雪佛兰畅巡试驾 给你多一种纯电动选择

前些年中国品牌纯电动盛行的时候，人们想要更高的品牌定位和认同感，无比期待着合资纯电动的推出。但当合资纯电动真的到来之后，人们又开始嫌弃老套的外观设计和鸡肋般的续航里程。现如今，品牌、续航、配置、服务等在合资纯电动上已经有了长足的进步。

雪佛兰畅巡就是这样一款颜值颇高、续航尚可、配置不俗的典范合资纯电动车型，在雪佛兰畅巡诞生之前，同为通用旗下的别克就推出了Velite 6试水，随后对续航、配置进行了全面升级，更名推出“别克微蓝”。雪佛兰畅巡可以看做是别克微蓝的姊妹车型，在目前选择并不丰富的合资纯电动市场，人们有了多一种选择。

雪佛兰畅巡和别克微蓝车身尺寸相差无几，同为跨界形态，但风格迥异的车身线条使两者呈现出极大的视觉观感。相比之下，雪佛兰畅巡更加硬朗，黑色的下包围设计让整车看起来跨界风格更加浓厚，平添一丝丝野性。封闭式的进气格栅并没有让车头呈现出特别“怪异”的表情，隐藏式A柱设计让整车从侧面看起来更加富有科技感，车尾并没有采用目前流行的贯穿式尾灯，尾灯组而是通过黑色饰板进行了联接。

内饰方面，雪佛兰畅巡则和别克微蓝保持了高度一致，整体设计延续了传统燃油车的造型，挑不出什么毛病，但绝对是缺少新意，纯电车型原本可以体现出来的一些优势在雪佛兰畅巡上也没有得到很好的体现，比如储物布局还有优化的空间。当然，在装配工艺、用料以及功能搭配方面，雪佛兰畅巡体现出了传统车企的成熟。

雪佛兰畅巡的乘坐空间以及行李厢空间在这个级别车型中表现还算可以，在储物空间方面，其还有值得优化的地方，在纯电动领域，我们在不少车型上都看到了中央扶手以及挡把区域的储物空间做到了令人惊叹，很显然，雪佛兰畅巡还有提升空间。

雪佛兰畅巡搭载的前置电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm，动力表现并不算出众，但得益于纯电动车型平顺且直接的动力输出，在市区驾驶时动力还是感觉完全够用的。续航方面，雪佛兰畅巡搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度达到140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统，NEDC综合工况续航里程为410km，在eXring极限续航测试中，得益于疫情期间较好的路况，我们实测的续航里程为405km左右，整体表现不错，但是从表显续航仅剩100km开始，续航掉电速度明显加快，具体的测试详情，请关注后续文章。

在加速和刹车测试中，雪佛兰畅巡的整体表现非常符合这辆车的定位，在运动驾驶模式、关闭空调、关闭牵引力控制条件下，实测0-100km/h加速时间为9.21s，整个加速过程非常线性，在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值，随后加速度逐步平缓降低，在0-50km/h速度范围内，整车的加速感还可以，在速度超过50km/h之后能感觉到加速略显乏力，在这个动力水平下能取得9.21s的加速成绩还是比较不错的。

在刹车方面，雪佛兰畅巡刹车脚感偏软，尤其是在刹车后段给到的制动力度和回馈还有待提升的空间，38.93m的刹车成绩表现相对一般。

雪佛兰畅巡的驾驶模式分为经济、普通、运动三种，经济模式下动力输出比较慵懒，但不会给你有力使不出的感觉，只要你乐意深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力。运动模式下，动力输出对加速踏板的响应变得灵敏起来，相同踏板开度下，动力输出更强。普通模式则是介入两者之间，在城区驾驶时，推荐使用这个模式。

能量回收强度同样分为轻、中、强三挡，在轻挡位下，开起来和燃油车非常相似，基本察觉不到能量回收带来的拖拽感，在中挡位下，能量回收带来的减速感会增强一些，但丢掉加速踏板不会给你不舒服的感觉。在强挡位下，当车速较低时松开加速踏板，车辆会有非常明显的拖拽感，需要一定的脚下微操来维持平顺的驾驶。综合来看，整体的动力表现和我之前开过的别克微蓝可以说是完全一致。

雪佛兰畅巡的底盘调校明显是舒适性取向，尤其是悬挂压缩初段，减震器压缩阻尼非常小，在城区驾驶时，经常会出现你通过胎噪察觉到车辆压过了小的路缝或沟坎，但是屁股丝毫没有任何感觉，悬挂对于小的颠簸震动过滤非常到位。中低速下，悬挂在保持舒适的同时又不会让车身出现多余的晃动，在压过一些井盖或其他较大的沟坎时，悬挂弹簧能及时回弹到位，整体车身姿态非常稳定。对于这个级别车型来说，雪佛兰畅巡的底盘在中低速下表现得几乎无可挑剔，非常符合家用车的定位。要说不太令人满意的是，在中高速经过一些较缓的起伏路面时，悬挂弹簧就表现得有些吃力了，有些拉不住车身。

编辑点评：雪佛兰畅巡补贴后15.99-17.99万元的售价相比别克微蓝来说要更加实惠一些，两款车型在核心部件以及动力系统上基本保持一致，日常家用，雪佛兰畅巡毫无疑问有着更高的性价比。从设计、空间、动力以及续航来看，雪佛兰畅巡整体表现非常均衡，成熟度很高，作为一辆城区通勤的家用车，它绝对不会让你感到失望。