迟到的进化 理想ONE新车机系统对比体验

4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE(参数|询价)车主分批次推送最新版本车机系统（系统代号为V1.1.9）。它本该在3月底到来，但由于种种原因迟到了一个月。俗话说“好饭不怕晚”，这次更新为理想ONE车主带来了多项改进，理想官方人员表示新系统让这辆车在油耗、NVH以及四驱能力上有所提升，甚至这辆车的可用油量也能够通过OTA提升了两升。面对这种不寻常的操作，我的第一反应自然是好奇加一丢丢质疑。官方人员倒是很自信，爽快的给我们提供了安装上新老版本系统的两款理想ONE，让我们来做对比体验。好啊，那就恭敬不如从命，看看新系统的表现究竟如何吧！

在本篇文章中您将看到以下功能的体验：

1：新系统的燃油优先模式与老系统的电量保持模式实测能耗、NVH对比；

2：可用油量提升2升后续航有无变化；

3：开启“脱困模式”的滑轮组与实地越野测试；

4：新加入的WLTC标准对表显续航的影响有多大；

5：“轮毂视角”是什么？怎么用；

6：车载版微信使用体验；

7：新版辅助驾驶的改进项目以及体验中遇到的问题。

自从理想ONE于去年12月初交付至今，总共迎来了四次OTA升级，其中第一次OTA仅修复了一个关于报警的问题，随后的第二次以及第三次OTA中，理想汽车带来了音响Hi-Fi模式、预约充电功能、优化辅助驾驶性能等有限的几个功能。

相比之下，我们今天将要体验的第四次升级则显得更诚意满满，其中光重点优化项目就有8个，而细节方面的优化则达到了17个。也不枉车主们两个多月的等待。接下来，就让我们先认识一下这次OTA中的主要升级项目。

◆升级一：能源模式改进

在老版本车机系统中，共有三种能源模式，它们分别为増程模式、电量保持以及混动模式。如果此时让您选择一种适合自己的模式，您能马上挑选出来吗？我相信很多人都会犯晕。而在新版车机系统中，理想汽车就想重新梳理一下能源模式的名称，让大家能够更容易理解哪种模式最适合自己。

纯电优先模式适合有充电条件的车主使用，该模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车。这个模式与之前的增程模式其实并无差别，只是换了个名字。而“燃油优先”模式则是专为没有充电条件的车主准备，它是一个全新的模式。按照理想官方的说法，它结合了混动模式与电量保持模式的优点，在实现电量保持目的的同时，通过优化增程器的启动时机以及功率，来达到提升车辆NVH以及降低能耗的目的。

官方表示，新系统的燃油模式对增程器介入时机进行了优化，使它不会像之前的电量保持模式那样，只要电量低于72%，增程器就启动并大功率工作来为电池充电，导致车辆NVH以及能耗的表现都不理想。能耗表现不理想的原因在于，在增程器发电并存入电池的过程中会有电能损耗，因此相比直接将电量传输给电机驱动车辆，存入电池再驱动电机的步骤会更加耗能。

而新的燃油优先模式，会更聪明的挑选增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电。在车辆静止的时候，则尽可能不启动增程器，为车内乘客带来更安静的环境。不过这也有个极限，例如当电池电量低于55%以后，增程器依然会在车辆静止的状态下为电池充电，此时的工作方式与电量保持模式很像，但目的并非让电量回到72%亦或者66%，而是维持住当前电量，因此增程器运行的功率并不会太高。总而言之，理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动，而是把它当成一台正常的车来开，如果您有充电条件，那就用纯电优先模式，如果没有那么就选燃油优先模式，就是这么简单。

让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统，灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下按照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况，保证全程的平均时速在30km/h左右），其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右，天气晴朗），2挡风速，动能回收调至最大，并将动力挡位设定为舒适。

在行驶了约104.5km后，我们回到出发时的加油站，通过计算加油量来得到两辆车在不同模式下的百公里油耗差别。实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/100km，而搭载老系统（采用电量保持模式）的油耗为7.9L/100km，不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航。

