补贴后售19.99万起 ID.4 CROZZ正式交付

　　  3月20日，一汽-大众旗下ID.4 CROZZ车型正式开始交付。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。作为一汽-大众引进的首款ID.系列车型，新车基于大众MEB平台打造，车身造型凸显时尚感，定位为紧凑型纯电动SUV。

　　一汽-大众表示，为了方便用户充电，实现“充电无忧”，其正在积极推进专属充电桩的落地，并与充电运营商合作。未来两年一汽-大众还将推出4款电动车产品，包括轿车、SUV等等。

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● 新车特点
造型时尚 大众MEB平台打造纯电动SUV

　　作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计。前脸贯穿式前格栅与两侧LED大灯组相连接，呈现出“X”的造型。新车前包围同样采用了贯穿式的设计，搭配两侧可整流空气的导流口，增强其运动气息。

　　车身侧面造型非常饱满，车顶侧面的银色装饰条勾勒出了车顶优美的曲线，侧面腰线从前翼子板一直贯穿至车尾处，形成了内凹式的收腰效果。宽厚的侧裙与前后轮眉形成一体化设计，搭配五辐式20英寸轮圈，增强了新车的厚重感。

　　车尾来看，整体设计比较饱满简洁。尾部采用了一个半包式的扰流板，搭配时下流行贯穿式设计，两侧灯组内部矩阵模块的排列方式，进一步提升了车尾的精致感。

内饰：造型简洁，延续大众ID.系列设计风格

　　内饰设计十分简洁，并没有为了科技化而过度设计。新车使用了全液晶仪表盘，并且把电子换挡控制键集成在了仪表盘的右侧。此外，新车还采用了触摸式的三辐式多功能方向盘，搭配中控悬浮式的多媒体显示屏，让新车的科技感得到提升。

　　而在空间方面，新车根据不同的配置，可选择不同的座椅配色样式，整体内部空间的用料也不会显得没有高级感，可以说大众基本做到了电动车应有的表现。

　　配置方面，新车拥有360度摄像头、倒车影像、增强现实抬头显示系统、座椅加热/记忆/按摩、全景天窗、前后排TYPE-C接口等日常配置一应俱全；同时，新车还配备了全面的驾驶辅助系统，其中包括变道辅助、ACC自适应跟车系统、自动刹车等科技配置。

　　动力来看，一汽-大众ID.4 CROZZ将提供三种续航以及三种动力。其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版大于500公里；同时新车还提供三种不同的动力输出，标准续航版最大功率为170马力，最大扭矩310牛・米；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛・米；高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛・米，同时高性能版车型将配备前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统。

● 试驾回顾

　　此前，我的同事姜田双已经针对一汽-大众ID.4 CROZZ车型进行了试驾体验，以下内容截取自试驾文章《稳中求进 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ》，仅供参考，部分内容有删改。

　　此次我们试驾的车型是后驱长续航PRO两驱版，根据驱动形式不同ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选，其中四驱版车型动力系统最大功率达225kW（306Ps），最大扭矩为460N・m。

　　由于电机的特性，车辆一起步就能获得较大的扭矩，车辆有向前“窜”的趋势，不过你也不要把它当作是“直线机器”，那种令人窒息的推背感在它这里是没有的，平顺温和才是它应该有的样子。

　　D挡下，经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，反而运动模式下，动能回收的力度比前两者更强，这和我们之前的习惯不大一样。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。

○加速测试：

　　ID.4 CROZZ在起步阶段，动力输出比较直接，随着车速的增加，加速感会减弱一些，不过持续平稳的动力输出让0-100km/h加速成绩定格在8.30s。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反馈线性且细腻，能够提供较好的脚感，提速的感觉也不是横冲直撞类型，而是循序渐进式的。此外该车动能回收的表现是我个人非常喜欢的，介入的过程并不突兀，是比较柔和的。车内不会出现“一脚刹车一脚油门”的感受，对于刚接触电动车还不习惯动能回收的人来说非常友好。

　　ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼。该车诞生于纯电动平台，合理的规划让车身前后配重比达到了50:50，同样也有助于带来较好的操控性能。

　　作为一辆家用车，ID.4 CROZZ的底盘调校挑不出什么毛病，方向盘没有明显的虚位，女性驾驶员会希望在舒适模式下，将转向力度可以再轻柔一些。车辆的操控和支撑性上属于“基本盘”，高速过弯时或紧急变线时，车身会略微侧倾，不过悬架会很快将车身“纠正”过来，让你迅速完成动作。

　　ID.4 CROZZ采用的是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略，前半段主要靠电机反转来提供制动力，制动力较弱，刹车的行程就会比较长，而当机械制动介入了之后，制动力又变得很强，对比之下，车内会有明显的感觉。对于初次接触的朋友来说，需要先习惯一下刹车距离和对刹车踏板的力度。

○刹车测试

　　尽管该车采用了人人都在吐槽的鼓式制动，不过从刹车成绩上来看，该车37.17m的成绩并不输其他车，连续多次测试中，刹车也没有明显的衰减。

　　ID.4 CROZZ整体的动态表现是功大于过的，其沉稳的加速感受和底盘性格会非常容易博得人们的好感。从前我们经常用开起来是否能和像燃油车一样，来评价一辆车的好坏，不过当很多电动车的驾驶习惯开始出现，你会发现很多评价标准改变了，接受这种改变并根据不断变化的用户需求进行进化，才是这些品牌应该做的事。

● 新车历史

『ID.CROZZ概念车』

　　　　ID.4 CROZZ车型最早可以追溯到ID.CROZZ概念车，该车展示了大众汽车基于纯电动车所打造的最新设计远景。随后，大众又发布了ID.初见，这是ID.家族首款使用中文命名的车型，该车被视为后续推出的ID.4的国产版本。2020年9月，大众ID.4正式亮相，该车由一汽-大众和上汽大众分别进行国产。2021年1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ车型正式开启预订并同时公布售价。

● 竞争对手

『比亚迪宋Pro EV』

『AION V』

　　在海外品牌纯电动SUV领域中，ID.4系列可以说并没有直接的竞争对手。毕竟从目前已知的纯电动SUV产品来看，ID.4 CROZZ拥有较高的性价比优势，同时加上外观、内饰、续航等方面的优势，可以说是这一市场中的“一枝独秀”。

　　不过，在中国品牌中，ID.4 CROZZ则可能与宋Pro新能源、AION V等车型产生竞争关系，很重要的因素在于，这些车型在售价上都有不小的重合。值得注意的是，这些车型进入市场更早，并获得了一定的市场关注度，待新车上市并交付后，或面临着不小的挑战。

全文总结：

　　ID.4 CROZZ是一汽-大众引进的首款MEB平台的电动车型，其产品对于企业自身拥有重要的意义。从目前公布的价格来看，在纯电动紧凑型SUV市场中，该车具有较高的性价比，加上大众品牌在华的知名度，极大程度地赢得了消费者的关注。在此之前，一汽-大众全面开启了新标准展厅的启动工作，全国经销商店将进行“改头换面”，其中一项重要的任务就是为纯电动车开辟专属展示区域，如此“特殊化”的设计，也是为了进一步提升消费者对新能源车型的关注。（文/汽车之家 李娜）