电池长时间泡水后还能用？来看传祺GS4 PHEV电池浸泡实验

随着新能源汽车在国内的蓬勃发展，身边的“绿牌”越来越多，人们的关注点也便从简单的性能、续航，慢慢转向智能化、补能、电池安全这些层面上来，我们今天聊的，便是近期消费者关注度最高也是质疑声最大的动力电池安全问题。

就在几天前，国内某知名主机厂的电池穿刺实验引发了大家的热议，三元锂电池、磷酸铁锂电池与他们自主研发的刀片电池进行同台穿刺实验，三元锂电池与磷酸铁锂电池的巨大反应，再联想到此前的各种电动车自燃事件真让人后背发凉。从实验中确实能够直观看出刀片电池在面对穿刺破坏时，安全性更好，不过由于是全新产品，其他方面的表现还得通过市场的检验了。

新能源车的动力电池，在出厂前都会进行一系列严苛的测试，在《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程》中，就有包括震动、挤压、温度冲击、水浸等16项安全性测试。其实在我们的日常使用中，穿刺冲击的现象其实并不算常见，但车辆涉水、泡水的情况可就不少了。

近日，广汽传祺就在其广州的一家4S店组织了一场关于电池安全实验的活动，主角便是第二代广汽传祺GS4 PHEV上的动力电池，项目为浸泡实验，意在展现这号称达到IP67防护等级的三元锂电池，经过长时间浸泡后是否安全，事后又是否还能正常使用。

首先，这块动力电池是刚从一台第广汽传祺GS4 PHEV商品车上拆卸下来的，电池位于车底正中间的位置，通过40余枚螺栓固定。拆卸下来后，用起重机吊起，缓缓放入深度超过1米的水中。

按照“IP67级安全测试标准”，电池浸泡在1米深的水中30分钟即可，此次测试时间是浸泡40分钟。在这段时间里，电池没有出现异样，水里的金鱼也没有任何其他反应，这也便直接说明其浸水安全性确实能够轻松达标的。

除了单纯浸泡实验外，此次测试还要将这块泡过水的电池重新安装回那台GS4 PHEV上。在全场观众的见证下，这枚电池被起重机再次吊起，维修人员清理完表面与接口的水渍后，按照原样安装到车上，经过维修人员一番重置检查后，不出大家所料，这台动力电池经过40分钟泡水实验的广汽传祺GS4 PHEV再次成功启动。

这枚电池什么来头

第二代广汽传祺GS4 PHEV的三元锂电池来自宁德时代，技术成熟，可靠性高，电池容量为13kWh，能量密度165Wh/kg。与第一代相比，第二代GS4 PHEV的纯电续航里程从58km提升至大于61km。

在温控系统方面用上了广汽第三代智能温控系统，具备快冷模式与加热模式，始终将电池控制在最佳工作温度。电池模组与外壳均采用6系高强度铝合金，在保证电池组强度的同时也减轻重量。

广汽传祺GS4 PHEV

第二代广汽传祺GS4基于广汽全球平台模块化架构（GPMA），在开发之初便对新能源产品有全面的规划。在新平台下，产品均有着出众的颜值，内饰同样有着越级的体验。

第二代GS4的PHEV版的总体外形与普通版一致，车头中网之处有两道贯穿左右的蓝色线条，以此来表明自己的身份。

车内中控台部分也与普通版一样，不过在换挡杆后的区域新增了EV模式、充电模式、电量保持模式的按键。

IP67防护等级科普

IP67标准是指防护安全级别。IP是Ingress Protection Rating（或者International Protection code）的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。

IP67的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。在布线行业最高实现的是IP68级别。除此以外，工业连接器还有温度，抗震等对其它恶劣环境的考虑因素。