牵手海格 肇庆成广东LNG公路客运第一家

　　肇庆地处广东西部，史称端州，是中原文化和岭南文化的交汇处，被誉为国家历史文化名城。作为粤语的发源地，这里湖光山色风景秀美，是我国优秀旅游名城。经过改革开放30多年的建设，肇庆的交通四通八达，多条高速公路的打通使人们更加便捷地欣赏到有“北回归线上的绿宝石”美称的肇庆鼎湖山，而肇庆市粤运汽车运输有限公司（以下简称肇庆粤运）则承担着重要的客运保障工作。

　　肇庆粤运作为广东省汽运集团控股的国有运输企业，自2004年成立以来，不但摆脱了国企原有的发展瓶颈，而且各项业务均取得了长足进步。数据显示，2011年肇庆粤运实现营业收入4.32亿元，向国家缴税3353万元。今年3月，肇庆粤运还成为广东省第一家把LNG客车投入公路客运的运输企业。是什么让这个位居广东西部的企业能在思想都比较开放的广东省夺得如此先机呢？记者于9月19日在肇庆市采访了肇庆粤运董事长郑贺安。

　　在文化传承中创新

　　肇庆粤运公司不算大，但一进入公司大堂却让记者震撼了一下，大堂正中端挂着一张毛主席像。接待我们的技术部办公室里也张贴着一张毛主席像，记者留意了一下印刷时间1978年，都可以算是文物了。当来到郑贺安董事长办公室，同样的景象再次出现，墙上依然是除了一张毛主席像和一张交通地图，没有别的字画。

　　郑贺安也许是看出了记者眼中的疑惑，他说：“在粤西，大家有挂毛主席像的传统。广宁客运站里还有马克思、恩格斯、列宁、毛主席四个人的头像，那个历史更久远”。大家敬仰毛主席，这是中国文化的一种沉淀，有了这种文化沉淀就能抵御外来不良文化的冲击。

　　郑贺安说：“老国企总会有一些惯性思维，如想在市场经济特别活跃的广东生存发展，就必须在管理上突破创新。所有措施的落脚点都是要保证企业发展，在爱企业，讲团结的基础上，按照市场机制来配置资源，用市场的需求来调动大家的积极性，做到效率优先，再建立一个合理的分配机制，老国企就能在市场经济浪潮中焕发新活力。在公路客运中率先采用LNG客车就是这一思维逻辑下的自然产物。事实上，LNG客车已经在湛江、佛山等广东其它地区的城市公交车上得到了成功运营，我们只不过是大胆地把它用在了公路客运上，事实证明，只要加气有保障，运距设置合理，完全没有问题。”

　　在节能减排中获益

　　据介绍，肇庆粤运从今年3月开始投入14辆海格LNG公路客车，8米、9米、11米都有，主要是9米车型，运行在肇庆到广州、肇庆到怀集等黄金线路上，收到了很好的效果，预计在11月还将新投入44辆LNG公路客车，到时候总计58辆LNG公路客车将占到全公司593辆客车中的10%左右。所有LNG客车都是在原营运车辆达到更换周期后直接新购更新，没有在用车改造。

　　谈到LNG公路客车与传统的柴油客车相比的优势，郑贺安说，在油价飞涨的背景下，节能减排任务繁重，因此，“以气代油”逐渐被视为一种趋势。LNG客车与传统的柴油客车相比较，主要优势体现在以下几个方面：第一是经济性：目前肇庆市天然气价格比柴油便宜，这样可以节省燃料消耗成本，同时天然气燃烧更充分，可延长发动机寿命。第二是安全性：LNG是密封绝热气瓶储存，而汽柴油不是绝对密封储存，发生事故时，LNG不容易发生泄露，安全性比较好；LNG的燃点比较高；LNG气化后，气态天然气的密度比空气较低，泄漏后挥发较快，不容易积聚；抗爆性好。第三是环保性：减少了尾气排放中的有害物质和活性烃气体排放，能够达到更高的排放标准，其中二氧化碳下降约20%左右，一氧化碳下降约90%左右，碳氢化合物降低约70%左右，氮氧化合物下降约30%左右；LNG汽车尾气中不含有铅尘、硫化物以及苯类等有害物质。

