近日有媒体报道，北京现代(下称“北现”)在今年推出的自主品牌将是一款纯电动新能源车，但北现副总经理张志勇今天对新浪汽车表示，这是不可能的，北现的自主品牌与新能源车将是两条线。
据了解，目前北现的新能源车正在由北汽新能源车公司与天津清源电动车辆有限责任公司合作进行技术研发；而北现的自主品牌是由北现研发中心负责研发。北现常务副总经理李峰在近日表示，这两款车都将于今年年底发布。
但对于新能源车和自主品牌车型在何地投产，张志勇表示并不知情。而新浪汽车从北现内部得知，北现的自主品牌将极有可能放在明年下半年投产的第三工厂。“因为当时发改委审批通过第三工厂时，就已将自主品牌纳入其必要条件。而明年第三工厂将引入两款车，第一款是悦动，另一款则极有可能是自主品牌。”北现内部人士透露。
同时，随着北现2017年达产1000万辆目标的提出，北现兴建第四工厂也已提上日程。张志勇对新浪汽车表示，目前董事会正在商讨兴建第四工厂一事。而据此前的消息，北现的第四工厂可能在2015年达产。届时，北现的总产能将达到120万辆台。
近日有媒体报道，北京现代(下称“北现”)在今年推出的自主品牌将是一款纯电动新能源车，但北现副总经理张志勇今天对新浪汽车表示，这是不可能的，北现的自主品牌与新能源车将是两条线。
“合作是降低成本的最有效途径”，通用欧宝总裁施特拉克表示。而在雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，“如果每年产量低于800万或者900万，是没有办法独力承担新能源技术及车型开发的。”
作为日常交通出行的代步工具，奇瑞QQ3EV无疑是最好的选择。这款车百公里耗电量仅13度，从使用花费来看，这款车是无可争议的省钱明星。QQ3EV的电池充满电后，续航里程达80—100公里，最高时速达60公里/小时，完全能够满足城市居民的日常交通需求。
当然，无论如何，人们应该对比亚迪的努力给予敬意。在这个家家谨小慎微、以生存为首则的时代，异类的存在本身就赋予了价值。只是不知道它今后是否还会相信剧中小孩说的那句话：今天戈多不会来了，但他明天准来。
从2005年《非公经济36条》的颁布，到2010年《新36条》的出台，民间资本在与国有资本的对峙中，似乎总在重复着同一个故事：进入难，出头更难。一面是尚未落实的政策扶持，一面是无处不在的行业垄断，“亦正亦邪”的民间资本在市场间游走，无疑多了几分草莽英雄的味道。
就节能减排而言，混合动力车算是目前比较成熟的产品之一，以丰田混合动力车为例，其在全球的总销量已经超过250万辆。但在我国，混合动力车还面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。
