学嘉定校区单程14km，往返28km，城镇道路为40%高架路约60%，高架路时速基本控制在80km/h。在没开空调的情况下：

实际驾驶28公里，续航里程消耗34公里

之后的试驾开启了空调，空调累计使用时间约30分钟。全天平均车速35.8km/h，实际行驶里程65km，续航里程消耗89km。

整体的驾驶感受不好不坏，应该总结为中庸，个人感觉刹车的脚感是一个减分项。加速猛是纯电车型比较引以为傲的特点，在同样0-100km/h加速时间10秒的情况下，纯电车型在这10秒中的初段和末段输于燃油车，但最需要速度的中段区间20-70km/h却是动力澎湃。VELITE 6继承了纯电车型的动力特征，所以动力自然是完全够用的。

接下来介绍一下VELITE 6的功能配置

VELITE 6配备了全景天幕，是天幕不是天窗，不能开启。但可以通过喊出“你好别克”来自动开启遮光帘。

8/10寸悬浮式中控屏，屏不大，但是超薄的设计还是有些眼前一亮。中控屏的操作界面使用了卡片式UI设计，操作方式与手机APP类似，可以上滑关闭。

VELITE 6还配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，以及全系标配的博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统和6安全气囊等

诸多配置中 还是有些黑科技的

由于试驾时间仅有半天，很多好玩的功能还要靠工作人员给我讲。他说要为我展示安吉星APP里黑科技---虚拟钥匙。我说这有啥，神州租车90一天的朗逸，连倒车影象都没有，一样能APP开锁。拿出手机虚拟钥匙来恐怕蒙不了机智的我吧。

但他为我演示虚拟钥匙的使用方法之后，我发现确实有些新奇。他操作安吉星APP，通过微信发送了一把虚拟钥匙过来，于是我的手机就被授权了，通过我手机里的安吉星+蓝牙就打开了车门。

授权还可以设置时限，如果男同事需要搬家拉冰箱找你借车，你就可以让他先发个红包，然后你授权给他一天使用权并让他自己去取车。完全不需要来你家取车钥匙。

车队出行也是VELITE 6一大亮点，凡是内置eConnect 2.0互联技术的别克品牌车型，都可以组队出行。车队之间可以共享位置，还可以通过车与车的讨论群中发送语音消息。

VELITE 6是否有机会一搏 主要看消费者对于主要用车场景是否明确

和工作人员讨论时候，我认为现在的合资品牌制造的纯电车型普遍处在水土不服的状态。但爱岗敬业的工作人员是不服气的。

“您肯定不会开电车去西藏的哦”

去西藏肯定不会，甚至出北京都不太会，因为我是使用纯电动汽车三年的老车主，对于纯电车的最舒适场景已牢牢定义为城市通勤。那么为什么我会觉得合资品牌造的纯电车型水土不服呢，当然还是老生常谈的那点事，电池电量、续航里程。

“开电车，不远游，游必近郊”

对于城市通勤来说，续航300公里和500公里都是个够用，但差别毕竟还是有，前者两三天一充电，后者四五天充一次电。

见惯了靠堆电池、提高能量密度来加续航的车，我个人也是更倾向于这种对抗里程焦虑的方式。如果是选择低续航，至少我希望车辆在减重方面做得漂亮些。VELITE 6的整备质量1540kg，能量密度较滞后，导致它与续航更高的同级别紧凑型车整备质量水平一致。个人理解为合资品牌不愿意步子迈得过大，因此在动力系统能量密度上选择了稳中求进。

这款车续航是否够用，肯定是不够用，但现在市场上所有的纯电车型其实也还没有一款够用的。传统燃油车的续航之所以够用，最关键的因素除了加油这种补能方式十分快捷，再有就是加油站布局密集。所以在未来，真正解决纯电车型续航焦虑的关键未必是车辆本身的续航能力，而是更快的充电技术、更密集的充电服务。而那个大好时代到来之前，续航的刚需让多数消费者无法忽视。

NEDC续航里程301公里的VELITE 6，适用场景无疑牢牢锁定在城市当中。如果对这款车有兴趣，你可以仔细分析一下自己的主要用车场景，排除西藏游等不切实际的议题，然后看看这款车是否是你需要的，答案就清楚了。

抢先试驾到了纯电动别克VELITE 6这款新车，分享如上这些试驾感受，希望它们是足够真实、客观、有用的。