AR-HUD独门绝技，WLTP续航516公里，奥迪Q4 e-tron全球首发

近日，奥迪全球同步直播首发旗下全新紧凑型纯电SUV—Q4 e-tron，新车搭载了全新维度的AR-HUD平视显示系统，是智能汽车在数字化显示上极大的进步。作为奥迪在电动化进程中十分重要的一款车型，Q4 e-tron是否能吹响反击的号角，带领奥迪真正强势进军电动车领域？

全新电动化的外观设计理念

Q4 e-tron外饰非常简洁，几乎没有多余的线条，车身表面的细节处理清晰利落。流畅精密的车身线条、较短的前后悬设计与宽体车身相结合，营造出运动感十足、前卫且精致柔和的外观造型。

车头部分，最为抢眼的莫过于奥迪标志性的“大嘴”封闭式格删了，采用了电动车型独有的八边形设计，配合上前包围套件营造出年轻动感的氛围。

全新数字化矩阵式LED大灯中包含九个光区，每个光区又分为五个可以分别打开的子光区。 它们与外边缘的大型垂直灯带一起，组成四个灯光信号——眼睛，瞳孔，箭头和方格旗。用户可以随时在MMI操作系统中在这些图标之间进行切换，在下次启动车辆时，它们就会变为开启状态。

前大灯在视觉上分为两个部分，上半部分的日行灯占主导地位，看起来像一只明亮的眼睛。 下半部分变暗，其中包含构成近光灯和矩阵式LED远光灯的单元。奥迪对组成前大灯的16个单独的LED单元进行了调节，以使它们尽可能始终照亮道路，并且不会影响到路面上的其他车辆。

车身侧面，奥迪Q4 e-tron采用了有点“俏皮”的溜背式造型及悬浮式车顶的设计，较短的前后悬营造出短促精炼的视觉效果，整体上有一种“小钢炮”的既视感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4588/1865/1613mm，轴距为2764mm。

车尾的工艺设计极具表现力。流畅的水平线条进一步拉伸了视觉宽度，凸起的后扩散器则营造出强烈的运动风。贯穿式的尾灯与头灯形成呼应，内部分为多个独立单元，并由中间向车身两侧扩散，点亮后视觉效果不俗。e-tron的浮雕徽标被后保险杠和一体式进气格栅环绕其中，以彰显其e-tron家族成员的身份。

数字技术的最大亮点—AR 平视显示系统

奥迪Q4 e-tron可选配的AR平视显示屏通过挡风玻璃可投射出状态显示和增强现实(AR)显示两部分信息。AR部分显示的内容为辅助系统提供的一些信息、导航系统的转向箭头、起点、目的地等信息会直观地叠加在现实世界的相应位置，并进行动态显示。

显示的内容如同悬浮在空中一般，显示在距驾驶员约10米处，根据实际情况的不同，在部分场景下显示内容出现的位置会更远。驾驶员可迅速理解显示内容，同时又不会被分散注意力，在能见度低的恶劣天气下，这些显示内容显得尤其有用。

AR平视显示屏的核心技术是位于仪表盘前方的图像生成单元 (PGU) ，通过一块极其明亮的液晶显示器将PGU发出的光束投射到两块水平镜上，特殊光学元件区分近场区和远场区的显示内容。水平镜再将光束投射到一块可由电流调整的大型凹面镜上，凹面镜再将光束投射到挡风玻璃上，挡风玻璃则将光束投射到所谓的eyebox区域（近眼显示光学模组与眼球之间的一块锥形区域），最后到达车主眼内。显示内容离车主约10米，或视具体情况出现在更远位置。不过不管多远，驾驶员均可像在现实世界一样，清晰地看到这些标志。

负责预测和生成图像的软件—AR Creator是组成模块化信息娱乐平台 (MIB 3)多个独立模块其中一个处理单元，可以每秒60帧的速率生成显示图像，并转换为适和光学系统投影的几何结构；同时，通过从车前摄像头、雷达传感器、GPS导航获得的原始数据，计算出图像相对于现实环境的位置。

在计算的同时，AR Creator还考虑到在传感器识别物体与输出图像内容中间总有几分之一秒的延迟。在这短暂的时间内，车辆可能大大偏离原位置，如汽车制动，或路上有坑洼。所以要进行多次计算，确保eyebox区域内容的显示位置不会错位。

摄像头内置的软件也会进行一部分计算。此外，AR Creator会使用最新数据，通过计算预测汽车接下来的前进轨迹，并通过基于摄像头、雷达、ESC传感器等收集的数据，进行进一步计算，预估汽车的垂直移动轨迹。计算结果会输入“抖动补偿”中，几毫秒之后，即可输出抖动补偿图像，防止显示内容出现任何干扰性抖动。

续航/性能表现均衡，但并无亮点

全新奥迪Q4 e-tron将具备两种电池类型及三种不容的动力系统车型，其中Q4 35 e-tron和Q4 40 e-tron为后驱车型，电池容量分别为52/77kWh。

而顶配的Q4 50 e-tron quattro 车型同样搭载的是77kWh的电池组，并搭载前交流异步/后永磁同步双电机。前轴的异步电机在非活动状态下产生的阻力损耗非常小，且由于能效比的原因，前轮电机起始很少需要启动。正常行驶时以后驱为主，前轴的异步电机保持待机状态，不参与驱动车辆，而当驱动系统需要，即加速或车轮发生打滑时，电机将立即启动，以实现续航和性能的最佳平衡。

这样的表现虽然在同级别中属于比较主流的水平，但并没有什么亮眼之处，显然奥迪Q4 e-tron的目标客户是那些关注电动汽车的日常可用性，尤其是续航里程、能耗指标，以及支持长距离行驶能力的人群。而对于那些追求极致性能的用户来说，即将上市的e-tron GT或许才是更好的选择。

写在最后：

在步入电气化时代以来，奥迪似乎一直没有找到正确的节奏，旗下相继上市的两款纯电动车型—Q2L e-tron和奥迪 e-tron 在市场销量上一直比较低迷，即便是推出了高性能的 e-tron GT，似乎也有要被新款特斯拉 Model S 扼杀在摇篮里的趋势。而奥迪 Q4 e-tron的推出或许代表了奥迪将正式进军新能源汽车领域并逐渐开始反击的决心。

但我们再回过头看一下奥迪 Q4 e-tron的售价，新车在德国起售价将为41900欧元（约合人民币32.6万元），而顶配车型售价则达到了53600欧元（约合人民币41.7万元）。说实话这样的售价似乎真的很难打动国内的消费者，毕竟仅需34万不到的特斯拉Model Y 长续航版车型 WLTP 续航里程已经达到了594km，而那台车的破百时间也仅需5.1s。

全新的 Q4 e-tron 在国内正式上市之后，或许需要一个更加合理的价格，才能让国内的广大消费者为其买单，毕竟如今的新能源市场，早已不是当年只靠品牌价值就能实现销量的时代了。所以 Q4 e-tron 是否真的能带领奥迪吹响反击的号角，让我们拭目以待。