天然气将成车用燃料市场主力军

　　随着全球石油资源的日益枯竭和汽车数量的不断增长，特别是近年来在应对气候变化的大背景下，发展汽车替代能源已成为世界大多数国家能源政策的取向。在最近上海举办的节能与新能源汽车发展战略研讨会上，专家一致认为，作为汽车生产和消费大国，车用燃料必须走多元化发展之路，其中天然气由于资源丰富、清洁环保、易于市场化，将成为车用燃料的主力军。

　　使用清洁替代能源日显紧迫

　　资料显示，近15年来中国汽车保有量年平均增长16%以上。2010年我国生产汽车1826.99万辆，比上年增长32.4%，汽车保有量已达到9086万辆，比上年末增长19.3%，预计到2020年将超过2亿辆。2010年我国公路运输和城市客运车辆共有1297.94万辆，比上一年增长13.34%，虽然只占全国汽车总量的14.3%，但燃油消耗却占了全社会燃油消费量的40%左右。目前我国石油消费总量的一半以上依靠进口，汽车运输不但耗油量大，而且尾气污染日益加剧，推广使用清洁替代能源的重要性和紧迫性日渐加剧，已经成为国家能源政策的重要目标。

　　为推进节能减排、低碳发展，我国一方面采取技术和管理手段节油降耗，另一方面积极调整结构，推广使用清洁替代能源。中国道路运输协会名誉会长姚明德表示，道路运输是燃油消耗的重点领域，直接关系经济发展和群众生活，道路运输车辆推广使用替代能源，既关系企业的效益，还直接影响车辆的运行安全和服务质量，因而合理选择并大力推广使用替代能源，不仅对于道路运输业转变发展方式，实现快速、安全、绿色、高效发展，确保国家能源安全和实现对外承诺的减排目标意义重大，而且对企业应对油价上涨、改善经营服务、提升竞争能力也具有重要的现实意义。

　　天然气作车用燃料优势明显

　　道路运输的传统能源是柴油和汽油。运输车辆替代能源是指能够代替石油（汽、柴油），确保道路运输生产经营活动的各类能源。多年来，我国道路运输使用替代能源的工作，主要依靠国家政策引导和市场机制，通过试点示范在不断推进。目前，燃气燃料（天然气）、生物燃料（乙醇、生物柴油等）、煤基燃料（甲醇、二甲醚等）和电能等替代能源，已经在道路运输领域不同程度推广使用或进行试用、试点。

　　究竟哪种替代能源推广潜力较大？对此姚明德明确提出，天然气是道路运输车用替代能源之首选。

　　据介绍，天然气是目前全球使用最广泛的替代能源，也是国际上公认的清洁能源，其主要成分是甲烷CH4(75%~99%)和不多的乙烷C2H6(约15%~0.5%)、丙烷C3H8(约5%～0.1%)和丁烷C4H10(极微量，小于1%)；其燃烧后的主要排放物是水和二氧化碳，产生的温室气体大约只有煤炭的二分之一、石油的三分之二。专家们认为，全球天然气资源丰富，有望成为替代石油的主要能源。

　　目前，天然气汽车(NGV)已成为全球发展最快、使用最多的新能源汽车。近年来NGV年均增长已超过20%。根据国际天然气协会的最新统计，截至2008年底，全世界有80多个国家使用天然气汽车，其中排名前15位的国家共有960多万辆，加气站14570座。

　　我国在二十世纪末期，由科技部牵头，国家计委、财政部、交通部等13个部委共同组织的“清洁汽车行动”，历经十年，以推广使用天然气汽车为主，开展了一系列汽车替代燃料的技术攻关和标准规范的制定工作，先后在近20个城市开展清洁汽车示范推广，为发展使用清洁替代能源积累了宝贵经验。2007年国务院发布的《天然气利用政策》，将天然气汽车列入鼓励使用类。到2010年底，我国天然气汽车已达50多万辆。

　　天然气运输车辆将快速推广

　　专家表示，道路运输作为现代服务业的一个重要领域，推广使用替代能源的需求与非营运汽车在一些方面有所区别，应从行业发展的实际出发稳步推进。据介绍，与社会非营运车辆相比，道路运输车辆所特有的服务性和经营性属性，决定了运输车辆具有运行时间长、行驶里程多、能源消耗大、安全要求高、管理法规多、服务监督严等特点。姚明德提出，道路运输对替代能源的选择和使用，应将其作为一个系统工程，充分考虑行业的特点、国家政策导向和其它各方面因素的基础上，开展推广和使用。

　　运输车辆选择替代能源有什么基本要求？姚明德认为，根据部分地区使用替代能源的经验和反映，应考虑到五个方面：资源的可持续性、技术的可靠性、成本的经济性、使用的方便性和政策的可行性。

　　姚明德强调，在各种目前可选择的替代能源中，天然气在资源、技术、成本、政策和基础等方面，具有明显的优势，适于在有气源条件的地区向运输车辆普遍推广使用。

　　据了解，现在我国已经基本上形成了天然气生产、运输、加注和天然气汽车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。在油价不断上涨的情况下，运输企业很希望使用天然气汽车，但其发展将主要受加气网点不足的制约和燃气价格的影响。不过近年来，随着液化天然气（LNG）技术的成熟，液化天然气汽车（LNGV）正在快速发展，广东、福建、贵州、新疆、内蒙古、山东、河南和宁夏等地的部分公交和客货运输企业已经开始了批量使用。

