3.7s破百，最适合国人的特斯拉SUV？Model Y让等等党大获全胜！

其中长续航后驱版续航668km，说实话和29.9万的标准续航版相比，贵了4万多可获得223km的收益绝对是物超所值，另外Performance性能版车型被大幅拉低了上手门槛，有了此番经验，难免让人更加期待Model Y的表现。

随着上海超级工厂的竣工，特斯拉的攻势愈发猛烈，据中国乘联会公布的数据，特斯拉3月中国销量为10160辆。就算是疫情影响下的单月3900台销量已经仅次于神车轩逸和宝来，战果可用惊悚来形容。

然而这还不是全部，毕竟中国人对于空间、对于SUV的执念是埋藏在内心深处的，大一圈的Model Y，或许能消除购买特斯拉的最后绊脚石，令用户群显著增大。

北美已经交付，中国还会远吗？

特斯拉Model Y定位中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，基于Model 3同平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似；虽然此前已经宣布将于2020秋季年方能交付，不过发生在3月13日正式向北美用户交付的故事我们已经很清楚了，这一提前就是半年。

再把眼光放回国内，目前Model Y国内长续航版48.8万起售，高性能版53.5万起售，同时还提供七座版本选装（选装费2.78万元，从2021年开放选配，长续航后驱版现已下架）来看，此前公布的时间为2021年交付。

当然前面也分析了，特斯拉历来不按套路出牌，由于上海超级工厂已经于1月7日正式启动，参考Model 3中国制造的速度，电哥猜测年内就极有可能开上国产版本的Model Y，并且价格区间很有可能继续拉低到40万元甚至以下，Elon马斯克此前曾表示，Model Y将成为特斯拉迄今为止最卖座的车型。

其他地区我不清楚，这句话放在中国市场我认为是水到渠成的，Model Y确实有成为最适合国人的特斯拉SUV的潜质。

Model 3拉皮术？至少外观真是这么回事

看习惯了Model 3，自然对Model Y也很熟悉了，严格来说这两位兄弟并没有什么不同，至少在外观这一part，是勾不起太多新意的，前挡风玻璃倾斜度较大，仍然保留了Model 3 的全玻璃车顶，为了消减成本Model X上的鹰翼门肯定被取消了，现为常规开启式车门。

抛开外观，Model 3与Model Y将共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y获得了显著的“增高”效果，因此Model 3最让人纠结的后排空间问题会得到有效解决；轴距方面仅相差15mm，四驱长续航版整备质量达到2003kg，对于电动SUV超过2吨的体重倒也稀松平常。

如果你对SUV化的Model 3体积还是建立不出画面，不妨想象一下微微增大一圈奔驰GLC，嗯就是这样的尺寸。

细节上还是有一点点区别的，例如黑化的门把手（有且仅此一例），另外就是在轮圈样式上有小幅差异（如果你拆下轮圈盖的话）。唯一带点新鲜感的就是高性能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。

好吧，说到这儿电哥也有点乏味了，总结了一圈，Model Y的外观的确不是最吸引人的地方，我们接着往后说。

好吧，内饰也是一样

如果先看内饰再看外观的话，八成你是分不清这到底是Model Y还是Model 3的，熟悉的15英寸屏幕，没有一丝多余的触控按键，这套交互已经相当成熟好用便捷，如果你担心没有实体键会影响便利性那自然是不必了，电哥可以明确告诉大家整套交互非常易用，控制球+方向盘座椅记忆，一次上手便可习惯。

坐过Model 3的同学，可能会觉得坐姿整体偏“躺”，这是因为Model 3本身车身高度决定的，Model Y相比Model 3坐垫高度显著增高，并且依然保持了充裕的头部空间。

