公交车和出租车是城市道路上最忙碌、对社会的贡献最大，同时也是污染排放最多、能源需求最大的的交通工具之一，政府对公交类和出租车类新能源汽车予以补贴是应该的。但是，大家发现，当前汽车厂家还是热衷于乘用车领域的新能源汽车开发。一旦乘用车在新能源领域取得重大技术突破，再将技术应用到公交车或出租车领域，就很简单了。
目前，公交和出租车类在新能源汽车领域的开发并没有引起汽车厂家的足够重视，也缺乏有竞争力的产品面市。因此，按照规模和普及率来讲，乘用车是未来新能源汽车行业角逐的主流，市场空间巨大，能够充分调动汽车厂家的积极性，也能够在得到买主的快速响应。
但是，作为政府补贴，仅仅倾向于某个领域，似乎显得不够全面。如果按照车的使用性质来补贴，不利于新能源汽车这个新兴产业的发展，而应该着眼于新能源汽车的技术创新和突破。
近些年来，中国汽车业热度最高的事莫过于新能源汽车，不仅舆论热，企业也热，据称，全国单是搞电动汽车电池的企业就有1000多家，比中国以外全球的总数还要多。人们戏言，进入传统汽车门槛太高，“造不了传统汽车就去造电动汽车”。
【编者按】以“推动可持续发展的汽车产业”为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行。在本次论坛上，全国政协经济委员会副主任李毅中接受了搜狐汽车的专访。