　　郑贺安指出，使用LNG客车最大的好处是符合国家节能减排的战略目标，具有极大的社会效益。对于企业来说，成本压力还是很大。一方面是LNG客车采购时价格比普通柴油车高出30%左右，另一方面是后期的维护保养成本也高于普通客车。目前的优势主要是运营的燃料成本更低，但如果气价定得不合理，这个优势将荡然无存，单靠客运公司自身还不能完全应对这些问题。因此特别希望：一是国家对于LNG新能源车辆的推广应用给予购置补贴政策，如果对那些还没有到运营使用年限的车辆提前更新LNG客车进行特别补贴，将加速LNG客车的推广应用，从而造福环境；二是政府相关部门要制定出油气价格的联动机制，最好要保证天然气与柴油之间的差价达到30%以上，否则将大大影响到LNG客车的推广使用。
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　　在气站建设中破题

　　据记者了解，LNG汽车在节能减排、降低成本方面具有先天优势，目前全球LNG汽车达到45万辆，我国近一年来，LNG汽车也从不足百辆爆发性增长到近1万辆，预计到“十二五”末，我国LNG汽车将达20万辆，如此巨大的发展预期必然对加气站设施建设带来压力与机遇。气源与加气站犹如一把钳子，它将直接关系到我国LNG汽车未来的发展前景。肇庆粤运是如何解决加气问题的呢？是否有自己投资建设的加气站？广东省整体的加气站网络布局规划是怎样的？

　　郑贺安说，肇庆市即将投入使用LNG车辆之前，已经建成了一个加气站，而且广东省汽车运输集团公司与一家燃气公司达成合作协议，在肇庆粤运LNG车辆正式投入使用之前，需要建成一个加气站，后期陆续增多加气站点，确保LNG车辆能够顺利加气。目前肇庆粤运没有参与加气站建设工作，由燃气供应商自己投资建设。据了解，目前广东省正在规划加气站建设，根据LNG车辆行驶区域，首先在高速公路、省道、国道、城市、城区建加气站。

　　作为LNG客车使用的关键瓶颈&mdash；&mdash；加气站，郑贺安深有感触。他说：“最大的问题是地方保护太重，种种审批条件，限制了气站建设与发展。如果国家要推广LNG车的应用，就应该鼓励各种资本进入，大力推动加气站建设。如果像建设保障房一样设置硬性指标来推动加气站建设，那么LNG车的推广应用指日可待。现在虽然支持建设加气站，但，政府部门审批环节多，链条很长，耗时很长，效率十分低下。因此，我呼吁气站建设前期在规划好，后期推进要有量化指标，从而才能打破LNG汽车发展的瓶颈。”

　　在科学培训中解惑

　　当记者请问LNG公路客车与柴油车在运营管理上有什么区别的问题时，陪同采访的肇庆粤运副总经理彭镜雄说：“主要是三个方面。一是科普问题。驾驶员、旅客对LNG客车的认识还比较浅。车刚接回来的时候，驾驶员还有些担心，担心这车的安全性，会不会燃烧？会不会爆炸？因此，我们在使用前都组织了专门的培训，详细介绍了LNG车的物理特性，让他们更好地使用。要不然，使用起来大家的心里压力就比较大。二是运营安排的合理性。由于加气站太少，因此在线路安排上需要精心设计，周到安排。从技术指标上看，这批LNG客车加一次气能行驶800公里，但我们一般是跑600多公里就要加气，以防万一。三是在应急方面要做得更细。一旦LNG的供气系统发生故障，车就动不了，旅客的接驳，车辆的救急，这需要事先做好预案。”

　　为了实际体验LNG公路客车与柴油车的区别，记者在结束采访任务后的当天下午专门乘坐了2:15分由肇庆开往广州越秀南客运站的海格LNG客车。从外观看，LNG客车与普通的柴油车没有任何区别，只在车辆的前后下部贴了一个不太明显的LNG三角标志，显示了它的不同之处。进到车里面，驾驶室、乘客区的设施与柴油车一样，唯一不同之处是仪表台上多了一个天然气气瓶压力和发动机压力显示屏，随时显示气瓶中的剩余天然气和发动机状况。当我问驾驶员开LNG客车与柴油车有何不同之处，他告诉说，LNG车的动力性比柴油车稍差些，别的没有不同。

