一年3万公里总结 秦Pro DM长测

弹指一挥间，秦Pro DM已经和笔者度过了一个春秋，为期一年的长期测试也临近尾声，是时候说再见了。在过去一年当中，我曾和大家分享过它的外观内饰、空间动力、功能配置、油耗电耗以及驾乘感受，最后这期文章我打算跟大家分享一下它的优点及不足，为了更直观地展示它在各个方面的表现，我会对以上项目进行打分评价，满分为5颗星。

■ 总结评分

外观造型：★★★★

秦Pro DM作为一款紧凑型车，它的定位比秦稍微高一些，车身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前脸放在这台车上确实令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“网约车”印象，也从另一个角度体现出比亚迪在设计功力上的提升。倘若外观造型真如笔者说得这么好看，为啥不是给满分呢？我想是这套轮圈造型的原因，多辐式“花瓣”状轮圈造型（官方称之为双子星灵动造型轮圈）对于一台官方百公里加速时间为5.9秒车而言，还是欠缺一些运动感，并且令轮圈显小，就像我同事王子平说的那样：“实际是17英寸但给我的感觉只有16英寸”，不足之处说完了，下面我们聊聊优点。

这台车经历了一年三万公里的测试后，整车车漆的状态值得肯定，目前笔者所发现的问题都是后期用车导致的，比如频繁跑高速，前车扬起的小沙石高速撞击到引擎盖和前挡风玻璃上，会不可避免地留下一些“痕迹”、轮拱附近会粘附沥青斑点、频繁使用导致车门把手凹坑位（门碗位置）有手指甲的划痕等，在这里我给大家的漆面保养建议就是：定期洗车打蜡、门把手凹坑位置贴透明保护膜。

如果你对这款车的外观造型“来电”，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为7.99万元起的秦Pro燃油版；如果你有充电条件，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为13.69万元起秦Pro DM。如果你手里有20万以上的购车预算，更青睐日系品牌的车型，我推荐你去看看丰田的雷凌双擎E+或者卡罗拉双擎E+，这两款车都是秦Pro DM的竞争对手，但它们的配置以及动力性能显然比不上秦Pro DM。

内饰风格：★★★★

和外观一样，我在这台秦Pro DM的内饰上也看出了王朝家族式设计风格（官方称之为“星际环抱式智能座舱”），中央那块12.8英寸旋转触控屏集成了大部分功能，使得中控台整体简洁雅致又不失科技感。不足之处就是这款车全系都不支持CarPlay手机互联映射，虽然我认为这块中控屏的功能已经很丰富了，能兼容大部分安卓手机的APP，但用户如果真的有需求的话，大可在某宝上购买一个CarPlay投屏器，价格大概在小几百元左右。

这台车的内饰经过一年的使用，饰板、挡把以及中控屏没有留下太多的使用痕迹以及划痕，但屏幕依旧存在“指纹收集器”的问题，这是不可避免的，用户可以常备一条细绒布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指纹。

对于一款紧凑型车来说，这套内饰足以让大部分用户感到满意，在中期改款的时候座椅座垫以及靠背的柔软度还能再好一些，天窗尺寸再大一些，那么这套内饰的竞争力将更强，因此在内饰风格上，长测车的得分是四星。

车辆配置：★★★★★

配置方面最令我满意的是这台长测车配备了BOSCH®(博世)的 ADAS高级驾驶辅助系统，像ACC停走型全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、EBA紧急制动辅助、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警系统、ESP车身电子稳定系统等均有配备，其中AEB自动紧急制动系统对我的帮助最大，好几次在跟车时走神都是它帮我刹停车辆，避免了追尾的事故。

用过这套ADAS系统真的很难回头，它就像一位坐在副驾的老司机，时刻帮你留意路况并提醒你，遇上你不规范的开车陋习也会提示你（比如跟车距离太近时，仪表盘会有碰撞提醒以及黄/红色的车距显示），它所给到驾驶员的安全感远超这套系统的价值。如果大家预算不是特别紧张，我建议大家尽量选购搭载ADAS配置的车型，毕竟这个东西除了贵一点，好像没有太多缺点。当然了，这里还是要和大家明确一点：自己的安全掌握在自己手里，不能过分依赖辅助系统。

虽然这台长测车是2018款自动智联锐耀型，往上还有两款更高配的开发者版车型，但普通消费者能买到的顶配车型基本就是长测车这款配置了。因此长测车可以约等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加热/通风、移动热点、四门车窗一键升降（带防夹手功能）、外后视镜电动调节、后排出风口、遥控驾驶、全景影像、氛围灯等，对于日常使用而言这款车的配置可以给五星好评。

空间表现：★★★

空间表现虽然不是秦Pro DM的强项，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具备电动8向调节（前后、靠背、高低四向），属于这个价位车型中的优异表现。后排空间属于够用的水平，但由于溜背设计的原因，车顶线条经过B柱以后就开始向下压，就算后排乘客的头部空间不受影响，但视觉效果上还是会有一丝压抑感。

动力和驾驶感受：★★★★★

作为一个95后编辑，我内心对车辆的动力性能是十分向往的，在电动化的脚步逐渐靠近我们生活，发动机加电动机的混合动力组合相比起上个世纪单纯依靠增大基础排量来提升动力，前者未尝不是一种省钱省力的解决方案。

动力方面可以说是秦Pro DM的强项，同价位、同级别车型中能与之一战的并不多，官方0-100km/h加速时间5.9秒，汽车之家实测0-100km/h加速时间6.09秒（作为参考：汽车之家实测2019款雷凌双擎E+的0-100km/h加速时间为11.62秒；汽车之家实测2019款卡罗拉双擎E+的0-100km/h加速时间为11.71秒），可见其实力不俗。