　　专家预计，今后10年天然气汽车在道路运输业推广使用的规模和速度，将超过其它替代能源。姚明德分析了四大依据：

　　首先，国家政策鼓励道路运输发展使用天然气汽车。我国从“九五”末期到“十一五”中期开展的“清洁汽车行动”将示范推广天然气汽车作为重点。2004年国务院批准的《节能中长期专项规划》、2005年《国务院关于做好建设节约型社会重点工作的通知》、2006年《国务院关于加强节能工作的决定》、2008年《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》等文件，都明确提出：要开发和推广清洁燃料汽车，推广汽车利用天然气等替代燃料技术。2007年国务院批准的《天然气利用政策》把NGV列入天然气的“优先利用类”。交通运输部于2011年3月印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》明确提出：要加快替代能源的推广应用，在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施，并将推广使用天然气汽车作为推广应用低碳型交通运输装备的重要内容列入《试点方案》。2010年美国两大智库—未来资源研究所(RFF)和美国国家能源政策研究院(NEPI) 最近共同公布了一份研究报告，评估了35种能够减少石油消耗和温室气体排放的不同政策选项，其结论是：增加天然气卡车的使用量是最有效、最经济的途径。

　　其次，道路运输企业希望使用天然气。推广使用天然气汽车不仅有利于减少石油消耗和温室效应，维护国家能源安全和改善环境，还有利于企业降低成本，增加效益，因而企业有积极性。按照我国东、中、西部地区天然气价格的水平和差别，天然气汽车节约燃料成本的空间，东、中、西部地区大约分别为15%~20%、20%~25%和25%~35%。

　　第三，车用天然气的气源供应有保障。据《BP世界能源统计2009》发布的数据，全球天然气剩余探明储量，2009年为187.76万亿立方米，储采比为62.5年，超过石油40多年。随着非常规天然气（煤层气、页岩气、可燃冰等）的勘探开发，世界的天然气储量将继续稳定增长。我国2005年已探明的常规天然气地质资源量为35万亿立方米，可采储量为22万亿立方米，而且非常规天然气的储量远远超过常规天然气，仅煤层气地质资源量就约36.81万亿立方米。2010年我国天然气的表观消费量约1100亿立方米，比上年增长20.4%。

　　特别值得注意的是，近年来随着液化天然气的发展，天然气非管网覆盖区加快了加气网点建设，初步形成道路运输车辆天然气加注网络体系。过去，由于CNG加气站须沿天然气管网布点，CNG车的续驶里程短，在长途客货运输车辆中难以推广。而LNG能量密度大，便于远距离运输，近年来产量快速增加，技术日益成熟，可在干线公路沿线等天然气非管网覆盖区建设加气网点；而且LNG汽车续驶里程长，最多可达1500公里，适合大型客车和重卡远距离运输使用，为天然气在道路运输中进一步扩大应用领域创造了条件。

　　第四，天然气汽车的装备技术已经成熟。目前我国已掌握了天然气汽车的关键技术，制定了60多项技术标准，天然气发动机、整车制造、关键零部件和供气等配套技术已基本实现国产化。潍柴、玉柴、上柴等厂家研制的燃气发动机，宇通、海格、金龙、金旅、黄海、恒通、安凯、中通等客车公司和陕西汽车、中国重汽、一汽、二汽、上汽等厂家生产的多种CNG和LNG客车和卡车，已在全国各地运行，经受了市场考验。

　　应用前景一片光明

　　预计“十二五”期间，我国道路运输业“以气代油”将会有更快、更大发展。目前国家已将天然气行业的发展列入《新兴能源产业发展规划（2011-2020）》（草案），预计到2015年，天然气利用规模在能源消费结构中的比例将从目前的3.9%提高到8.3%左右，天然气的消费量将达到2600亿立方米。中石油、中石化、中海油和新奥能源等国内大型天然气供应公司都已经把天然气汽车作为重点业务领域，计划投入巨资建设加气站，发展车用天然气。预计“十二五”期间，在国家天然气输送管道和国家干线公路沿线、沿海液化天然气(LNG)接收站周边地区和天然气供应较充足的城市，将新建大批加气站，国内天然气加气站总量将增长2倍以上，达到5000座左右，车用天然气供气能力将达到400亿~500亿立方米/年。

　　届时，天然气汽车将继续以城市公交车和出租车为重点推广使用，同时加大在城际客货运输中推广工作的力度，扩展使用范围，调整车辆结构，逐步形成以城市公交车和出租车为主，城际班线客货运输车辆适度发展的格局。预计到2015年，全国加气站可新增3500座左右，天然气汽车新增大约80万辆，总量将达到120万辆左右（含出租车和公交车），约占届时营运车辆的7%~8%；每年使用天然气大约340亿立方米，约占届时全社会天然气消费量的12%左右，可替代燃油约2830万吨，减少二氧化碳排放约1750万吨。

　　姚明德表示，总结国内外汽车替代能源的发展经验，政府的政策引导和财政扶持是关键。他建议国家设立推广天然气汽车专项资金，继续实行天然气价格优惠政策，对推广天然气汽车和建设加气站给予土地使用、购车和税费等方面的鼓励扶持，并妥善处理天然气公交车和出租车的油价补贴问题。