从实测结果来看，老系统相比新系统在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航，我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km，再将纯电续航实际能够行驶的里程打个折，我们就发现二者在能耗上并没有明显的差别（能量果然是守恒的）。从这个结果来看，燃油优先在能耗节省方面并未实现如我们所期待的提升。我们推测可能的原因是在有限的里程与特定的工况下，新老系统的能耗差别可能并不明显。

在NVH测试中新系统在车辆静止状态下，增程器关闭时的噪音为39.5分贝，启动时的噪音为43.5分贝。当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在配备老系统的理想ONE上做了同样的测试，在静止时增程器始终打开，噪音为43.0分贝，在60km/h速度下的噪音为57.0分贝。

值得一提的是，当开启了燃油优先模式，只要电量在60%左右，停车时绝大部分情况下增程器是不工作的，但偶尔也有工作的时候。而使用电量保持模式的理想ONE在相同情况下增程器基本都会启动。

从实测结果来看，新的能源模式主要的NVH优化场景在于停车时，增程器的介入不那么积极了，从而减少了静止时的噪音。至于行驶过程中，由于胎噪与风噪的加入，增程器的噪音并不那么明显。或许在声音的嘈杂度上会有一定改善，但无论是机器测试还是人耳聆听，都感受不到明显变化。◆升级二：可用油量调整：

我们从官方获悉，此前为了保护油泵，理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L。如今官方认为这个限制太过保守，所以将冗余的3L油量释放了2L，也就使可用容量达到44L。我们按照实测的百公里油耗计算，释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程。

针对读数一致的问题，我们特地咨询理想汽车官方人员，得到的答复是新系统所提升的油量将能够为车辆带来20-30km的NEDC续航里程提升，但的确并没有在表显续航里面展示。

◆升级三：新增“越野脱困”模式

还记得在我们之前的测试文章中曾经预告过理想ONE将会上线一种脱困模式吗？（原文链接）如今它真的来了，名叫“越野脱困”模式。今天我们来兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的通过性。

我们首先对车辆进行了滑轮组测试，在之前的测试中，车辆只能在双前轮或者双后轮有附着力的情况下通过测试，而在本次测试中，成绩得到了一定改善，但依然未能通过单前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试。

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更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『搭载V1.1.9系统的理想ONE开启越野脱困模式进行滑轮组测试』

在越野场地测试中，我们专门针对之前测试表现不理想的项目进行了重新测试，其中在蝴蝶谷的测试中，能够感受到电子限滑系统相比老版车机系统介入的积极性更强了，但提升有限，车辆在刚上坡时，轮胎依然会出现明显的原地挠胎现象。

理想ONE新增的越野脱困模式只是在某些限定的场景下提升了通过性，但这种提升还不足以让它应对实际的越野场地，我们依然建议大家把它当成城市SUV来开，如果必须要经过坑洼不平的烂路，此时可以激活“越野脱困”模式来提升通过性。

◆升级四：新增总续航里程显示，并能够以NEDC以及WLTC两种标准显示

在实际的续航测试中，我们总共行驶了104.5km，如果按照NEDC标准出发时表显总续航里程为735km来计算，车辆在结束时剩余续航里程为670km，实际消耗了NEDC标准65km续航里程。如果按照WLTC标准来计算，出发时表显总续航为605km，结束时表显剩余续航为553km，实际消耗了表显WLTC标准的续航里程仅为52km。

可能是由于我们对比测试的工况较好，即便是在NEDC标准下，车辆消耗的表显续航里程也大幅小于实际续航里程。推测如果是在冬季能源消耗量比较大的工况下，利用WLTC标准显示剩余续航会更具有参考性。

◆升级五：360°环视新增“轮毂视角”功能

在我们泊车的过程中，经常会遇到轮圈被障碍物剐蹭，而这种事故最大的起因就是驾驶员难以检测到轮圈周围的障碍物。而理想ONE新系统通过后视镜下方的摄像头，让我们得以发现轮圈旁边的障碍物。

