早晚温差大成了穿秋裤的充分又必要条件，自豪地摊牌：小威也有一条高科技“秋裤”，冬季使用空调大幅降低电池包能耗，有效节能20%，延长续航，说的就是威马热管理2.0系统（电池加热系统），如果大家对“热管理”还是不明觉厉的状态，今天，再给各位划一波重点。
热管理就像一位尽职尽责的保姆，呵护着每一个电芯的健康，热了降降温，冷了升升温，确保电芯恒温，这也是整车安全的前提。热管理“保姆”的辛勤工作，能让电池的适应性也变得更强，保持着稳定的续航和充放电效率。
全车热管理系统
热管理核心是控制电芯温度一致性。大家熟悉的木桶效应也适用于电池世界，电池性能取决于最弱电芯，其安全性取决于最不稳定的那个电芯，但控温可是个大工程，不能怪小威堆术语，电芯模组排列顺序、散热流道设计、整车布置设计……一个都不能少，业界合格成绩是单个电芯温差控制在±5℃以内，而威马将温差控制在±2℃以内，并将电芯整体温度牢牢控制在40℃以内，保持稳稳的安全温度。
热管理2.0
铺垫到位，正餐来了，深度解析小威的成绩是怎样炼成的，满满知识点高能来袭！准备好做笔记啦！
威马采用VDA标准方形电芯，坚持自主完成电池包研发与PACK，将电池安全牢牢抓在自己手中，在电芯组成模组之前，威马标准就要求电芯间电压差小于25mV，模组间电压差小于30mV，确保电池包在初始状态就保持内部电池容量均衡。
电芯模组
通过CFD仿真和结构优化实现热管理结构的平台化，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围，基于同一热管理系统架构，实现对不同类型电芯的适应。同时采用独立液冷系统搭配区域化定制的PTC电加热和柴油加热，实现-30℃～50℃不同环境温度的高适应性，确保电池高效安全充放电。
热管理2.0
每个电芯模组内布置有两个温度传感器，精准检测每个电芯温度，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，采用智能化自动控制系统根据实时电芯温度，自动调节热管理策略，ECU双保险策略，同时监控电芯和电池包温度，任何一处发生监控异常及时切断电路，有效防止电池包过热。
电芯温度传感器
早晚温差大成了穿秋裤的充分又必要条件，自豪地摊牌：小威也有一条高科技“秋裤”，冬季使用空调大幅降低电池包能耗，有效节能20%，延长续航，说的就是威马热管理2.0系统，如果大家对“热管理”还是不明觉厉的状态，今天，再给各位划一波重点。
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