垫高坐垫可不只是让你的坐姿更挺，后部的掏空设计能够扩展后排乘客的脚步空间，坐姿更为舒适。

特斯拉Model 3能够满足一切你对于驾驶的欲望，但是一旦需要考虑后排的安全座椅，则必须向现实屈服，Model Y终于克服了这个问题。

至于第三排座椅，电哥认为象征意义更浓，除非必须，建议不选择第三排，一年用不了几次，就算选了也将常年保持躺平状态。

不仅仅是人，其实货物也能“乘坐的更舒适”，巨大的开口能够带来更实用的后备箱空间，国人家庭出行场景极多，肯定得越大才越实用。

前舱储物空间目测和Model 3没有太大差距，但是后备箱喜提隐藏式储物格一枚，放个登机箱还是足够的。

实用性提升是全方位的，Model Y的后备箱开口更大，还另外提供了开口多级可调，能够通过中控屏和手机直接调节。

哦对了还有这块前排顶部的全景玻璃，保证了驾乘人员的头部空间，但是从电哥的使用经验来看，广东的烈日还是相对容易“击穿”这块防晒玻璃，长时间驾驶温度偏高。

专属配置有差异，看不见的提升很多

作为SUV，特斯拉针对性的提供了越野辅助功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start），通过更精细的牵引力控制加强脱困能力，只是这个新增功能与紧急制动、车道保持这两项功能不可同时启用，更高的离地间隙加上越野模式，Model Y对恶劣地形的克服能力将显著强于Model 3，但是代价为Model 3专属的赛道模式将不会配备在Model Y上。

Model Y的平均配置要略高于Model 3，例如前后排座椅标配了加热功能，扬声器数量相比国产Model 3略多（14个扬声器、1个低音炮、2个功放）,手机储物格不再需要接线，进化为1个15W无线充电，当然两个USB接口依旧得到了保留。

哦对了，后排中部改为了两个TYPE-C充电口，目前国内Type-C设备普及相对较低，可能需要另外准备转接口或者新线材。

还有一处更新，Model Y首次配备了热泵空调，相比于PTC能耗获得极大幅度的降低（尤其是冬季），对于我国北方用户这项配置十分受用，据海外媒体测试，这种空调的效率相比Model 3上的PTC材料要高上2~3倍，这个配置在蔚来ES6上也能够见到。

虽然Model Y与Model 3零部件共用率极高，但是Model Y仍然在Model 3的基础上改善了制造工艺，使得Model Y的车身结构一体化程度更高，毫米波雷达也首次加入了加热功能，对抗恶劣天气的性能更强。

依然那么快，Model Y才是属于等等党的最大胜利

特斯拉已经让高性能表现变为习以为常，放在Model Y身上也不例外。

双电机长续航版0-100km/h加速时间为5.1s，WLTP工况（相比NEDC更加严苛）续航505km，Performance高性能全轮驱动版0-100km/h的加速时间达到惊人的3.7秒，WLTP工况续航为480km，虽然受制于重量、重心的改变，在极限操控性能上相比Model 3注定有一些差距，但是对于SUV来说，这样的操控表现是革命性的。

结合电哥的使用经验，特斯拉续航不一定是开过的纯电动车当中最长的，但一定是最准的。根据当前工况表显剩余续航能够准确预估与参考，相比于增大账面续航来说要更有意义。所谓的续航焦虑，正是不清楚接下来到底能跑多远、应该何时充电造成的。结合特斯拉即将发布全新的电池技术，国产Model Y能否在续航有更出色的表现，同样值得期待。

说到底，Model Y其实更像是Model 3的“均衡加强版”，增加了很多看不见而又实用的配置，比如说无线充电、靠背角度可调、热泵空调、更大尺寸的电尾门；更重要的是解决了Model 3最致命的乘坐、储物空间，从这零零总总的优化来看，Model Y其实是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。

以前，我们认为驾控性能与家用空间是绝对相悖的，但是Model Y可能打破了这个观念，并且是以远低于同性能燃油车的售价，完成了国人对一辆SUV的双份期许。

今年的Model Y，或许真是属于等等党的最大胜利。