在东风本田的2020年新产品计划当中，第五代CR-V是一个非常重要的战略棋子，尽管在过去几年里，东风本田销售的其实一直都是第五代，今年我们终于将会迎来它的中期改款。
东本已经很多年没有完成这台紧凑型SUV的外观改造了，它在全球市场中的持续畅销给了日本制造商这种底气，但随着德系扩大自己在SUV市场的版图、丰田RAV4、日产奇骏纷纷换代或改款升级，CR-V也到了迎接新东西的时候。
外观改造有的放矢，保险杠成个形象展示区
东风本田的中期改款车型已经曝光，它所使用的外观设计将会继续与美规车保持同规，而在国产版还未正式推出的情况下，镜头中所出现的则是2020款本田CR-V Hybrid美规车型(以下称CR-V锐·混动美规车或CR-V锐·混动)，也就说国内所称的2.0L锐·混动车型。
没错，进气格栅与大灯其实并不是这次中期改款车型的改造重点方向，黑色装饰面板与镀铬金属还是在这个开口并不大的U型格栅中，承担着最重要的视觉改善任务。可对于本身就是定位在城市SUV市场、瞄准家庭用户群体的CR-V来说，这样的保持反倒会让车辆看上去就更靠谱，至少我们在首次看到它的是这样认为的。
主要的外观改变发生在保险杠上，全新的镀铬装饰条开始蔓延覆盖导流孔与辅助气孔，直接一点来说，我们现在看到的镀铬金属实际上是横向贯穿了整个保险杠的。
对于大部分年轻消费者来说，这样的装饰方式的确会显得更个性一些，毕竟过去很长一段时间里，CR-V锐·混动都在颜值上被奇骏、RAV4压了一头，现在也到时候翻身做主人了。
尾端设计上，主要的变化还是集中体现在保险杠上的，除了双边位置继续保留示宽灯外，镀铬装饰条还带来了额外的小扰流结构，我们其实不太相信它能够在动态驾驶中，带来多么稳定的车尾控制力，但视觉上的确显得更具创意了，而这样的创意不正是年轻消费者们现在所追求的吗？
虽说从视觉上看，CR-V锐·混动标志性的高位尾灯看上去更深沉，但其实这样的尾灯并没有进行重新熏黑处理一样，无论是灯组造型、照明分区，还是镀铬装饰条都与现款国产车型一致。
车舱内每个区域都是本田特色
同样没有发生大幅改造的还有车舱，我们能够从这里呈现的一切快速分辨出CR-V锐·混动的身份。
一块平铺展开的触控屏就像是镶嵌在挡板上的平板电脑一样，而且在以黑色为底的界面展示状态下，左侧位置的触摸式按键就像是嵌入到系统中一样，你很难第一眼就将它们区分开来，而这也是科技含量的表现。
其实有很多制造商在本田SUV之前，都尝试过像MPV一样使用高位换挡机构，这会大大节省中央扶手箱前端的储物空间，可是真正让消费者与车主吐槽不出来的，只有CR-V锐·混动。
这样的高位换挡不单单与车机控制台连接在一块儿，它在油电混动车中还变为了全按键设计，加上专属于油电混动的节能驾驶模式，所有的换挡与辅助驾驶功能切换，在第二次用车时就能够完全掌握。
好像本田一直都不屑于使用与其它品牌相同的功能区设计，除了平板式中控、高位换挡外，仪表盘也是CR-V锐·混动的一大标志。
除了中区的扇形液晶显示外，包括它双边用来展示油箱容量、电池容量、续航里程的分区，都采用了非常科幻的能量条造型，它们会比传统圆形表盘更易读取。
木材装饰条幅大部分时候都出现在豪华汽车上，可是CR-V锐·混动偏偏也拥有了这种材料。我们这个以90后为主的编辑团队，的确都不太喜欢宾利、迈巴赫上的木材，可偏偏为本田的设计所折服，这种与皮革、金属、搪塑融合在一起的混搭风格，的确还挺有意思的。
要是问我愿不愿意加价选装可开启的天窗，小编我还的确会迟疑一阵，可是在CR-V锐·混动上作为标配的天窗你问我喜不喜欢？我是真的爱不释手。尤其在春秋两季，它在高速公路上也会为我们省下开空调的额外能耗。
混动总成无变化，电控换挡决定油耗上限
可惜的是，以2.0L自然吸气发动机为核心的油电混动系统没有发生改变，可就215Ps/315N·m综合峰值参数来说，它已经非常强劲了，9.3秒的0-100km/h加速在实际上手驾驶时不会比奇骏、RAV4等对手快多少，可当我们深深踩下油门时，它带来的推背感也够我们享受好几秒了。
最后，e-CVT电控无级变速箱通过按键换挡已经有了无与伦比的平顺表现，不习惯按钮的话，也你可以通过换挡拨片完成调整，而且在最终的动态驾驶表现中，2020款四驱美规车的实际油耗 保持在了5.8L/100km左右，至于说未来中期改款车国产后能否还像现款一样，保持与工况数据相同的5.3L/100km油耗，这会继续成为左右新车市场销售的定向标。
在东风本田的2020年新产品计划当中，第五代CR-V是一个非常重要的战略棋子，尽管在过去几年里，东风本田销售的其实一直都是第五代，今年我们终于将会迎来它的中期改款。
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