不过在体验过程中我们也遇到了问题，就是在光线不充足的时候，轮毂视角的画面曝光明显不足，难以看清路边的台阶等障碍物，即便向上滑动屏幕调亮显示屏也鲜有效果，建议理想能够提升一下在这种较为黑暗环境下画面的曝光参数。

另一个问题则是“轮毂视角”只能在前轮和后轮之间切换，而无法同时切换到同一侧的前后轮视角，这导致在侧方停车时，我们不能同时兼顾到车辆靠路边一侧的前后轮障碍物信息。

◆升级六：新增微信车载版

相信大家能理解在车载微信上像手机那样通过打字与人沟通是不现实的，因为中控大屏就不适合打字输入。因此车机版微信的主要使用场景就是在驾驶员驾驶汽车的时候能够通过语音快速的回复消息或者发出指令，而方向盘上的那枚“OK”键就是呼出微信语音识别程序的快捷键。

说实话，我真挺喜欢车载微信的这种操作方式的，功能非常简单且易上手，你几乎只需要一个按键便可以实现车载微信的绝大部分功能，解决了用户在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题。说到这里我再爆个小料，近期我们会针对这次OTA做一个理想ONE的最新车机系统解读，请持续关注车之家新能源频道的后续内容。

◆升级七：优化辅助驾驶系统的使用体验

这次升级，理想汽车共从三大方面优化了辅助驾驶系统的使用体验，分别是跟车场景、有意外加塞的场景以及泊车场景。

跟车时距的概念就是两辆车通过同一地点的时间差，如果时距越大，那么两辆车在行驶的时候拉开的距离也就越大。在车辆以不同速度行驶时，为了确保相同的时距，所以速度越快，与前车拉开的距离也就会越长，这是目前业界普遍采用的跟车距离控制逻辑。

实际体验上，新版车型的跟车距离相比老版本有明显缩短，以前在1挡（最低挡）车距下以50km/h速度能与前车拉开十分夸张的大概20米距离，很容易让别的车加塞，但现在能够缩短到约10米左右的距离，跟的更紧了自然也就减少了加塞的情况。

不过有个问题，虽然跟车时距缩短了，但与前方车辆保持的基础安全距离却基本没有变化，所以当前方车辆稍微停的急一点，采用新系统的理想ONE会在较远的地方就开始急停，甚至会出现后轮抱死的情况，这一点也希望官方能够留意一下。

自动泊车方面，理想ONE主要提升了自动泊车的车位识别率以及泊车成功率。前几天，我们在理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉ModeModel 3三车辅助驾驶对比选题（传送门）中，为大家详细介绍了三款车型的自动泊车表现，其中理想ONE在侧方停车方面的表现令人印象深刻，车位识别率以及泊车成功率都有比较好的表现，不过对于垂直车位的识别能力还是有所欠缺。

『理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3自动泊车三大场景测试结果』

除了以上七大升级以外，新系统还为理想ONE提升了手机App唤醒车辆的速度；新增第二排座椅加热功能在10分钟内无人落座后自动关闭；新增数字时钟等一系列细节性的优化。我仔细观察后发现，很多优化都解决了用户在实际生活中真真切切遇到的问题。其中有一项新增功能让我印象深刻，那就是通过语音助手可以直接向理想进行问题反馈。我相信通过这种极简的方式，会激发很多车主为理想建言献策，帮助理想不断的升级车机系统达到更好的体验。

●全文总结：

以上，我们对比体验了理想ONE新系统的能源模式实际使用感受，说实话官方声称的能耗优化以及NVH方面的优化我们实际感受到的差别较为有限，包括越野脱困模式的使用场景我们也比较摸不到头脑，毕竟这辆车并不适合越野。不过我们也不否认“纯电优先”以及“燃油优先”的命名的确非常形象，相比此前的命名更容易让用户知道自己该用哪个模式，而车载微信以及“轮毂视觉”功能的推出也在一些场景下解决了用户痛点的问题。从这个角度上讲，这次升级真的对得起车主这么长时间的等待了。最后再说一句，在本周四我们有一个理想ONE OTA的专访答疑环节，如果大家对这次OTA有什么意见或者疑问，欢迎在本文下面的评论区留言。