　　由于是客运淡季，加之时间班次原因，乘客不多，30多个座位坐了约10个人，由于不是满载，动力性差的特点记者没有体会到。从321国道到高速公路，海格LNG客车行驶非常平稳，无论是加速超车、匀速行驶、爬坡，还是刹车减速，该车表现都非常好。记者注意到LNG客车的发动机噪音明显比柴油车小，这无疑增加了乘坐的舒适性。当我问旁边的乘客是否知道这是LNG客车，他说不知道，也没有感觉到跟柴油客车有什么不同。他们出行主要看时间，什么车型并不重要，只要安全就行。

　　据驾驶员介绍，肇庆到广州单程110公里左右，跑3个来回就要加一次气。加气很快，与加柴油的时间相比多不了多少。对于安全性，他表示公司做过相关培训不用担心。
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　　在行业管理中松绑

　　对于在使用过程中遇到哪些难题，彭镜雄表示从技术上看，公司使用的这批海格LNG公路客车技术成熟，到目前为止，还没有什么故障。

　　现在最大问题是与LNG供气系统相关的行业管理比较混乱，相关的标准缺失，还没有一个针对LNG气瓶、压力容器表的技术规程。对于气瓶、压力表的检测，现在的管理单位是当地质量技术监督局的锅炉管理科，感觉有些不对口。LNG应该适用车载压力容器安全管理规程，现在管理归口不明，搞得企业要跑多家。按理说，每年年检合格就可以上路运营，但还必须去质监局锅管科，管理比较混乱。

　　彭镜雄反问记者说：“一个普通的压力容器表需要年年检测吗？”据了解，检测一次压力表最快也需要一周，检测周期长；气瓶每三年要送检一次，有没有问题都要检测。这些检测直接影响了车辆的出勤率。

　　“LNG的气瓶类似压力容器，但它不是一个带有危险性的压力容器，液化天然气贮存压力低仅1.3Mpa，大大低于压缩天然气（CNG）的20Mpa，因此不能把它跟锅炉划等号。目前，对于气瓶的安装、维护、维修都要经过技术监督管理部门认可才行，肇庆粤运连把那个气瓶拆下来的权力都没有，一旦发生了交通事故，怎么办？所有这些条条框框其实都限制了LNG车的使用，跟国家大力倡导的节能减排目标不相适应。因此，希望在加强管理的同时要对使用单位进行相关的培训，合理授权、放权，给予企业一定的自主性，这样才能利于LNG汽车的大量推广使用。”彭镜雄说。

　　在政策支持中前行

　　谈到肇庆粤运在使用LNG客车方面的心得体会，郑贺安表示，主要的心得体会有三个方面：一是车辆方面，要选择知名品牌的客车和技术成熟的总成（零配件）配置，提高车辆的可靠性。如果车辆本身的技术都不过关，再搭载LNG系统就更有问题；二是运营方面，要选择一些相适应的线路，运行条件要相对较好，运距要适中，运距太长，一旦出问题，救急不方便；三是维修保养方面，车辆使用单位与生产商（特别是LNG系统生产商）需要建立技术联盟，组建一支责任心强、掌握相关技术的队伍。

　　对于LNG未来的发展，郑贺安表达了与业内众多专家比较一致的看法。在LNG汽车推广应用中，加大政策引导和扶持力度是当务之急。一是增加交通运输专项资金总量，继续对应用天然气汽车给予资金补助和奖励；鼓励城际客货运输车辆在新增、更新和技术改造中使用天然气汽车。二是对天然气汽车的购置使用，参照电动汽车给予税收减免优惠或补贴。三是对道路运输企业利用自有站场建设的加气站，给予资金补助和鼓励。

　　对于广东省汽车运输集团今年获批成为交通运输部节能减排中心试点新成员，郑贺安充满了期待。他说：“这对我公司继续使用和扩增LNG车辆增加了信心！我们将做好相关的排放指标换算工作，以获得相应的补贴支持。今后只要条件满足，我公司更新客车将首选LNG车。目前，肇庆粤运LNG客车主要运行短程线路，单程最远运距大约200公里左右。在不远的时间内，我们将把LNG公路客车的运距扩大到300公里左右，以让它发挥更大的社会效益和经济效益。”

　　作为广东LNG公路客运第一个吃螃蟹者，肇庆粤运的一些运营体会既有特殊性又有普遍性，如果我们在行业管理、政策支持方面多倾听企业的呼声，多为企业解决实际困难，让更多的运输企业加入到使用LNG汽车的时代大潮中来，中国的节能减排宏伟目标实现起来更有保障，那既是LNG汽车市场的春天，更是我国环境保护的春天！