当然了，你不能用特斯拉Model 3的动力性能来要求这台车，毕竟它们的价格都不在同一频道，且秦Pro DM的前电机总功率只有110kW，这个电机更多的是起到一个辅助的角色，比如在提速时电机输出为主，让变速箱在换挡时更轻柔；在起步时（HEV模式下）电机先驱动车辆，待车速超过25km/h，发动机才启动介入，这样就能趋避掉发动机较为耗油的工况，电机也能发挥出低速时的大扭矩优势，这套系统可谓是取电机之长补发动机之短。

在这一年的长期测试中，这台车我用过最频繁的功能就是ACC全速自适应巡航系统了，其跟随前车的巡航逻辑清晰，不会太灵敏，就像一位老司机在“掌舵”一样，这部分我给出五星的评分。但我发现有个可以提升的地方——在自适应巡航跟车的情况下，前车减速的时候秦Pro DM不会优先使用动能回收系统减速，而是直接采取机械制动的方式减速，这难免会浪费掉一部分动能，建议比亚迪在改款的时候优化一下这部分设定以及逻辑。

能耗表现：★★★★

不得不承认人类有时候是贪心的，既想马儿跑又想马儿不吃草。这句话套在我身上也一样灵验，既想秦Pro DM跑得远又想不烧油，每天出门都想着能用纯电模式行驶就不烧一滴汽油，毕竟电费便宜油费贵嘛。这时候或许有人就会说了：“一台插电混动车天天用纯电模式跑，还不如买纯电动车”。坦白说，纯电动车我开着不放心，哪天出个远门找不到充电桩就麻烦了。不知道屏幕前的您是不是也是这种心态，如果是，那么我认为插电式混合动力车型更适合您。

而大家关注的“电池耗损”方面，由于比亚迪随车赠送的壁挂充电桩是3.3kW的，我留意到车辆每次充电的功率都在2.9kW左右，并且车辆最高也仅支持3.3kW的输入，较慢的充电速度虽然效率不高，但这未尝不是对电池的一种保护，这也是我感觉电池耗损不多的原因，表显80km的纯电续航目前经过2971kWh的充放电以及15493km的纯电行驶，个人感觉电池耗损了1-2km左右吧。

能耗评分方面我给出四星评价，接近3万公里的长测平均能耗成本维持在0.27元/公里，这是在有固定充电桩情况下得出的结果，由于通勤原因不得不频繁跑高速，而车速较高的情况下使用纯电模式是相当耗电的，这也是我电耗较高的一个原因，您如果只是中低速使用，我相信您的电耗不会比我再高了。至于不足之处我也提一点：毕竟是性能取向的设定，因此我们不能以极致的节能省油来要求这台秦Pro DM，在节能方面或许它稍逊丰田的插混车型，但是它在性能和节能二者之间做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人满意的能耗水平，是一款很均衡的紧凑型插电式混合动力车。

微体验：

相信大家在疫情防控阶段都很自觉地减少出门机会，但长期不启动车辆，蓄电池的电量也会每天被GPS以及防盗等系统消耗，有条件的朋友最好一周启动一次（让发动机工作半小时左右最佳），哪怕在小区内、地库里绕圈也是能为蓄电池充电的。

而已经打不着车的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄电池在后备厢左侧，由于蓄电池供电不足，因此全车电子开关都暂时无法使用，您只需用机械钥匙解锁主驾位，进入车内并放倒后排座椅靠背，用手电筒照亮后备厢您就能看到一个后备厢的机械开关，掰一下即可开启后备厢，使用“过江龙”或者12V移动充电宝搭电要注意电极颜色，红接红黑接黑，秦Pro DM着车成功以后建议切换至“P挡+HEV+SPORT+全油门”模式，让发动机原地为蓄电池充半小时电。

写在最后：

一年时间下来这台长测车并没有“偏科”，油电的使用比例正好接近1:1，作为这次长期测试的执行人，正好可以和大家聊聊用车感受：纵观同价位的插电式混合动力车型，秦Pro DM的性价比足够高，以这台高配车型为例，主动安全系统、自适应巡航、全LED大灯、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通风/加热等，整个配置水平对得起17.69万元的新车指导价，这些配置对于提升我的用车档次感和舒适感其中不可或缺的作用。底盘的表现可圈可点，日常使用足够舒适，减振器的阻尼适中，舒适性较好，但过弯时车身的侧倾姿态稍微多了一些。

作为消费者，你从这次秦Pro DM的长期测试中可以知道以下这几个信息点：虽然中国品牌车型在保值率方面稍逊于日系车，但中国品牌的车企在这条道路上始终努力着，我们也能看得到近年来它们的努力成果，最直接的反映就是中国品牌车型在路上的可见度越来越高了。如果您的用车半径不大，手上的购车预算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配车，自动智联劲尚型的新车指导价为13.69万元，纯电续航里程有53km，动力电池包容量的降低对我们的直接影响自然是售价低了。

如果您对SUV感兴趣，不妨看看我同事罗奥雨的唐DM长测以及周楚然的宋Pro长测，里面介绍了他们对长测车的用车感受，希望我们的文章能对您的看车、买车、用车有帮助。好了，这次我们对秦Pro DM的长期测试就到这里了，后续大家关于这台车有什么问题都可以到笔者的编辑博客留言提问。文章虽然告一段落，但编辑还是会继续在那里和您聊聊您关心的话题，我们下次再见。